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雅馬哈YZFr1?這款車是限量版的嗎？還有他的市場價是多少，發(fā)動機

: 問提問者：網友 | 2018-08-03

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?? ? ??? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?2004年的YZF-R1是車廠歷來引用最多賽車技術(包括Moto-GP及 Superbike)的大量生產車型.一直以來很多車迷都會懷疑像R1這類高性能跑車,在性能增長上會有盡頭嗎?從躍馬YZF-R1的歷代發(fā)展來看,每一代都能突破前款的范疇,給車迷帶來無限的驚喜,來到第三代的2004年YZF-R1亦不例外,其設計亦是歷來最優(yōu)雅及最具人性化的. ?? ??在車身布局上全新YZF-R1承繼了YAMAHA在Moto-GP賽事上得來的最新數據,在車身結構上盡量濃縮,而車身尺碼則維持在上一代的大細,只是車身闊度略多15mm,使其正面投影面積大一些,在空氣動力效果上有更出色表現.? 　　這一代YZF-R1改用了現時最熱門的中央高置式排氣喉安裝方式,四出二出一的排氣喉在尾鼓處再分為兩支,保證有足夠滅聲效能,這個排氣喉的安排亦能增加轉向時車身的傾斜極限,在競爭激烈的賽事中最能受惠.? 　　全新設計引擎? 　　2004年YZF-R1的998c.c.水冷四沖程四汽缸引擎在結構上和之前的完全不同,是歷來最大改動的一次.仍是三軸式布局的引擎起用來自Moto-GP賽車YZR-M1的引擎技術,汽缸是向前傾40度的設計,這個安排可使車架的主干架空在汽缸之上,不單能進一步收窄車架的闊度,更使主干能與尾搖臂樞軸安裝位置幾乎成一直線,可以進一步強化車架的整體硬度.? 　　汽缸的口徑由原來的74mm增加至77mm,但因為采用了最新的一體成型鑄造技術,使到引擎的整體闊度不增反減,由上一款的469mm減小至413mm,同時現在的汽缸是采用和上曲軸箱分離式設計,加添了一點維修上的方便.容積維持在998c.c.但缸徑就加大了3mm,活塞行程自然得到減省,由58mm大幅縮減到53.6的活塞行程令到引擎的有效轉速再度提高2000rpm至12500rpm,動出力輸出的增長多少也拜此所賜.? 　　全新設計的五氣閥汽缸頂將吸排氣閥門的夾角全面收窄,首先是使到整個汽缸頂可以更窄一點,同時更緊密的閥門編排亦使燃燒室及吸排氣埠可以重新設計,使壓縮比由11.8進一步提升到12.4:1,對促進燃燒室效率作出很大貢獻. 編輯本段車架追求完美　　2004年YZF-R1的車架設計完全追隨了歷代R1的宗旨,以追求完美彎道性能為出發(fā)點,最新版本的Deltabox V鋁合金雙翼梁懸吊式車: 回答者：網友

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