汽配人首頁(yè) > 問(wèn)答首頁(yè)

誰(shuí)知道凱迪拉克CTS紅色系的配置，最好要完善一點(diǎn)的！謝了！

凱迪拉克紅色系很炫~~我很喜歡，所以我想了解一下它的配置，比如說(shuō)它的引擎，底盤(pán)，還有外殼都是由什么組成的。。多謝幫助！: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-05-11

最佳回答

　2003 年出廠的CTS 轎車，是凱迪拉克首次采用了后驅(qū)動(dòng)設(shè)定，此前，凱迪拉克大部分采用前置引擎/前輪驅(qū)動(dòng)方式。務(wù)求為醉心于逐路驅(qū)馳的車主帶來(lái)截然不同的駕駛感覺(jué)，CTS 是 CADILLAC 品牌中體積最小的一輛四門(mén)轎車，系屬 Catera 級(jí)別，亦是其后繼車款。過(guò)去的 Catera 轎車雖然在歐洲建造，并標(biāo)榜歐式風(fēng)格，但事實(shí)上未能達(dá)到預(yù)期的效果。而在美國(guó)本土建造的 CTS 則是另辟選蹊徑，以大膽的外觀造型，優(yōu)越的性能和操控，重新向一些成名已久歐洲名駒如 BMW 3-series、MERCEDES-BENZ C-class 等挑戰(zhàn)。　　線條銳利和機(jī)械感強(qiáng)烈的車身，是 CTS 最大特征。這種嶄新的「Art and Science」(藝術(shù)與科技) 設(shè)計(jì)理念，在 CADILLAC 車廠過(guò)去的 Evoq、Imaj、Vision 等概念車上已漸漸醞釀，到今天的 CTS 車上已臻成熟。在「Art and Science」的概念下，CTS 以垂直的頭燈和尾燈組襯托精煉簡(jiǎn)潔的車身線條，給予人一種明快堅(jiān)強(qiáng)的印象。它把2002年發(fā)表的“凱迪拉克Vizon”等概念車的將直線線條和縱長(zhǎng)的前燈融入了凱迪拉克傳統(tǒng)的格子型格柵中。通用汽車把凱迪拉克CTS房跑車形容為“21世紀(jì)的凱迪拉克經(jīng)典車”，它將是第一款在面向市場(chǎng)銷售的車型中采用最近流行的概念車外形設(shè)計(jì)的車型。為了確保這輛新車沒(méi)有任何其他汽車的影子，設(shè)計(jì)隊(duì)伍一開(kāi)始就決定要讓它擁有強(qiáng)烈的美國(guó)特色。重約 3500 磅的 CTS 車長(zhǎng) 190.1 寸、高 56.7 寸、寬 70.6 寸，軸距為 113.4 寸，建立在 GM 全新的 Sigma 後驅(qū)底盤(pán)上。由于采用前置引擎/后輪驅(qū)動(dòng)的配置，因此有著近乎完美的 50/50 前後重量比例，使后輪的動(dòng)力也能適量地分配到前輪。此外，工程師在 Sigma 的底盤(pán)上使用了 IRS 獨(dú)立后懸掛系統(tǒng)，透過(guò)五連桿結(jié)構(gòu)、填充量非常高的減震筒、液壓平衡系統(tǒng)，及鋁合金制的副梁，有效地降低行進(jìn)時(shí)的搖晃，強(qiáng)化對(duì)路面掌控的精確性，前懸架采用雙叉桿式。這種“Sigma”的新型后輪驅(qū)動(dòng)車的汽車底盤(pán)，還在德國(guó)紐布靈巡回賽(Nurburgring Circuit )上以寶馬528i為基準(zhǔn)多次進(jìn)行了底盤(pán)的測(cè)試和改良。　　該車采用了被稱作引擎為排氣量3.2公升的V6 DOHC 24V引擎，3.2公升的V6 DOHC 24V引擎的最大馬力為220匹/ 6000 rpm，最大扭力為30.1kgm/3400rpm。并在通用汽車公司的所有產(chǎn)品中首次使用了5速電子控制自動(dòng)變速器。另外還備有5速手動(dòng)變速器。V6引擎因安裝上的要求氣缸側(cè)角采用了56度角設(shè)計(jì)，與一般 V6 引擎的 60 度設(shè)計(jì)迥異。較為緊致的結(jié)構(gòu)，除了節(jié)省引擎艙的空間，也提升了進(jìn)排氣效率，使 CTS 具有優(yōu)良的加速性和環(huán)保表現(xiàn)。還有一款配有雪佛蘭的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)全鋁5.7升Gen-3小缸體發(fā)動(dòng)機(jī)在凸輪、氣閥和增丈夫器方面都存有缺陷。CTS-V設(shè)定在6000轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到最大功率400馬力，在4800轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到最大扭矩527牛米，在功率和扭矩方面與雪佛蘭C5 Z06相差均為5。　　五速手排變速箱是 CTS 的標(biāo)準(zhǔn)配置，但這并不是一副普通的變速箱，它是由德國(guó) Getrag 生產(chǎn)并特別就 CTS 的動(dòng)力進(jìn)行調(diào)校，為駕駛者帶來(lái)加速敏銳，換檔俐落的快感。據(jù)廠方公布的測(cè)試數(shù)值，CTS 五速手排車型的 0 - 60 時(shí)哩加速時(shí)間為 6.9 秒。另外車主也可選用具有運(yùn)動(dòng)模式切換的五速自排變速箱，輕松駕馭。　　GMPD(通用汽車性能分配)使CTS的前懸架和骨架更結(jié)實(shí)，以便對(duì)V系更高的功率和扭矩進(jìn)行操控。前骨架采用更高規(guī)格的液壓成形鋼，并且空心的前防傾桿在直徑(26.6毫米)上比標(biāo)準(zhǔn)轎車的粗3.6毫米。彈簧剛性系數(shù)大約提高27%，而單筒減振器也大約大了10毫米，且其閥門(mén)經(jīng)過(guò)改進(jìn)。轉(zhuǎn)向器做了修改，具有更加精確的轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)和快速響應(yīng)性能。這些改進(jìn)因具有更少的轉(zhuǎn)向反饋，因而轉(zhuǎn)向路感不明顯。　　而為了使轉(zhuǎn)向感達(dá)致歐洲車的水平，CTS 采用了雙 A 臂結(jié)構(gòu)前懸掛，又將齒條齒輪式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝置在車架的前軸中線前方，而車架則是直接與車身連結(jié)而不透過(guò)橡膠襯墊，減去過(guò)多的吸震材質(zhì)而提升路面回饋的分辨率。　　CTS 還配備了經(jīng)過(guò)改良過(guò)的 ABS 煞車系統(tǒng)，而 Corvette 車上的循跡控制系統(tǒng)更是 CTS 的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。此系統(tǒng)可在 1.5 秒內(nèi)克服各種車輪打滑的情況，按照需要施予制動(dòng)或減緩引擎輸出，令車輪回復(fù)抓地能力。循跡控制系統(tǒng)的啟動(dòng)按鈕是安置在駕駛席旁邊的工具箱內(nèi)，以防止意外觸碰動(dòng)作。　　作為附選項(xiàng)目的 StabiliTrak 2.0 車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，具有測(cè)量判斷車輛轉(zhuǎn)向角和偏離度的功能，當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛者的反應(yīng)跟車輛實(shí)際上的行走路線出現(xiàn)誤差時(shí)，系統(tǒng)會(huì)對(duì)四個(gè)車輪分別施予制動(dòng)力，將車身動(dòng)態(tài)修復(fù)至駕駛者預(yù)期中的情況。StabiliTrak 2.0 系統(tǒng)的啟動(dòng)按鈕也是隱藏在工具箱內(nèi)。　　豪華舒適的內(nèi)裝，是對(duì) CADILLAC 品牌的正常期望，但與 DeVille 及 Seville 轎車的美式印象不同的是，CTS 的內(nèi)裝布置還是甚具歐陸品味。與外觀相呼應(yīng)的大型中控臺(tái)不再以木質(zhì)來(lái)呈現(xiàn)，取而代之的是高質(zhì)感的黑色塑料，少量的核木則點(diǎn)綴在三幅方向盤(pán)、排檔頭及門(mén)飾板。中央控制臺(tái)的形狀為上下縱貫，類似電腦的主機(jī)，中間又嵌入了 CD 唱片入口及 DVD 導(dǎo)航系統(tǒng) (附選設(shè)備)。垂直而排列整齊的按鈕并不覺(jué)繁復(fù)，而有關(guān)的操控訊息則藉著正中的彩色屏幕來(lái)顯示。CTS 的前座真皮座椅提供了八方位電動(dòng)調(diào)校功能，具有腰椎承托及活動(dòng)頭靠，并連同方向盤(pán)，可作位置記憶。叁輻式方向盤(pán)上有四個(gè)可自設(shè)功用的按鈕，讓駕車人自行選設(shè)程式，控制車上的多項(xiàng)功能，如啟閉循跡系統(tǒng)、接掛電話、調(diào)撥送風(fēng)角度、預(yù)設(shè)雙區(qū)域恒溫空調(diào)等等，另外在方向盤(pán)上的右側(cè)還有一個(gè)專門(mén)用來(lái)控制車上音響的圓形按鍵。在加選 Luxury 及 Luxury Sport 套件之前，Bose 七聲道 200 瓦特 AM/FM/卡帶/CD 音響 (具有 RDS 無(wú)線電數(shù)據(jù)系統(tǒng)，可提供額外的文字訊息) 是 CTS 的標(biāo)準(zhǔn)配備。我們可以從圖片中看見(jiàn)，CTS頭燈與尾燈均采直立形式，如此一來(lái)使得CTS的整體造型感覺(jué)相當(dāng)平衡；車頭的水箱罩則舍去美式的豪華風(fēng)格，改采大型sporty的式樣，試圖吸引年輕的個(gè)性菁英份子入主。CTS的車身長(zhǎng)/寬/高分別為4828/1795/1422mm，其車長(zhǎng)與奔馳E-Class相當(dāng)，但CTS長(zhǎng)達(dá)2880mm的軸距卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過(guò)E-Class的2833mm，由此可見(jiàn)其車室空間將會(huì)是相當(dāng)?shù)膶挸?。CTS-V也裝配了18英寸的車輪，全部使用P245／45WRl8橡膠?？瓷先?，7條巨大的輪輻合金好像要填滿這些輪輞凹槽似的。　　卡迪拉克很聰明，他們?yōu)閂系提供了轎車界最受歡迎的色彩：黑色和銀白色。內(nèi)飾色彩可選用純黑或者淡淡的中性色，重點(diǎn)部件的鍍鋁典雅美觀，可以消除方向盤(pán)和中控臺(tái)的單調(diào)感。然而，如果外部造型可以因異國(guó)風(fēng)味而與全新的寶馬設(shè)計(jì)相媲美，內(nèi)飾則更像19世紀(jì)六七十年代刻板的日耳曼式寶馬。即使是在蛇形雙車道上，CTS-V的皮革和羊皮座椅也可使駕駛員和前排乘客能夠很好的定位，而且可調(diào)節(jié)的腰部控件消除了標(biāo)準(zhǔn)型CTS座椅的致命缺陷。有人可能會(huì)發(fā)現(xiàn)CTS-V的前椅對(duì)日常生活而言太硬了，但那些睡在堅(jiān)硬床墊上的人會(huì)因?yàn)檫@樣的座椅而喜歡更長(zhǎng)距離的駕駛。　　為了使其動(dòng)力表現(xiàn)與豪華出眾的外型充分匹配，通用汽車在為該車設(shè)計(jì)動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)瞄準(zhǔn)了同級(jí)的寶馬528i，并在世界上最具挑戰(zhàn)性的賽車跑道德國(guó)的紐布因進(jìn)行了高強(qiáng)度的底盤(pán)測(cè)試及改良。并且通用汽車在CTS上首次使用與寶馬5系列相同的5速手動(dòng)電控變速箱，行駛耐久、平穩(wěn)，擋位清晰、流暢、感覺(jué)美妙。另外，通用汽車還首次采用全5擋發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，使電控變速具有同手動(dòng)減擋一樣的運(yùn)動(dòng)感。 CTS-V聽(tīng)起來(lái)不能足以吸引那些有廣泛影響的顧客，但是一旦你放開(kāi)離合器，踩下油門(mén)，洪亮、優(yōu)美的V8發(fā)動(dòng)機(jī)聲音肯定不會(huì)使你覺(jué)得他笨拙。如同M5那樣，這款車以一種豪邁的姿態(tài)宣布他的到來(lái)。當(dāng)然，這輛車在彎曲的馬路和跑道上，于各擋位之間來(lái)回?fù)Q擋時(shí)均有極佳的行駛感覺(jué)，他仍然是一款配有V8發(fā)動(dòng)機(jī)的美國(guó)豪華跑車。然而，他并沒(méi)有已為加速做好準(zhǔn)備的感覺(jué)，難以在2500-2800轉(zhuǎn)／分的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)啟動(dòng)，這導(dǎo)致了加速的中斷，進(jìn)而輪胎摩擦聲也有中斷，在路面上僅僅留下小黑方塊，而不是特有的黑色條紋。　　CTS-V已采取措施來(lái)彌補(bǔ)缺陷，他具有通用傳統(tǒng)跑車配備典型的寬大輪胎，操控起來(lái)真正像一輛大型跑車，而不是巨大的美國(guó)私人轎車。如同寶馬5系那樣，即使在底特律粗糙的馬路上，CTS-V也有著良好的駕駛感受。其懸架日趨堅(jiān)硬，在轉(zhuǎn)彎起始時(shí)有一點(diǎn)搖擺，但是之后就會(huì)像混凝土那樣堅(jiān)硬，由此帶來(lái)的繞樁和急轉(zhuǎn)彎性能，是很多車型可望而不可及的。在通用批量生產(chǎn)的汽車中，他是最棒的之一，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)響應(yīng)迅速、直接，并且具有良好的路感。　　該車成為通用汽車公司1986年以后新建的Lansing Grand River(LGR)工廠(美國(guó)密歇根州蘭辛市)組裝的首款新車。該車在Concours dElegance之后將參加世界各國(guó)的國(guó)際汽車展，隨后投放北美、歐洲及亞洲市場(chǎng)。　　凱迪拉克品牌總經(jīng)理LaNeve表示，入門(mén)級(jí)豪華轎車市場(chǎng)車型越來(lái)越多，像寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4、VOLVOS60以及凌志ES300等，這些車在設(shè)計(jì)、尺寸、價(jià)格、配置等方面都越來(lái)越相似，但是如果把這些車和CTS放在一起，立刻就會(huì)發(fā)現(xiàn)CTS是多么與眾不同。無(wú)論喜歡還是不喜歡，它一定是給你留下印象最深刻的。當(dāng)然CTS的性能也同樣杰出。LaNeve說(shuō)，對(duì)入門(mén)級(jí)豪華轎車來(lái)說(shuō)，性能是一個(gè)大問(wèn)題，寶馬在這方面非常成功。上面列舉的入門(mén)級(jí)豪華車幾乎都已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，奧迪A4、寶馬3系已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，現(xiàn)在奔馳C級(jí)和凱迪拉克CTS也將加入這個(gè)行列。　　最后指出，在車型研發(fā)方面，凱迪拉克有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，CTS是最具運(yùn)動(dòng)活力的美國(guó)轎車。但它在細(xì)節(jié)上，如行走機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī)方面尚需精細(xì)的調(diào)校。車內(nèi)空間方面是此車的明顯弱點(diǎn)。　　+功能配置齊全，前方視野開(kāi)闊。　　-車內(nèi)空間包括行李廂容積都偏小，工藝質(zhì)量一般。　　+座椅舒適，行駛噪音小，減震效果基本令人滿意。　　-對(duì)橫縫和短波路面的吸收效果欠佳。　　+自動(dòng)變速箱順暢。　　-發(fā)動(dòng)機(jī)平順性不夠，動(dòng)力一般。　　+循跡能力強(qiáng)，彎道操控性強(qiáng)。　　-方向盤(pán)易受顛簸影響產(chǎn)生抖動(dòng)。　　+剎車效果好，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)出色。　　-車身穩(wěn)定系統(tǒng)是很貴的選裝件。　　-油耗較高，排放只滿足歐II標(biāo)準(zhǔn)。 CTS-V　　 CTS-V作為凱迪拉克V系列的一員，是一款性能非凡的V8發(fā)動(dòng)機(jī)豪華轎跑車。　　CTS-V的測(cè)試在德國(guó)紐伯林賽道(Nürburgring)完成。紐伯林賽道北圈總長(zhǎng)超過(guò)22公里，環(huán)繞德國(guó)的Eifel山脈，賽道上下落差巨大并布滿各種充滿挑戰(zhàn)性的彎道，因此全球高性能車多聚集在此進(jìn)行測(cè)試。CTS-V的研發(fā)團(tuán)隊(duì)為測(cè)試車輛性能設(shè)立了嚴(yán)格的培訓(xùn)和安全程序，尤其在耐久性測(cè)試上，CTS-V的底盤(pán)和各個(gè)系統(tǒng)都經(jīng)歷了路面起伏、充滿挑戰(zhàn)性的彎道、高速閃躲一級(jí)超長(zhǎng)測(cè)試路程的考驗(yàn)。　　2008年5月9日，CTS-V在進(jìn)行“單圈極速”測(cè)試時(shí)，創(chuàng)造了量產(chǎn)豪華車型采用常規(guī)輪胎實(shí)現(xiàn)的單圈速度紀(jì)錄：7分59秒32。創(chuàng)造記錄的車型與目前市場(chǎng)上銷售的CTS-V相比，附加了安全設(shè)施，增加了車重。駕駛這輛車創(chuàng)造記錄的是CTS-V的工程師之一約翰?海恩斯（John Heinricy）。　　CTS-V目前的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是一些高性能轎跑車，例如奔馳E63 AMG和寶馬M5。　　凱迪拉克這一精英級(jí)別產(chǎn)品包含三個(gè)元素：駕馭速度的造型、縱橫賽道的底盤(pán)、無(wú)限震撼的動(dòng)力。　　駕馭速度的造型　　不同于其他任何品牌，凱迪拉克從來(lái)以獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)以體現(xiàn)其矚目風(fēng)范。V系列延續(xù)了廣受贊譽(yù)的新CTS的造型，并將其發(fā)揚(yáng)光大。前面網(wǎng)狀的進(jìn)氣隔柵，是V系列的標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素。進(jìn)氣隔柵分為兩塊，可將通風(fēng)能力增強(qiáng)一倍。制動(dòng)盤(pán)冷卻的通風(fēng)口獨(dú)特，從霧燈處向內(nèi)，正對(duì)著制動(dòng)部位。從前進(jìn)氣隔柵開(kāi)始，車身精致的設(shè)計(jì)改善了空氣動(dòng)力性能，同時(shí)使車身比標(biāo)準(zhǔn)的CTS降低了15毫米。安裝在行李箱蓋上的高位制動(dòng)燈，同時(shí)起到后擾流板和改善風(fēng)阻提高車輛高速穩(wěn)定性的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋中部隆起，目的是為了容納位于發(fā)動(dòng)機(jī)頂部的機(jī)械增壓器。　　CTS-V車內(nèi)LED的儀表盤(pán)紅色“軌跡顯示”在車輛加速時(shí)連續(xù)的跟蹤指針的擺動(dòng)。車輛信息顯示增加了一些車輛性能的信息：如紀(jì)錄橫向峰值加速度的G表以及跟蹤機(jī)械增壓器輸出的壓力表。車內(nèi)設(shè)施則顯示出奢華：高檔的黑曜石色內(nèi)飾、整個(gè)儀表板、門(mén)內(nèi)飾和中控臺(tái)都采用大師級(jí)專業(yè)手工包覆工藝。每一臺(tái)CTS-V都具有量身定做的豪華感，也是行業(yè)內(nèi)最高品質(zhì)的內(nèi)飾工藝。此外，CTS-V內(nèi)配備了電子駐車制動(dòng)，該設(shè)備可實(shí)現(xiàn)例如車輛停在斜坡上的駐車制動(dòng)。　　車內(nèi)座椅采用的是14向可調(diào)的Recaro座椅，該座椅可隨意調(diào)節(jié)且支撐力強(qiáng)，并配備可隨駕駛員意愿伸縮的加長(zhǎng)坐墊。座椅本身設(shè)計(jì)緊湊，包括集成于一體的頭枕。在方向盤(pán)、座椅面料和換檔桿上采用了類似小山羊皮手感的微纖維材質(zhì)。　?。≧ECARO 是一家以生產(chǎn)汽車座椅聞名的德國(guó)公司。它以提供汽車和飛機(jī)座椅產(chǎn)品在全球享有盛譽(yù)。該公司為主流汽車廠商提供賽車型座椅。從AstonMartin到奧迪的S和RS系列，各種豪華車上都可以看到RECARO座椅。RECARO同時(shí)也生產(chǎn)航空座椅和日本新干線生產(chǎn)座椅。）　　縱橫賽道的底盤(pán) 　　CTS-V的開(kāi)發(fā)重點(diǎn)在于先進(jìn)的底盤(pán)系統(tǒng)，擁有雙模特性的CTS-V，高速馳騁和低速慢行能夠同樣完美。　　底盤(pán)采用了2008年上市的標(biāo)準(zhǔn)版CTS運(yùn)動(dòng)轎車為基礎(chǔ)，搭載了世界上響應(yīng)最快的MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)（Magnetic Ride Control）。MRC是利用電磁力進(jìn)行每毫秒快速調(diào)節(jié)的電子控制懸掛系統(tǒng)。它在減震器內(nèi)用磁性流體替代了機(jī)械閥。那些是懸浮在流體中非常細(xì)微的磁性顆粒。在電荷的作用下，這些微粒瞬時(shí)就像一個(gè)磁場(chǎng)排列在流體內(nèi)。電荷越強(qiáng)，磁粒排列得越緊密，從而產(chǎn)生更大的阻尼。車輛的底盤(pán)系統(tǒng)根據(jù)各種信號(hào)輸入實(shí)時(shí)地讀取路況信息。這些信息不斷地傳輸?shù)剿膫€(gè)車輪從而持續(xù)不斷地瞬時(shí)調(diào)節(jié)阻尼變化。　　這一目前最尖端的底盤(pán)技術(shù)，由凱迪拉克多年前為STS轎車發(fā)明。后來(lái)又應(yīng)用在SRX、XLR以及Corvette跑車上，獲得良好效果。法拉利目前也開(kāi)始應(yīng)用一個(gè)類似的系統(tǒng)。在CTS-V上，凱迪拉克的研發(fā)者對(duì)它作了類似第二代MR技術(shù)的重大改進(jìn)，獲得了高速行駛下卓越的車身控制性能，同時(shí)保持了操控的良好的平衡和穩(wěn)定。　　CTS-V的專用輪胎米奇林SP2輪胎幫助提升了它的高性能。這款輪胎由凱迪拉克與米奇林的專業(yè)隊(duì)伍廣泛合作共同，實(shí)現(xiàn)行駛中良好的抓地力和完美性能的結(jié)合。輪轂非常輕質(zhì)化以盡量減少簧下質(zhì)量并獲得高的耐用性。　　Brembo制動(dòng)系統(tǒng)為CTS-V提供了強(qiáng)大的制動(dòng)力。Brembo采用的雙金屬鑄造工藝，將鋁和鐵熔鑄在一起，既減輕質(zhì)量又保證良好的散熱性能，為CTS-V前輪的6爪制動(dòng)卡鉗和后輪的4爪制動(dòng)卡鉗的強(qiáng)大制動(dòng)力提供了保證。在紐伯林賽道和其他一些賽道上的測(cè)試是認(rèn)可了這一制動(dòng)系統(tǒng)的耐用性和熱穩(wěn)定性。　?。ㄒ獯罄鸅rembo 公司以獨(dú)有先進(jìn)技術(shù), 生產(chǎn)高性能的制動(dòng)系統(tǒng)而享譽(yù)全球，是F1賽車的先導(dǎo)供應(yīng)商。它在1961年成立，現(xiàn)在業(yè)務(wù)擴(kuò)展到了全球各地。包括法拉利在內(nèi)的許多F1車隊(duì)都采用Brembo制動(dòng)系統(tǒng). 大多數(shù)國(guó)際汽車大獎(jiǎng)賽車隊(duì)也采用Brembo制動(dòng)系統(tǒng).）　　CTS-V上的塔對(duì)塔設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)版CTS一樣，04年被應(yīng)用到老款CTS-V上，由于其增強(qiáng)汽車的結(jié)構(gòu)，提高轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度和扭轉(zhuǎn)剛度的顯著效果，目前已被裝配到包括V系列的所有CTS上。　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是保證獲得“雙模特性”的重要因素。系統(tǒng)根據(jù)駕駛者的意愿可采用兩種不同模式。常規(guī)設(shè)定下它提供平順的性能和快速的相應(yīng)，但轉(zhuǎn)換或者關(guān)掉Stabiltrak后，方向盤(pán)略微變得更重以提供更強(qiáng)的駕駛感受和更快的響應(yīng)。　　無(wú)限震撼的動(dòng)力　　動(dòng)力也是CTS-V的重要元素之一。CTS-V所搭載的6.2升機(jī)械增壓LSA 發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出556匹的動(dòng)力，使之成為動(dòng)力最強(qiáng)的量產(chǎn)V8引擎轎跑車。747Nm扭矩輸出在很寬的轉(zhuǎn)速范圍，甚至相當(dāng)?shù)偷陌l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下就已能夠達(dá)到。及時(shí)的大扭矩輸出特性，使得車輛0-60英里加速時(shí)間低于4秒。　　伊頓機(jī)械增壓器是另一項(xiàng)高科技裝備，能夠給發(fā)動(dòng)機(jī)源源不斷地輸出更大的動(dòng)力，獨(dú)特的專門(mén)設(shè)計(jì)又使其運(yùn)轉(zhuǎn)平順而安靜。CTS-V獨(dú)特的機(jī)械增壓器分配進(jìn)入的空氣，并維持精確的溫度和壓力，然后增壓的空氣輸出通過(guò)增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量來(lái)增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。最終保證發(fā)動(dòng)機(jī)輸出提高35%以上。機(jī)械增壓器的運(yùn)行原理：在增壓的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)前，下面的中冷器很快降低了空氣的溫度，使增壓更加有效。溫度降低越多，發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升越大。　　變速箱則是CTS-V的另一個(gè)關(guān)鍵部件。自動(dòng)變速箱被足夠強(qiáng)化以傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的超強(qiáng)扭矩。換檔控制機(jī)構(gòu)為駕駛員量身定做，在方向盤(pán)的背后，設(shè)置了換檔撥片。撥動(dòng)撥片可手動(dòng)選擇檔位。同樣，在換檔控制面板上也提供了手動(dòng)模式選擇。將換檔桿推入手動(dòng)模式位置，可通過(guò)上下?lián)軇?dòng)進(jìn)行檔位選擇。一旦將換檔桿推入該位置，車輛就會(huì)被設(shè)定為“運(yùn)動(dòng)模式”，此時(shí)車輛將采取更快速的換檔。　　CTS-V動(dòng)力強(qiáng)勁的一個(gè)關(guān)鍵元素是擁有專利的全新后軸設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)能夠保證動(dòng)力輸出非常平順。該設(shè)計(jì)從車中部的鑄鐵差速器到后輪，采用了非對(duì)稱的半軸設(shè)計(jì)，兩個(gè)半軸具有不同的尺寸和厚度。這有助于消除了超級(jí)跑車急加速時(shí)產(chǎn)生的所謂的“動(dòng)力跳動(dòng)”現(xiàn)象，能夠防止急加速時(shí)輪胎為獲得更大驅(qū)動(dòng)力而使得懸架上下跳動(dòng)。　　車型列表 3.6自動(dòng) 51.8萬(wàn)元: 回答者：網(wǎng)友