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9.一汽大眾新捷達(dá)

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-11

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新捷達(dá)和新桑塔納的底盤(pán)是以PQ25、PQ34平臺(tái)的部件模塊整合改進(jìn)而成，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后復(fù)合式扭力梁半獨(dú)立懸掛。如果單純地認(rèn)為這就是移植三廂Polo的底盤(pán)是不準(zhǔn)確的，廠家介紹新捷達(dá)的底盤(pán)通過(guò)了超過(guò)2年、200萬(wàn)公里的路試調(diào)校，目的是為了更適應(yīng)中國(guó)路況，經(jīng)過(guò)試駕后我覺(jué)得比這副底盤(pán)的綜合素質(zhì)在同級(jí)車(chē)中確實(shí)是位列前茅。新捷達(dá)的底盤(pán)感覺(jué)軟硬適中，柔中帶剛，震動(dòng)過(guò)濾得體。長(zhǎng)時(shí)間走碎石路面，車(chē)身和底盤(pán)有堅(jiān)韌厚實(shí)感，經(jīng)過(guò)較大的坑洼時(shí)車(chē)身的搖擺幅度也很小。高速行駛穩(wěn)定性也很不錯(cuò)，我們?cè)鴩L試將速度提至160km/h，并沒(méi)有產(chǎn)生漂浮感。在山路激烈攻彎時(shí)，減震的韌性很好，車(chē)身的傾側(cè)幅度比意料中小，操控的安穩(wěn)和信心要比POLO、新寶來(lái)更出色。除了懸掛的功勞外，值得稱贊的還有大眾最新的第三代電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它會(huì)根據(jù)速度自動(dòng)調(diào)節(jié)助力的幅度，在城市低速行走時(shí)方向盤(pán)很輕巧靈活，倒車(chē)泊車(chē)都很方便;但到了高速或者激烈駕駛時(shí)，方向盤(pán)又會(huì)線性地加重。指向準(zhǔn)確性一如既往的高，唯一的缺點(diǎn)是路面信息被電子助力阻隔得太多，談不上有路感。新捷達(dá)采用前碟后鼓式剎車(chē)，規(guī)格平平。實(shí)際駕駛，剎車(chē)踏板虛位小，制動(dòng)來(lái)得比較線性，應(yīng)對(duì)一般日常使用不成問(wèn)題。但在長(zhǎng)時(shí)間跑山路時(shí)，確實(shí)也曾出現(xiàn)過(guò)熱衰退問(wèn)題，這是前盤(pán)后鼓無(wú)法避免的先天短板，只能說(shuō)是為成本所做的妥協(xié)。: 回答者：網(wǎng)友

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