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DSG變速器的離合器部分也有摩擦片么？是靠液壓接合還是電磁接合

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-12

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? ????五年前，大眾汽車推出了全球第一款雙離合自動變速箱——6檔DSG變速箱，并陸續(xù)裝備于高爾(參數(shù)配置圖庫)夫R32等6款車型。DSG變速箱以快速換檔保證了精準的動力傳輸，使駕駛既有運動特性又具備便捷舒適性，更重要的是油耗更低，各方面的性能都超過了傳統(tǒng)自動變速箱。年初大眾汽車又將全球首款7檔DSG雙離合自動變速箱奉獻于世，這款新型“干式”雙離合器效率更高，進一步降低了油耗和廢氣排放，還有更富樂趣的駕駛感受。裝備7檔 DSG變速箱的新款 90kW高爾夫(參數(shù)配置圖庫)TSI也由此榮獲了ADAC“創(chuàng)新與環(huán)?！鳖悺?008年黃色天使”獎。 ????DSG變速箱的總體設計 ? ????DSG通過與變速箱控制模塊相聯(lián)的電磁閥來調節(jié)控制雙離合器的結合壓力。發(fā)動機動力通過曲軸和一個雙質量飛輪傳遞到雙離合器。離合器 1負責控制奇數(shù)檔，離合器 2 負責控制偶數(shù)檔和倒檔。相當于將兩套變速系統(tǒng)合二為一。DSG變速箱系統(tǒng)所包含的智能電子液壓換檔控制系統(tǒng)、雙離合器、雙動力輸入軸和三個驅動軸共同完成復雜的換檔操作。操控系統(tǒng)指揮換檔齒輪在比當前運行檔位高一級的檔位上“待命”，隨時進入工作狀態(tài)，以實現(xiàn)快速換檔。如當車輛以第6檔行駛時，第7檔齒輪就已經(jīng)嚙合，處于“待命”狀態(tài)了，只是還沒有被“激活”（未與離合器結合）。當達到理想的換檔速度時，與第6檔結合的離合器2分離，同時，控制第7檔的離合器1 則迅速結合，就掛上了第7檔。整個換檔過程僅僅在百分之幾秒內(nèi)即順利完成。 ? 帶手動模式的DSG檔把 ????復雜精確的雙離合器操控系統(tǒng)實現(xiàn)了換檔過程中發(fā)動機動力不間斷的傳遞，使操控便利舒適，為駕駛者提供了更富動感的駕駛感受。當然快速的換檔離不開DSG變速箱的核心控制系統(tǒng)，包括：一個機電控制模塊、帶有多個獨立傳感器的控制閥組件以及執(zhí)行機構。機電控制模塊收集并處理傳感器的信號數(shù)據(jù)，對雙離合器、換檔齒輪、液壓系統(tǒng)壓力等進行控制。另外，該系統(tǒng)還應用了調節(jié)閥、轉換閥等許多液壓閥。DSG變速箱的數(shù)據(jù)信息通過一個插入式通訊接口在機電控制模塊和整車電氣系統(tǒng)之間進行交換；通過這個接口，整車和發(fā)動機的數(shù)據(jù)信息也傳遞到DSG變速箱的控制系統(tǒng)。 7檔DSG突出的特點 ? 在冷卻油槽中以“濕式”運行的6檔DSG多片式雙離合器 ????7檔DSG變速箱長369毫米，重量僅為70公斤（6檔DSG為93公斤)，由大約400個零部件組成。7檔 DSG突出的亮點是采用“干式”雙離: 回答者：網(wǎng)友

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