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新明銳2.0怎么樣？關鍵現(xiàn)售款的發(fā)動機到底是8氣門的，還是16氣門的？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-20

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首先聲明，本人為明銳09款1.6自動車主，我姐是速騰2.0自動車主，我們經(jīng)?；ハ囫{駛對方車輛，我也負責替姐姐養(yǎng)護車輛。明銳2010款所采用的2.0L發(fā)動機，屬于大眾EA113系列的水冷直列四缸（L4）電噴自然吸氣發(fā)動機，鑄鐵缸體，鋁制缸蓋，SOHC類型（即單頂置凸輪軸），每缸2氣門，使用皮帶正時。壓縮比10.5:1，最大功率120馬力，最大扭矩180牛米。此型發(fā)動機與速騰2.0的完全一樣，其實現(xiàn)在國內(nèi)能買到的大眾2.0自然吸氣發(fā)動機都是這一款，比如PASSAT、寶來、朗逸等等。此發(fā)動機的特點就是便宜，買車便宜、維護便宜，沒有其他優(yōu)點。明銳2.0車型價格介于1.6和1.4T之間，還有皮椅天窗配置，如果不考慮油耗和動力不匹配，還是很不錯的選擇，我當時就特別想買2.0的，但因為沒有現(xiàn)車，我就選了1.6的。從動力上講，不管理論值還是實際駕駛感受，明銳1.6 和明銳2.0的差異非常小，但1.6的油耗小很多，大眾也很清楚這一點，所以整車價格相近的2.0車型在配置上比1.6的更為豐富。作為大眾上世紀90年代的主力產(chǎn)品，大眾在歐美早已停止使用此款發(fā)動機。在德國市場上，部分1.6L的六代高爾夫車型也仍在使用SOHC結(jié)構(gòu)的發(fā)動機，但此發(fā)動機比國內(nèi)的先進很多，采用了CVVT連續(xù)可變氣門正時和FSI缸內(nèi)直噴分層稀薄燃燒，之所以使用SOHC，是為了獲得大扭矩，氣門少導致高轉(zhuǎn)速進氣不足可以由VVT填補。但從技術層面來講，16氣門發(fā)動機技術還是先進一些，它縮短了氣門響應時間，1950年代杜茲堡汽車最先使用了雙頂置凸輪軸每缸4氣門技術，咱們60年后才享受到此項發(fā)明。雖然采用ea113發(fā)動機2.0L車型因動力系統(tǒng)較顯老舊而讓諸多消費者頗有微詞，但其發(fā)動機技術成熟和結(jié)構(gòu)簡單，采用此款發(fā)動機的PASSAT、寶來、santana、明銳、速騰等等車型保有量巨大，因此也有很多消費者青睞其穩(wěn)定與維修保養(yǎng)便宜。大眾的民用發(fā)動機發(fā)展戰(zhàn)略是向低排量、高增壓、加強柴油方向發(fā)展，一直致力于小排量增壓發(fā)動機的研發(fā)。隨著增壓技術的不斷成熟，大眾也逐漸放棄了VVT（與增壓矛盾）、SOHC這些簡單的增加扭矩、降低油耗的技術。所以，大家可以看到大眾不斷推出1.2T、1.4T、1.8T、2.0T發(fā)動機來代替原有的1.6、2.0、2.5、3.0發(fā)動機，渦輪增壓發(fā)動機在保持了大動力的同時，兼顧了城市擁堵狀態(tài)下的小排量輸出，所以，舊款發(fā)動機在國內(nèi)被淘汰也是大勢所趨。最終建議X: 回答者：網(wǎng)友

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