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我就簡單點為樓主解釋吧第一個問題：VVT-i是豐田的專利技術(shù)，意思是“氣門正時連續(xù)可變”，別的廠商不能用VVT-i這個名稱。第二個問題：VVT發(fā)動機(jī)的優(yōu)點就是可以更具不同的使用情況來改變發(fā)動機(jī)的工作性能。比如在城市低速行駛和在高速公路上飛奔，VVT發(fā)動機(jī)的控制方式是不同的，這個不同就體現(xiàn)在氣門開啟的時間上。目的就是為了省油。第三個問題：VVT發(fā)動機(jī)并不能做到隨時適應(yīng)各種路況，它一般只有兩套固定的控制模式，比如車速在70碼以下都用模式A，70碼以上則用都模式B。豐田的VVT-i則解決了這個問題，能夠隨路況的變化而不斷改變控制模式 VVT-i和VVT的區(qū)別就像 無級變速器CVT 和 普通有極變速器一樣VVT現(xiàn)在已經(jīng)不算是先進(jìn)的技術(shù)了，歐洲廠商現(xiàn)在已經(jīng)很少提到它。奔馳和寶馬的發(fā)動機(jī)都帶有VVT，可是從來就沒有在宣傳資料里提到過。帕薩特也有，上海大眾也沒宣傳過，奧迪也是。日系車和韓系車也只在我們國內(nèi)宣傳VVT技術(shù)，應(yīng)為在國內(nèi)這項技術(shù)依然是“尖端科技”（國內(nèi)目前還沒有自主的VVT技術(shù)）。和VVT類似的技術(shù)還有本田的VTEC，其實這項技術(shù)國外早在80年代就風(fēng)靡過了。不過本田的i-VTEC和豐田的雙VVT-i在世界上依然是先進(jìn)技術(shù)，世界上掌握這類“連續(xù)可變”技術(shù)的廠家除了日本的“兩田”外目前就只有德國大眾和寶馬了。
回答者：網(wǎng)友
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