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奧迪q5的無極變速能連續(xù)上坡嗎?

: 問提問者：網友 | 2018-07-12

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目前網上流傳幾種解釋： 1.為了極限脫困，奧迪工程設計人員設定一定的空轉。 2.ESP未關 3.某種原因導致制動力不足 4.測試人員不專業(yè)，大油門導致轉速超標，系統(tǒng)過熱保護我是學機械出身，查閱一些有關Quattro的技術資料，可以肯定的是Quattro的標志性技術也是成名技術就是中央差速器使用托森差速器，無論是Q7還是Q5都一樣。 ???先介紹一下托森差速器。托森差速器可以理解為是一個純機械裝置（無任何電信號輸入），它的特點是有一個輸入軸，兩個輸出軸，輸入軸的功率將根據兩個輸出軸的轉速差成反比分別傳向輸出軸。相對轉速越高的軸得到的功率反而會?。ㄕJ為存在空轉，當然可以進行相應的機械設計使同轉速輸出時，兩個輸出軸得到的功率也有所不同，但相對另一軸轉速越高，則得到的功率減少這一點是永遠不會變，因為這是托森差速器的獨有機械特點）。 ???再介紹一下差速鎖。隨著汽車業(yè)的發(fā)展，為了種種原因，汽車的四個輪子都可以獨立的旋轉，與其它輪沒有任何聯系。也正因此，導致某些越野路況，動力都輸出到打滑輪（可以理解為動力輸出撿軟柿子捏，誰容易轉就輸出到誰），最終導致無法脫困。于是人們又想到了最原始的汽車設計（四輪同樣轉速或前后軸兩側輪同樣轉速），這樣便出了差速鎖。差速鎖，說白了就是通過機械原理將兩前（后）輪拴在一起，要轉一起轉，要不轉都不轉，這樣就不會存在一輪空轉（原來空轉的車輪會跟另一側車輪同轉速，由于轉動阻力小，所以輸出功率將絕大部分的傳到轉動阻力大的一側車輪上，這樣正中設計師的心意，可以使車輛脫困） ???一般純越野會在前后軸中間的中央差速器設一差速鎖，但Quattro四驅的特點就是，通過一個托森差速器實現了差速器與差速鎖有機統(tǒng)一在一起，并且根據各輪驅動能力通過純機械的托森差速器實現智能的連續(xù)的按需調節(jié)分配動力給前后軸。 ??? ????問題解答 ????一、為什么同是四驅，同樣動力，裝有Quattro的汽車（不管是Q5還是Q7），爬抓地力不足的坡（如有泥、雪、沙等）時會爬得更高？? ????因為Quattro的真諦就是按需可連續(xù)的調節(jié)分配前后軸動力，最理想狀況是四輪要么都不打滑，要么同時打滑，達到動力使用的極限。而相比來說其余的四驅系統(tǒng)中央差速器由于不是托森差速器，不能作到連續(xù)調節(jié)前后軸動力輸出，只能通過電子裝置離散的階梯式的調節(jié)（如同無級變速與普通多級變速器一個道理）這樣極限狀態(tài)就是前側或后側車輪達到極限打滑，而另一端還有一定閑: 回答者：網友

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