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發(fā)動機加速時異響與那些傳感器有關(guān)?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-23

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可變配氣正時機構(gòu)故障: 因為加速時發(fā)動機已經(jīng)進入了中等負荷工況，配氣正時應(yīng)該已經(jīng)進入了調(diào)節(jié)位置，調(diào)節(jié)方式是通過改變鏈條張緊輪的位置來實現(xiàn)的。根據(jù)原理可知當(dāng)凸輪軸鏈條進行調(diào)節(jié)時，如果鏈條張緊器力量不足就會使鏈條在調(diào)節(jié)過程中處于松弛狀態(tài)而發(fā)出響聲。發(fā)動機由于爆震而產(chǎn)生的聲音: 這又有以下幾種可能:①燃油辛烷值過低導(dǎo)致爆震。此車的發(fā)動機應(yīng)使用93號以上無鉛汽油，最好使用95號以上無鉛汽油，否則就會產(chǎn)生爆震。②點火時間過早產(chǎn)生爆震。由于此發(fā)動機采用電腦閉環(huán)控制下的獨立點火系統(tǒng)，因此發(fā)動機電腦調(diào)節(jié)錯誤導(dǎo)致點火過早產(chǎn)生爆震的可能性不大。③活塞頂部及燃燒室積炭導(dǎo)致實際壓縮比過大而產(chǎn)生爆震。④渦輪增壓系統(tǒng)異常調(diào)節(jié)。當(dāng)發(fā)動機不需要增壓時，進氣歧管內(nèi)的真空通過真空管經(jīng)空氣再循環(huán)電磁閥將空氣再循環(huán)閥的膜片吸起，這樣增壓器出口與增壓器進口相通，此時增壓器不起作用。當(dāng)發(fā)動機超速切斷時，為保證空氣再循環(huán)閥可靠打開，空氣再循環(huán)電磁閥通電切斷空氣再循環(huán)閥，與進氣歧管連通，從而與真空罐連通，這樣就可以避免因進氣歧管內(nèi)真空度低而無法打開空氣再循環(huán)閥。增壓壓力控制閥和增壓壓力控制電磁閥用于控制發(fā)動機增壓壓力的大小，當(dāng)渦輪增壓系統(tǒng)在不該增壓的時候?qū)Πl(fā)動機進行了增壓，則會導(dǎo)致氣缸內(nèi)壓力過高，而發(fā)動機控制單元對點火系統(tǒng)又沒有進行相應(yīng)的延遲點火的調(diào)節(jié)，就會導(dǎo)致在加速過程中出現(xiàn)“爆震”。將配氣相位調(diào)節(jié)電磁閥的插頭拔掉，使車輛不能夠進行配氣相位的調(diào)節(jié)。隨后進行試車，發(fā)現(xiàn)故障依舊，這樣就排除了由于配氣相位改變時鏈條張緊力不足造成響聲的可能，看來異響的原因應(yīng)該是由爆震造成的使用專用故障診斷儀V.A.G1552調(diào)取發(fā)動機故障碼，沒有故障碼顯示。讀取數(shù)據(jù)流并讓車主按照能夠發(fā)出異響的狀態(tài)駕駛，重點讀取增壓壓力值，在V.A.G1552上逐次鍵入01-08-115，其中第3區(qū)為理論增壓壓力，第4區(qū)為通過中冷器處的壓力傳感器測量到的實際增壓壓力。當(dāng)車主駕駛車輛在3擋以40km/h緩慢加速時，從V.A.G1552上看到第3區(qū)的理論增壓壓力為101kPa，而第4區(qū)實際的增壓壓力值已經(jīng)達到了127kPa，此時開始聽到了發(fā)動機傳出“咯啦、咯啦”的聲音，看來問題的原因是實際增壓壓力過大導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)爆燃的，而增壓壓力過大的原因則有可能是空氣再循環(huán)閥沒有開啟。首先應(yīng)該檢查空氣再循環(huán)閥的真空源。拆下發(fā)動機上面的護罩，發(fā)現(xiàn)連接進氣歧管與空氣再循環(huán)電磁閥的真空管由于發(fā)動機排放出的熱量的烘: 回答者：網(wǎng)友

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