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新速騰?標配?前側(cè)氣囊？EBD，EBA，ASR和ESP？（制動力分配，剎車輔助，牽引力控制，車身穩(wěn)定控制）

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-27

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新速騰確實標配ESP！ ABS是防抱死系統(tǒng)，EBD是制動分配，EBA剎車輔助能縮短剎車距離，提高剎車性能， ASR是牽引控制能防止汽車打滑！但是ESP不等于ABS,樓下的兄弟說法有誤，很多有ESP的車型沒有ASR,和EBA，這都是需要后期加裝的，ESP只是電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，包涵ABS，EBD要剎車升級才有！ 2013年出廠的新速騰都有ESP開關(guān)！: 回答者：網(wǎng)友

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1，EBD 汽車制動力分配系統(tǒng) ， EBD 指在汽車制動開始的瞬間，計算機迅速計算出四個車輪所處路面不一致而導(dǎo)致的各車輪附著系數(shù)數(shù)值差異，并據(jù)此按照設(shè)定的程序在行駛過程中高速調(diào)整制動裝置，達到制動力與附著力的匹配，以保證車輛制動時的穩(wěn)定性。 2，防抱死制動系統(tǒng) （ABS）該系統(tǒng)在制動過程中可自動調(diào)節(jié)車輪制動力，防止車輪抱死以取得最佳制動效果，能防止制動時汽車后部甩尾、前輪 “推頭” （失去轉(zhuǎn)向能力）、還能縮短制動距離。據(jù)美國有關(guān)運輸部門統(tǒng)計，約有 40% 的意外事故是因制動時汽車滑行致使制動距離過長而造成的。世界上最早的 ABS 是首先在飛機上應(yīng)用的，后來才成為高級轎車的標準配備，現(xiàn)在市面上的大多數(shù)轎車都裝有 ABS。汽車緊急制動時不能一腳踩死，而應(yīng)分步制動，即所謂點剎，直至汽車停下。安裝 ABS 的主要目的就是為了解決制動時車輪抱死的問題。裝有 ABS 的汽車，能有效控制車輪保持轉(zhuǎn)動狀態(tài)而不會被抱死，以維持滑移率在某一范圍內(nèi) （S = 10% ～ 20% ），此時縱向附著系數(shù)大，橫向附著系數(shù) （決定著轉(zhuǎn)彎橫向力）也足夠大從而大大提高了制動時汽車的穩(wěn)定性。 ABS 是通過安裝在各車輪附近的轉(zhuǎn)速傳感器不斷檢測各車輪的轉(zhuǎn)速，由計算機計算出當時的車輪滑移率（由滑移率判斷汽車車輪是否已抱死），并與理想的滑移率（S = 10% ～ 20% ）相比較，命令執(zhí)行機構(gòu)及時調(diào)整制動壓力，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，以保持車輪處于理想滑移率的制動狀態(tài)。近幾年來，由于汽車電子技術(shù)的迅速發(fā)展，為 ABS 的應(yīng)用提供了良好的機遇。 ABS 一方面朝著低成本、高可靠性方向發(fā)展；另一方面其控制器的功能得到了增強，擴大了使用范圍，還擴展了 ASR （驅(qū)動防滑系統(tǒng)）功能。 3，驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng) ，又稱牽引力控制系統(tǒng)或循跡控制系統(tǒng)。其主要作用是防止車輛尤其是大功率車輛在起步、加速時驅(qū)動輪打滑的現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。 ASR 在日本被稱為 “TCS”。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至方向失控。同樣，汽車在泥濘路面起步或急加速時，驅(qū)動輪也有可能打滑，驅(qū)動輪打滑會使汽車在冰雪等光滑路面上行駛時方向失控而出現(xiàn)危險。 ASR 的工作原理是依靠電子傳感器探測到從動輪轉(zhuǎn)速低于驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速時（這是打滑的特征）發(fā)出信號，指示執(zhí)行機構(gòu)調(diào)節(jié)發(fā)動機點火時間（使點火時間推后）、減小發(fā)動機節(jié)氣門開度、降檔或者制動車輪，從而使車輪不再打滑。。安裝 ASR 的汽車不僅可以防止車輛在起步、加速時驅(qū)動輪打滑，還可以提高汽車行駛穩(wěn)定性、加速性和爬坡能力。因此，原來只是豪華轎車上才安裝的 ASR，現(xiàn)在許多普通轎車上也紛紛裝用。 ASR 如果和 ABS 相互配合使用，將進一步增強汽車的安全性能。 ASR 和 ABS 可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，行車電腦不斷監(jiān)視各車輪轉(zhuǎn)速，當汽車處于起步和加速工況時， ASR 擔負主體工作， ABS 配合；當汽車處于制動工況時， ABS 擔負主體工作， ASR 配合。ASR 系統(tǒng)是在 ABS 的基礎(chǔ)上開發(fā)的，兩系統(tǒng)有許多共用組件。 ASR 系統(tǒng)可以在起步或彎道行駛過程中速度發(fā)生急劇變化時改善車輪與路面之間的附著力，提高其安全性能。因此在冰雪路面或濕滑路面上，有其特別的優(yōu)點。 4，電子穩(wěn)定程序（ESP），該裝置由奔馳汽車公司首先應(yīng)用在它的 A 級車上。 ESP 實際上也是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)相比較， ESP 不但可以控制驅(qū)動車輪，而且還可以控制從動車輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的過多轉(zhuǎn)向情況，此時會因后輪失控而甩尾， ESP 便會對外側(cè)的前輪實施適當?shù)闹苿右苑€(wěn) 定車輛，而前輪驅(qū)動車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向 “推頭” 時，為了校正循跡方向， ESP 則會對內(nèi)側(cè)的后輪實施適當?shù)闹苿觼硇Ｕ囕v行駛方向。 ESP 系統(tǒng)的主要功能已包括 ABS、 EBD 和 ASR 等系統(tǒng)的通用功能，在制動和加速時增強車輪的地面附著力及行駛穩(wěn)定性。它將每個車輪的制動油壓進行非常精確的控制，以減少發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的損失。該系統(tǒng)還可以再加上防滑傳感器，配合轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角和傳動軸的轉(zhuǎn)速，計算并控制汽車在即將甩尾或失控的情況下通過 ESP 的作用獲得最佳運動軌跡。 ESP 系統(tǒng)不僅能提供汽車最佳的循跡方向，而且能在行駛中保證最佳的駕駛穩(wěn)定性，主動安全作用十分顯著，是當前汽車防滑裝置的最高級形式。 5，輔助制動系統(tǒng) （BAS），在緊急情況下有 90% 的汽車駕駛?cè)瞬戎苿訒r不夠果斷，制動輔助系統(tǒng)正是針對這一情況而設(shè)計的。它可以從駕駛?cè)瞬忍ぶ苿犹ぐ宓乃俣?中探測到車輛行駛中遇到的情況，當駕駛?cè)嗽诰o急情況下迅速踩踏制動踏板，但踩踏力又不足時，此系統(tǒng)便會在很短的時間內(nèi)把制動力增至最大，縮短緊急制動情況下的制動距離。: 回答者：網(wǎng)友

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