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請(qǐng)說(shuō)明當(dāng)年的寶馬5系的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理。

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-28

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既能直道高速行使能急彎展現(xiàn)貓般矯捷身手汽車工程師設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)夢(mèng)寐求境界直寶馬新5系推夢(mèng)想才真實(shí)現(xiàn) 自汽車發(fā)明駕駛轉(zhuǎn)向傳裝置通都固定換句說(shuō)論市區(qū)窄街道緩行或高速公路奔馳向盤與前輪轉(zhuǎn)向角度比始終變工程師面臨比較困難選擇:采用直接轉(zhuǎn)向駕駛者急彎需要幅轉(zhuǎn)向盤高速行駛向盤細(xì)微作都影響行駛穩(wěn)定性;反說(shuō)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越間接車輛高速公路行駛穩(wěn)定性越高必須犧牲彎操控性所傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都必須安全性與舒適性間做權(quán)衡寶馬工程師通數(shù)研發(fā)努力研制革命性主式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并首先寶馬新5系亮相該系統(tǒng)確保車輛任何速度都能提供理想轉(zhuǎn)向操控并同兼顧駕駛樂(lè)趣、靈性及安全性汽車史首項(xiàng)才設(shè)計(jì)基本原理其實(shí)簡(jiǎn)單向盤系統(tǒng)裝置套根據(jù)車速調(diào)整轉(zhuǎn)向傳變速箱系統(tǒng)包含拳般行星齒輪及兩根輸入軸其根輸入軸連接向盤另根則通螺旋齒輪由電馬達(dá)進(jìn)行控制負(fù)責(zé)寶馬主式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理菲利普孔恩博士(Philip K?hn)解釋道:"車速較低控制馬達(dá)與轉(zhuǎn)向管柱呈同向轉(zhuǎn)增加轉(zhuǎn)向角度;高速行駛控制馬達(dá)呈反向轉(zhuǎn)減少轉(zhuǎn)向角度" 寶馬主式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加強(qiáng)行車安全性新5系駕駛者連續(xù)彎仍能保持理想坐姿且?guī)缀跣枰齐p手要透向盤觸手及功能關(guān)及SMG換檔手柄即完操控項(xiàng)設(shè)計(jì)同提供停車便性要輕轉(zhuǎn)兩圈向盤車輕松停進(jìn)停車格主式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)令寶馬新5系高速公路行駛亦更加輕松該系統(tǒng)能夠降低高速轉(zhuǎn)向靈敏度由外素所造向盤震比行駛崎嶇路面向穩(wěn)定性影響更輕微孔恩博士更指:"高速轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向變更簡(jiǎn)單、更平順"即使面突發(fā)轉(zhuǎn)向作例躲避前突現(xiàn)障礙物系統(tǒng)作依平順自外搭配原轉(zhuǎn)向力伺服系統(tǒng)轉(zhuǎn)向扭矩配合車速提供更力避免向盤失控傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)論車速快慢都采用18:1固定傳比率表示向盤轉(zhuǎn)向18度車輪轉(zhuǎn)1度寶馬主式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比率則定范圍內(nèi)靜止?fàn)顟B(tài)10:1高速20:1說(shuō)向盤轉(zhuǎn)半圈(180度)車速若低車輪轉(zhuǎn)18度車速若高則車輪轉(zhuǎn)足9度主式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制組件與引擎電零件、態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)兩偏航率傳器相聯(lián)相通依據(jù)些系統(tǒng)提供信息平均每秒100運(yùn)算速度提供實(shí)、理想轉(zhuǎn)向角度系統(tǒng)通測(cè)量轉(zhuǎn)向角度掌握駕駛者意圖態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)依據(jù)車輪轉(zhuǎn)圈數(shù)計(jì)算車速偏航率傳器則隨監(jiān)控車輛垂直軸穩(wěn)定性于新5系否行駛理想線路或偏離路線趨勢(shì)主式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)始終都能明察秋毫發(fā)特別緊急情況例閃避所汽車都自發(fā)轉(zhuǎn)向度現(xiàn)象主式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)始能察覺(jué)并于毫秒內(nèi)相應(yīng)調(diào)整轉(zhuǎn)向角度說(shuō)系統(tǒng)能駕乘者知覺(jué)自反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)平衡車身提高行車安全性主式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自身足讓車輛維持穩(wěn)定先進(jìn)路線態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)及介入降低引擎馬力或別車輪施剎車萬(wàn)控制軟件失效: 回答者：網(wǎng)友

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