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新賽歐SE三廂和SL三廂區(qū)別

請問新賽歐SE三廂和SL三廂區(qū)別在于多了CD、防擦條、同色后視鏡、前排電動窗、中控鎖和多出二個喇叭外，是否該車內(nèi)部主要部件有所不同？為何只多這幾件（合計二仟幾左右）卻相差六仟多元。希望解凝。謝謝！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-07

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　　勁力賽歐http://auto.sohu.com/20010108/file/0000%2C374%2C100009.html 安全第一不分錢多錢少以十萬元價格水平的國產(chǎn)車來說賽歐的安全裝備可說相當(dāng)豐盛：前排座前方雙安全氣囊，可潰拆式安全轉(zhuǎn)向性，四輪獨立操作的四通路ABS防抱死剎車系統(tǒng)，高位剎車燈，前后霧燈，全車四座位安全頭枕和三點式安全帶，可潰縮匯力的安全車體設(shè)計，全車四車門內(nèi)置防（側(cè)）撞鋼梁，2000年5月26日，賽歐在天津順利通過了碰撞試驗。賽歐的安全裝備不僅力挫同級國產(chǎn)車，甚至令二十多萬車價的兄長級車型汗顏。值得一提的是，三種車型的安全裝備完全相同，絕對不會因花錢多少而有不同對待，看來，安全第一是上海通用一個不變的宗旨，這一點與國內(nèi)幾家車廠真的不同。說來也是，花錢少了，不給真皮，不配CD可以理解，但連ABS都扣下，的確對車主不公，希望上海通用這一舉動能給百姓帶來一個全新的思考觀念。內(nèi)裝過時有待改進客觀來說，賽歐車廂內(nèi)的各種豪華，舒適取向的配備水平只屬一般，而且設(shè)計上也有一些不足之處。車外睹后鏡為手動調(diào)節(jié)，車窗玻璃升降只有前排兩個為電動式，后排只有手搖窗，前排座椅可作六向調(diào)整，而椅背的傾斜角度只能用旋扭調(diào)整。雖然比拉桿式要安全但相當(dāng)慢且費力，后排座椅的只屬一般，座墊和靠背略薄且使舒適性降低。不過，這也是條件用這么小的車子，要讓后排坐下人，還要保證頭和腿的空間，墊子的確無法再加厚了，前排座的頭部、肩間還算不錯，但膝部略為擁擠，腳部自由活動的空間差了少許。空調(diào)為旋扭式，操作方便，于12月的上海車外氣溫比冷氣出風(fēng)口的制冷溫度還低，所以冷氣表現(xiàn)本次無法測試，但據(jù)廠方介紹，賽歐的冷氣為加大級配備，足以應(yīng)付南方市場的需求。音響分為兩大級別，基本型為FM/卡帶單DIN主機，配兩個揚聲器，而SLX和SLXAT裝備的是單DIN的FM/單碟CD主機，揚聲器則升級為六只。CD的抗震效果還算可以，音質(zhì)則普通。這兩臺測試車的一些塑料件略顯粗糙，但這一點廠方做出聲明，由于賽歐于2001年四月開始批量生產(chǎn)，目前這兩臺只是試裝車，內(nèi)飾的質(zhì)量還不夠完善，相信到時的量產(chǎn)車一定會有合理的質(zhì)量，至于前面提到的設(shè)計不足，主要指的是車廂內(nèi)的裝備略顯沉悶，不如日本車的花俏，而且也缺乏一些取悅車主的細節(jié)。比如說，車?yán)镞B一個杯架都沒有，遮陽擋小小的，無法遮擋側(cè)面的陽光照射，手套盒也沒有鎖，手剎車?yán)瓧U下方只有一個小小的凹槽造型。裝備的多寡可以理解，一分錢一分貨，十萬元的經(jīng)濟車型有這么多安全裝備和合理的內(nèi)裝已真相當(dāng)不錯，緊湊型三廂轎車有如此的車廂內(nèi)空間也算有合理表現(xiàn)，但在一些細節(jié)的處理上仍有進步的空間，希望車廠在日后能加以完善。因為車內(nèi)飾是客戶接觸的第一道關(guān)口，也是客人最為注意的地方之一，對工廠來說，內(nèi)飾用料的修改和細節(jié)修飾也較容易做到。整臺車子都不錯，千萬別在幾個小處細節(jié)上失分，那可真的是失誤得不值，在這一點上，捷達車已有過教訓(xùn)。動力強勁五擋仍可起步賽歐的動力表現(xiàn)可說出乎我的意料，是意外的好，動力強勁令人十分激賞，三款車型裝備的都是廠方編號為LO1型汽油引擎，1.6升直列四缸橫置，多點燃油電控噴射。單頂置凸輪軸，最大功率為66千瓦/5600轉(zhuǎn)/分鐘，最大扭矩表現(xiàn)十分耀眼。在2800轉(zhuǎn)/分鐘就可全數(shù)發(fā)放128?！っ椎淖畲笈ぞ兀瑝嚎s比設(shè)定為9.4：1，不算高，如果以國內(nèi)油品的實際質(zhì)量情況來說，如果想保證良好的動力輸出，建議最好使用95#以上的無鉛汽油。如果單以最大功率論，它的數(shù)字并不算高，但經(jīng)過廠方調(diào)校后在兩千多轉(zhuǎn)就可產(chǎn)生最大扭力，這才是吸引人的地方，因為它是在常用轉(zhuǎn)速區(qū)域，所以每每提速時不必將轉(zhuǎn)速拉高，不僅令油耗降低而且引擎嗓音和振動也隨之減少，加上車重僅為1噸左右（手排自排車型略有不同），設(shè)計合理的齒比，加速力道十分強悍；令整部車子在彎道和直路都有出色表現(xiàn)。先說手排車型，手排車為五前速設(shè)定，在0-100km/h測試中，一檔起步時強勁扭力令185/60/14的輪胎產(chǎn)生打滑，不僅如此，在切入二擋后充足的動力可令驅(qū)動輪突破抓地力而再次打滑，即使升至三檔，車子的加速力之強仍可清晰地從椅背傳來。在道路上巡航，輕睬油門，加速力源源發(fā)放，這一點恐怕只有親身試過車的人才會深有體會。以我個人的觀點，這臺引擎真的不錯，而且用在賽歐車上可說過分奢侈了些，用1.2或1.4已足足矣。談到這一點，上海通用汽車工程部的負責(zé)人也相當(dāng)自豪地說：“我們的車子絕不會讓人批評小馬拉大車，給你充足的動力，讓你用都用不完，而且油耗還不高！”由于時間關(guān)系，本將試車無法對其油耗進行測試，這里刊出廠方數(shù)據(jù)僅供讀者參考：燃油經(jīng)濟性（90km/h等速）手排5.3升自排6.7升。在動力表現(xiàn)這一項，我們給予賽歐相當(dāng)高的評價。補充說明一下，手排車0-100km/h加速時間我們錄得的最好成績?yōu)?0.5秒，只差一點就可進和10秒俱樂部榮獲“性能小車”的美譽。為了證實這臺1.6升手排車的實力，我們做了一個嘗試，分別以一擋，二擋，三擋，四擋起步。最后，切入五擋，挑戰(zhàn)賽歐的極限，雖然有些吃力，但賽歐仍不負眾望，以五擋成功起步，賽歐的動力表現(xiàn)令現(xiàn)場所有人驚嘆。裝備四前速自排擋的SLXAT同樣有不俗的動力表現(xiàn)。0-100km/h加速需時3.7秒，由于齒比設(shè)定與手排車型不同。一擋，二擋所能達到的極速比手排車要高出許多，而自排的三擋與手排四擋幾乎一樣。自排擋從前至后共設(shè)有P、R、N、D、3、2、1共7個擋位，而且沒有“雪地”與“運動”模式，分別用“*”和“S”字母表示?！把┑亍蹦Ｊ皆谀戏降貐^(qū)沒有什么用處，它是指車子以三擋起步，減低車輪在起步時因扭力過大輪胎抓著力不夠而產(chǎn)生打滑的危險。而“運動”模式可以令轉(zhuǎn)速高些再升擋，如此一來會令駕駛感更加強烈。但全油門加速時無論是否使用“運動”模式，其效果都是一樣的，即在做自排車0-100km/h加速時，每每都會將轉(zhuǎn)速迫近紅線區(qū)才會升降，所以測出的成績是一樣的。性能小車原是“狼披羊皮” 賽歐源自歐洲的同門兄弟可賽，可賽的駕駛操控性倍受推崇。中國版的賽歐雖然針對舒適性而做出將懸掛改軟的調(diào)校，但優(yōu)秀的下盤功底面對激烈而殘酷的測試也毫不恐懼。雖是前驅(qū)FF車型設(shè)計，它在繞樁測試中仍奮力取得佳績，以7.5秒跑完測試全程，當(dāng)然良好的動力也助了一臂之力。繞樁期間，車頭指向與方向盤的配合精準(zhǔn)可圈可點，雖是三廂車，但車尾的穩(wěn)定性和后輪的循跡性都相當(dāng)高，幾乎沒有感到太多的車尾外拋沖動。雖然賽歐車在大角度轉(zhuǎn)向油門過大時仍有轉(zhuǎn)向不足的轉(zhuǎn)性但它有兩個特點：一是轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)得會較晚；二是來得很漸進，而且稍松油門馬上可解除，即車子很容易操控，這使它的安全性大大提高。在60km/h緊急換線測試中，我們測出賽歐的另外兩個特性。一是它的剎車距離不是太理想。另一是它的穩(wěn)定性不錯，以60km時速全力制動，在ABS作用下，方向盤轉(zhuǎn)向仍可控制車子進行轉(zhuǎn)向，而且車子在瞬間以高速切入另一車道后仍能按駕駛員指令迅速回正，而且車尾沒有發(fā)生側(cè)滑，車子的穩(wěn)定性再次得到印證。路試方面，手排與自排各有不同表現(xiàn)。先說手排車，在低速巡航時，我們發(fā)現(xiàn)車子會有十分細微的抖動。這種感受顯得輕微，但如果仔細感覺仍可發(fā)現(xiàn)好象是懸掛產(chǎn)生的但又像由傳動系統(tǒng)傳來，我們就此總是特地向產(chǎn)品部查詢，答復(fù)是可能由于這臺車是在加急情況下的試裝車，由于而產(chǎn)生某些部件的裝配誤差，相信在日后正規(guī)批量生產(chǎn)時不會再有此奇怪問題產(chǎn)生。在測試自排車時果然發(fā)現(xiàn)的確又沒有這一現(xiàn)象，顯然廠方答復(fù)正確，這具廠方編號為AF13的自動變速器表現(xiàn)中規(guī)中矩，雖是1.6小車，但由于動力不錯，所以使用四前速自排也絲毫沒有問題。換擋還算暢順，并無突兀之感，據(jù)說這臺變速器由日本引進，由于試車場地限制，我們無法測試它在上下斜坡時的表現(xiàn)，這一點待日后有機會時再行補測。這里需談一下它的懸掛系統(tǒng)，前懸為麥弗遜式配防傾桿獨立懸掛，后懸為扭力梁式直軸，廠方稱為半獨立懸掛。它與非獨立懸掛的硬軸的確會有些不同。硬軸式的懸掛會產(chǎn)生左右相互作用的反作用力，雖然承載能力較強但舒適性較差。而這種扭力梁式后軸因為結(jié)構(gòu)不同，它并非直接連接輪，而是由上下運動的減震筒和彈簧連接，在避震效果上介于獨立懸掛和非獨立懸掛之間，但它的好處是令輪胎的運動是保持固定角度的單純上下運動，即在車輛運動中可盡量令輪胎有最大的接地面積。實際上，賽歐后輪略有外傾的角度設(shè)定，為高速行車提供較佳的穩(wěn)定性。整體來說，賽歐的懸掛在轎車類里算是較為硬朗的設(shè)定，每每壓過路面接縫和坑洞時，后懸都會如實地將路面信息向車內(nèi)傳遞而且伴隨一聲悶響，我個人認為這個懸掛還不夠硬，再硬點會令駕駛操控性更進一步加強，但廠方表示為了折衷，為了在駕駛操控性與乘座舒適性中間取得更能令人滿意的平衡，懸掛已經(jīng)改軟了一些，希望賽歐不是單純?yōu)樗緳C好玩的車而完全不顧及后排乘客。如果以別克車那種軟軟的懸掛設(shè)定來對比，賽歐確實硬朗了許多，不過，這里希望各位了解一點，懸掛的設(shè)定永遠是一個矛盾的集中表現(xiàn)，想要運動性就要多少犧牲舒適性，反之，同樣道理，兩者兼得而又做到十全十美目前來說還不可能。總體來說，賽歐的操控水平堪稱目前國產(chǎn)車的首位，比起口碑不錯的捷達和富康仍有不少的領(lǐng)先優(yōu)勢，不僅如此，對于部分對駕駛操控性有更高要求的車主，賽歐可提供更大的改裝升級空間，因為它有一副頗結(jié)實的車架，直路彎路性能表現(xiàn)不錯的懸掛系統(tǒng)，最主要的是充足的動力。試車小插曲在測試SLXAT自排車1-100KM/h加速時間時，險些發(fā)生意外。這次試車，許多項目安排在上海通用汽車的一個超大型停車場內(nèi)進行。這個場地的長度約為300米，以SLX手排測試，這個直線距離剛好，而自排車由于加速比手排車要慢，所以300米長度可能不夠。但由于其他原因，我還是嘗試能否在300米內(nèi)完成0-100km/h測試。車子起步時已是緊貼跑道起點一側(cè)的墻邊，眼看車子飛速前奔，所剩的跑面越來越短，要知道，最少還要預(yù)留幾十米來把100km/h的車子剎停。我感到所余距離已用到了極限，此時速度表指針還差一點點就指向100?！皠e放腳！”我心里說：“再堅持半秒！”在達到100km/h的同時我立即用全力踩下剎車。車子帶著巨大的慣性向前猛沖，ABS在工作，剎車踏板不停地在反彈，我聽到輪胎傳來的響聲。30米，20米還有20米車子就要撞到圍墻上了，此時的車速仍然很高，長期的試車教會我在車子失控時的鎮(zhèn)定，別驚慌。在還有十幾米到墻時開始轉(zhuǎn)向，車子在慣性力下產(chǎn)生了橫移，斜著向右沖去，四條輪胎在齊聲尖叫。車子拐了個彎又前進了約20米居然在圍墻邊終于停下。我噓了一口氣，“好險！”為了試車，這臺兩日前還在上海通用汽車下線發(fā)布會上接受來自全國記者拍照采訪的紅色SLXAX險些被撞毀。回想以下，剛才的確驚險。這次造成驚險鏡頭，都是SLX手排惹的禍。如果不是它的高性能刺激我，相信我是無論如何也不會在300米的跑道上測1.6升自排小車0-100km/h的加速的。好在沒有白白冒險，自排車0-100KM/h加速僅錄得一次成績，13.6秒。總結(jié) 世事無完美，賽歐也一樣，畢竟它是一臺小車，任憑你如何設(shè)計，車廂內(nèi)空間都是有限的，后排乘座空間較為擁擠就是無法改變的現(xiàn)實。至于車廂內(nèi)飾，工廠說一定會有更好的改進，希望到時會讓各位滿意。不過，您千萬別拿大別克的隔音水平來要求賽歐，但用賽歐與同級國產(chǎn)車來比，它的排名絕對不低，賽歐強勁的動力和優(yōu)異的行路表現(xiàn)相信一定于會令閣下滿意，但要注意：安全第一，希望日后您的賽歐不會成為“馬路英雄”。賽歐值不值得買？目前來說，賽歐是一部性能價格比很高的車子，它甚至?xí)ο嘟鼉r格的其它許多車造成威脅，很多有意購車的準(zhǔn)車主可能會首先考慮選擇賽歐。: 回答者：網(wǎng)友

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