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雪鐵龍c5發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)皮帶如何對(duì)

由于第一次接觸雪鐵龍?jiān)bC5 發(fā)動(dòng)機(jī)，不知道時(shí)規(guī)皮帶如何對(duì)，曲軸跟凸輪軸上沒(méi)有任何對(duì)置的點(diǎn)，急需有圖最好: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-08-23

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VTCS可變渦流控制閥可變渦流控制系統(tǒng)，其就相當(dāng)于“自然吸氣式的增壓”。通過(guò)節(jié)流門的控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的進(jìn)氣形成不同的“進(jìn)氣渦流”，使由噴油器噴無(wú)的霧狀燃油與空氣更好的混合，保證燃燒最充分。在發(fā)動(dòng)機(jī)上采用渦流控制閥系統(tǒng)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同負(fù)荷，改變進(jìn)氣流量去改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。進(jìn)氣孔縱向分為兩個(gè)通道，渦流控制閥安裝在通道內(nèi)，由進(jìn)氣歧管負(fù)壓打開(kāi)和關(guān)閉，控制進(jìn)氣管空氣通道的大小。發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷或以低于某一轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，受ECU控制的真空電磁閥關(guān)閉，真空度不能進(jìn)入渦流控制閥上部的真空氣室，渦流控制閥關(guān)閉。由于進(jìn)氣通道變小，產(chǎn)生一個(gè)強(qiáng)大渦流，這就提高了燃燒效率，從而可節(jié)約燃油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大或以高于某一轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、溫度、進(jìn)氣量等信號(hào)將真空電磁閥電路接通，真空電磁閥打開(kāi)，真空度進(jìn)入渦流控制閥，將渦流控制閥打開(kāi)，進(jìn)氣通道變大，提高進(jìn)氣效率，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。進(jìn)氣渦流可以促進(jìn)汽油蒸發(fā)以及與空氣的均勻混合，提高燃燒效率。電控進(jìn)氣渦流在某些轎車（特別是采用稀燃技術(shù)的轎車）上應(yīng)用較多。其結(jié)構(gòu)是在進(jìn)氣口附近增設(shè)一渦流控制閥，通過(guò) ECU采集轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開(kāi)度、冷卻水溫等信號(hào)，并加以處理后控制其旋轉(zhuǎn)角度，引導(dǎo)氣流偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生渦流，調(diào)節(jié)渦流比，實(shí)現(xiàn)渦流控制。新馬自達(dá)6采用的可變進(jìn)氣渦流控制系統(tǒng)VTCS，在3750rpm以上停止動(dòng)作以保證最大扭矩的實(shí)現(xiàn)。從其發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線圖上來(lái)看，新發(fā)動(dòng)機(jī)在功率和扭距兩方面都向低轉(zhuǎn)速方面移動(dòng)了。由于新發(fā)動(dòng)機(jī)的功率曲線向低轉(zhuǎn)速方面移動(dòng)，在同樣速度下轉(zhuǎn)速更低。2000轉(zhuǎn)時(shí)新機(jī)功率居然比老機(jī)要高15kW左右（50:35），新馬在100公里時(shí)速只有2000轉(zhuǎn)（老馬100公里時(shí)是2500轉(zhuǎn)），看來(lái)主要是為了5檔省油。為了維持100公里時(shí)速，需要50kW左右的功率，老機(jī)的35kW顯然是不可能維持100公里時(shí)速的。再看老機(jī)的功率曲線，是在2500轉(zhuǎn)達(dá)到50kW。但新馬6在發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性上的提高，不能完全歸功于VTCS技術(shù)，而是多種改進(jìn)共同作用的結(jié)果。但VTCS的應(yīng)用顯然是其中不可忽視的重要技術(shù)之一。韓國(guó)現(xiàn)代轎車所開(kāi)發(fā)的CVVT是一種通過(guò)電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開(kāi)進(jìn)氣門的時(shí)間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)著重于第一個(gè)字母C （Continue連續(xù)），強(qiáng)調(diào)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況連續(xù)變化，時(shí)時(shí)控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進(jìn)氣量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（怠速狀態(tài)），這時(shí)應(yīng)延遲進(jìn)氣門打開(kāi)時(shí)間，減小氣門重疊角，以穩(wěn)定燃燒狀態(tài)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起步、加速、爬坡），應(yīng)使進(jìn)氣門打開(kāi)時(shí)間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（高速行駛），也應(yīng)延遲進(jìn)氣門打開(kāi)時(shí)間，減小氣門重疊角，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中等工況時(shí)（中速勻速行駛），CVVT也會(huì)相對(duì)延遲進(jìn)氣門打開(kāi)時(shí)間，減小氣門重疊角，此時(shí)的目的是減少燃油消耗，降低污染排放。 CVVT系統(tǒng)包含以下零件：油壓控制閥、進(jìn)氣凸輪齒盤、曲軸為止感應(yīng)器、凸輪位置感應(yīng)器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。進(jìn)氣凸輪齒盤包含：由時(shí)規(guī)皮帶所帶動(dòng)的外齒輪、連接進(jìn)氣凸輪的內(nèi)齒輪與一個(gè)能在內(nèi)外齒輪間移動(dòng)的控制活塞。當(dāng)活塞移動(dòng)時(shí)在活塞上的螺旋齒輪會(huì)改變外齒輪的位置，進(jìn)而改變正時(shí)的效果。而活塞的移動(dòng)量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機(jī)油壓力由油泵所控制，。當(dāng)電腦（ECU）接受到輸入信號(hào)時(shí)，例如引擎轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣空氣量、節(jié)氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會(huì)利用凸輪位置感應(yīng)器及曲軸位置感應(yīng)器，來(lái)決定實(shí)際的進(jìn)氣凸輪的氣門正時(shí)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或關(guān)閉時(shí)油壓控制閥位置受到改變，而使得進(jìn)氣凸輪正時(shí)出于延后狀態(tài)。當(dāng)引擎怠速或低速負(fù)荷時(shí)，正時(shí)也是處于延后的位置，比增進(jìn)引擎穩(wěn)定的工作狀態(tài)。當(dāng)在中符合時(shí)則進(jìn)氣凸輪在提前的位置，當(dāng)中低速高負(fù)荷時(shí)則處于提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時(shí)則處于延遲位置以利于高轉(zhuǎn)速操作。當(dāng)引擎溫度較低時(shí)凸輪位置則處于延遲位置，穩(wěn)定怠速降低油耗。: 回答者：網(wǎng)友

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