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發(fā)動機前置中置后置那種形式是最好的？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-18

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為什么需要FR？后輪驅(qū)動（REAR WHEEL DRIVE），就是單由一對后輪把引擎的動力傳到地面。除此以外，引擎的布局直接影響后驅(qū)車的操控特性。FR的優(yōu)點相對于其余兩款后輪驅(qū)動的汽車（MR、RR）在于車型限制少，可以制造單廂車型（早期的MPV就用此類設計，大眾即將投產(chǎn)的MICROBUS也有一款FR車型兩廂式（BMW的緊湊3系和大名鼎鼎的X5?。。。。。?、三廂車和敞蓬車（例子太多了………..）車身的軸距寬容度高，有較高的載客彈性。車身重量分布平均，提高操控性和車身穩(wěn)定性。故此，在FF以外，F(xiàn)R是車廠的必然選擇。日常接觸的FR車實在太多BMW E46/E36 3系，凌志IS200/GS300，他們都有良好的操控表現(xiàn)，其中一個重要的原因就是他們都有良好的重量分布，前后軸的負重比例接近50:50，這使得車身的擺動減低，換言之駕駛者更容易掌握和控制汽車的動態(tài)。清脆的轉(zhuǎn)向反應：就算對汽車結(jié)構認識不深，先駕駛前輪帶動汽車，再轉(zhuǎn)架FR車，通常第一反應是感到方向盤的感覺變得準確而敏銳，轉(zhuǎn)向感覺清脆而利落。了解過FR的機械結(jié)構便不難明白這點。前輪是負責轉(zhuǎn)向的機構，它需要一套極其精確的控制上下和轉(zhuǎn)向活動幾何的懸掛系統(tǒng),讓輪胎在任何情況下都能緊帖路面，才能把轉(zhuǎn)向的工作做好，前置發(fā)動機的一個優(yōu)點是憑借引擎和排擋箱的重量將輪胎緊緊壓向路面,不管是上坡下坡或者平坦的路面都如此。只要懸掛及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設計精良，轉(zhuǎn)向效果已經(jīng)有一定的保證。理想的重心編排：這里要澄清一個概念性的問題，所謂前置引擎，實際上是很籠統(tǒng)的說法，因為前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動的前置引擎方式本身已經(jīng)大有不同。首先，從左右輪的輪轂相連成為一條界線，引擎和排擋箱安放在這條線的前與后已經(jīng)對操控性造成了極大的分別。為了縮小引擎和排擋箱所占用的空間、縮短傳動行程，前輪驅(qū)動的汽車必然采用橫置引擎，因為受傳動軸的限制，引擎大多被安置在這條界線之前；即是說，全車最重的部件是懸掛在前軸之前！像標致和豐田特別將引擎和排擋箱向后傾斜，籍此將重量轉(zhuǎn)移，但極其量也只能將重心拉后到傳動軸的正上方。FR汽車，無論采用直列或V型還是水平對向引擎，均會作縱置擺放，引擎便能設定在輪轂界線的上方。排擋箱擺放在其后，這樣安排可以稱做前中置引擎。如此，重量集中在前后軸中間偏前的位置，當駕駛者和乘客上車后，前后軸所承受的重量就接近相等了。（說到這里插一句，以傳統(tǒng)的定義來說，引擎放在前軸之前為前置引擎；放在前軸與后軸的: 回答者：網(wǎng)友

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