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EPS和液壓助力轉向哪個好?
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提問者:網(wǎng)友
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2018-08-25
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汽車轉向系統(tǒng)可按轉向的能源不同分為機械轉向系統(tǒng)和動力轉向系統(tǒng)兩類。機械轉向系統(tǒng)是依靠駕駛員操縱轉向盤的轉向力來實現(xiàn)
車輪
轉向;動力轉向系統(tǒng)則是在駕駛員的控制下,借助于汽車發(fā)動機產生的液體壓力或電動機驅動力來實現(xiàn)車輪轉向。所以動力轉向系統(tǒng)也稱為轉向動力放大裝置。 動力轉向系統(tǒng)由于使轉向操縱靈活、輕便,在設計汽車時對轉向器結構形式的選擇靈活性增大,能吸收路面對前輪產生的沖擊等優(yōu)點,因此已在各國的汽車制造中普遍采用。但是,具有固定放大倍率的動力轉向系統(tǒng)的主要缺點是:如果所設計的固定放大倍率的動力轉向系統(tǒng)是為了減小汽車在停車或低速行駛狀態(tài)下轉動轉向盤的力,則當汽車以高速行駛時,這一固定放大倍率的動力轉向系統(tǒng)會使轉動轉向盤的力顯得太小,不利于對高速行駛的汽車進行方向控制;反之,如果所設計的固定放大倍率的動力轉向系統(tǒng)是為了增加汽車在高速行駛時的轉向力,則當汽車停駛或低速行駛時,轉動轉向盤就會顯得非常吃力。電子控制技術在汽車動力轉向系統(tǒng)的應用,使汽車的駕駛性能達到令人滿意的程度。電子控制動力轉向系統(tǒng)在低速行駛時可使轉向輕便、靈活;當汽車在中高速區(qū)域轉向時,又能保證提供最優(yōu)的動力放大倍率和穩(wěn)定的轉向手感,從而提高了高速行駛的操縱穩(wěn)定性。 電子控制動力轉向系統(tǒng)(簡稱EPS-Electronic Control Power Steering),根據(jù)動力源不同又可分為液壓式電子控制動力轉向系統(tǒng)(液壓式EPS)和電動式電子控制動力轉向系統(tǒng)(電動式EPS)。液壓式EPS是在傳統(tǒng)的液壓動力轉向系統(tǒng)的基礎上增設了控制液體流量的電磁閥、車速傳感器和電子控制單元等,電子控制單元根據(jù)檢測到的車速信號,控制電磁閥,使轉向動力放大倍率實現(xiàn)連續(xù)可調,從而滿足高、低速時的轉向助力要求。電動式EPS是利用直流電動機作為動力源,電子控制單元根據(jù)轉向參數(shù)和車速等信號,控制電動機扭矩的大小和方向。電動機的扭矩由電磁
離合器
通過減速機構減速增扭后,加在汽車的轉向機構上,使之得到一個與工況相適應的轉向作用力。 二、液壓式電子控制動力轉向系統(tǒng) 電子控制動力轉向系統(tǒng)(EPS)可以在低速時減輕轉向力以提高轉向系統(tǒng)的操縱性;在高速時則可適當加重轉向力,以提高操縱穩(wěn)定性。液壓式電子控制動力轉向系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的液壓動力轉向系統(tǒng)的基礎上增設電子控制裝置而構成的。根據(jù)控制方式的不同,液壓式電子控制動力轉向系統(tǒng)又可分為流量控制式、反力控制式和閥靈敏度控制式三種形式。 (一)流量控制式EPST
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