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航模渦噴發(fā)動機ECU控制器

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-29

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航模渦噴發(fā)動機/渦扇發(fā)動機與真飛機工作原理一致，只是航模發(fā)動機是真發(fā)動機的縮小版，壓縮的空氣與燃油混合后燃燒，氣體在高溫下迅速膨脹，并以極高的速度噴射而出，產(chǎn)生推力，同時推動燃氣渦輪高速運轉(zhuǎn)，渦輪驅(qū)動壓縮葉片，將壓縮的空氣源源不斷地輸送到燃燒室，航模發(fā)動機啟動的時候同樣需要壓縮空氣驅(qū)動葉輪旋轉(zhuǎn)的，因此控制單元必須收集的數(shù)據(jù)有:燃料流量，空氣流量，渦輪轉(zhuǎn)速(泵輪轉(zhuǎn)速)，喘振傳感器數(shù)據(jù)，氧傳感器數(shù)據(jù)，排氣溫度(EGT)數(shù)據(jù)，燃燒室溫度壓力數(shù)據(jù)。拿單發(fā)渦噴舉例:啟動的時候，開啟引氣，通常是壓縮空氣啟動，(也有部分引擎具備電啟動功能)使得泵輪旋轉(zhuǎn)并帶動空氣穿過壓縮機進入燃燒室，當達到額定啟動轉(zhuǎn)速時，電控單元發(fā)出點火信號，燃料噴入燃燒室并使得壓縮空氣迅速膨脹并向后噴出，同時，氣道內(nèi)向前運動的空氣繼續(xù)帶動壓縮機和泵輪旋轉(zhuǎn)，維持發(fā)動機繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，這樣便完成了啟動，ECU發(fā)出終止電啟動/引氣信號，結(jié)束啟動。同時檢測該轉(zhuǎn)速下設(shè)定的空氣流量、轉(zhuǎn)速、燃油噴射量及排氣溫度，燃燒室壓力溫度數(shù)據(jù)。保持在該轉(zhuǎn)速繼續(xù)工作至正常工作溫度，通常模型的排氣溫度不會超過600攝氏度，全推力模式下，不超過850度。當在滑跑，起飛過程，接收機收到加速指令(油門)時，電控設(shè)備首先加大燃料噴射量，并檢測排氣溫度不超過最大設(shè)定值，同時氧傳感器檢測燃料是否全部燃燒，壓力傳感器保證燃燒時不會過壓，此時壓縮機高速旋轉(zhuǎn)并發(fā)出巨大的推力推動飛機到起飛時速。當出現(xiàn)發(fā)動機喘振情況，傳感器會自動降低燃油噴射量保護發(fā)動機，同時燃油噴射量不小于啟動轉(zhuǎn)速噴射量，以保證飛機不會自動熄火(一般高檔航模渦噴發(fā)動機才有爆震/喘振傳感器)因為短時的喘振并不會影響飛行安全。我見過的渦噴發(fā)動機是不帶喘振傳感器，但是我在一份航模雜志上看到過，以上是個人的一點看法，發(fā)表拙略處，還請諒解: 回答者：網(wǎng)友

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