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大眾途銳轎車主動懸架的結(jié)構(gòu)原理與維修

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-01

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油氣懸架技術(shù)是一種新型的車輛懸架技術(shù)，是發(fā)展現(xiàn)代特種車輛及大型工程車輛的關(guān)鍵技術(shù)，本文結(jié)合由徐州工程機械集團公司從德國利勃海爾公司引進的LTM系列全路面汽車起重機為例對油氣懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和特征作一初步介紹關(guān)鍵詞：油氣懸架結(jié)構(gòu) 原理 1 懸架概述懸架是指車架與車橋之間一切傳力連接裝置的總稱，一般是由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機構(gòu)三部分組成，其作用是把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（牽引力和制動力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩按人們預(yù)定的目的傳遞車架上，以保證汽車的正常行駛。按車輛在行駛過程中，懸架的性能是否受到控制，可將懸架分為被動懸架、半主動懸架和主動懸架三種基本類型。凡不需要輸入能量進行控制的懸架稱為被動懸架；輸入少量能量調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)的可控阻尼懸架稱為半主動懸架；通過輸入外部能量實現(xiàn)控制力調(diào)節(jié)的可控懸架稱為主動懸架。當(dāng)然，一些文獻并不嚴(yán)格區(qū)分半主動懸架和主動懸架的界限。認(rèn)為只要有外部能源改變動力特性，該懸架系統(tǒng)就稱作是“主動”的。被動懸架是發(fā)展最早、應(yīng)用最為普遍的一種懸架，經(jīng)過百余年的發(fā)展與不斷完善，被動懸架的設(shè)計、制造已比較成熟，其成本也比較低廉，但是被動懸架的彈性元件、減振器一旦安裝在車輛上，懸架的性能就固定不變，不可再施加控制；半主動懸架和主動懸架是目前乘坐動力學(xué)領(lǐng)域的研究熱點，采用半主動懸架和主動懸架后，車輛乘坐動力學(xué)性能確實得到提高，但與被動懸架相比其成本高、可靠性差，僅用于高檔轎車、賽車及重要的載重車輛中。 2 油氣懸架的特性及其應(yīng)用現(xiàn)狀油氣懸架類屬于被動懸架，但油氣懸架又具有主動懸架的結(jié)構(gòu)型式，達到了只有主動懸架才能實現(xiàn)的部分功能和性能。1992年徐州工程機械集團有限公司從德國利勃海爾公司引進的LTM系列全路面汽車起重機以及2002年徐州重型機械廠設(shè)計生產(chǎn)的QAY25全路面汽車起重機使用的都是油氣懸架。所謂油氣懸架是指以油液傳遞壓力、用惰性氣體（通常為氮氣）作為彈性介質(zhì)，懸架油缸內(nèi)部的節(jié)流孔、單向閥等作為減振器元件的一種懸架。圖1所示為LTM1032起重機油氣懸架與車架、車橋間的外形連接圖。 2.1 油氣懸架的特征 a非線性剛度。被動懸架因彈性元件的剛度大多為線性的而使其剛度基本保持不變，因此車架的自然振動頻率f就會隨著車架的質(zhì)量M變化而變化；而在油氣懸架中，彈性元件的剛度具有非線性、漸增（減）的特點，這就有可能通過參數(shù)優(yōu)化: 回答者：網(wǎng)友

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