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本田和大眾，誰(shuí)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更先進(jìn)

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-13

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本田VTEC “VTEC”為英文“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”的縮寫(xiě)，中文意思為“可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)”。采用VTEC系統(tǒng)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)中低速與高速不同的配氣相位及進(jìn)氣量的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在何速率運(yùn)轉(zhuǎn)都達(dá)到動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與低排放的統(tǒng)一和最佳狀態(tài)。　　整個(gè)VTEC系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ECU)控制，ECU接收發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器(包括轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、車速、水溫等)的參數(shù)并進(jìn)行處理，輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，通過(guò)電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，改變進(jìn)氣門的開(kāi)度和時(shí)間。本田公司在它的幾乎所有的車型當(dāng)中都使用了VTEC技術(shù)，如雅閣2.0, 2.4發(fā)動(dòng)機(jī)。　　本田的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)推出了十多年了，事實(shí)也證明這種設(shè)計(jì)是很成功的。它可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下的性能，無(wú)論是低速下的燃油經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)轉(zhuǎn)平順性還是高速下的加速性。　　大眾公司相似的技術(shù)是 “Variable Valve Timing”，中文叫做“可變進(jìn)氣相位（正時(shí)）”。其原理與本田的VTEC 相似，不過(guò)相對(duì)較簡(jiǎn)單，少了升程控制系統(tǒng)，對(duì)氣門的控制沒(méi)有VTEC精確。大眾在中國(guó)生產(chǎn)的大部分發(fā)動(dòng)機(jī)都用了VVT技術(shù)，如PASSAT的 1.8，2.8V，奧迪的2.4V發(fā)動(dòng)機(jī)。　　　　本田氣缸狀態(tài)自動(dòng)切換技術(shù) 　　本田在北美推出一款3.0升采用氣缸自動(dòng)切換技術(shù)的量產(chǎn)雅閣，在巡航、怠速以及需要?jiǎng)恿Σ欢鄷r(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)便關(guān)閉一側(cè)的3個(gè)氣缸的進(jìn)排氣門、停止供給燃料，使活塞進(jìn)入空轉(zhuǎn)狀態(tài)，只依靠另一半的1.5L行駛，從而實(shí)現(xiàn)了與排量2.4 L車同等的燃油消耗。　　　　大眾FSI 　　“FSI”也叫“汽油直噴技術(shù)”，汽油直噴技術(shù)代表著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最新發(fā)展方向。通常的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是將汽油和空氣混合后噴入燃燒室，而汽油直噴技術(shù)則是將汽油直接注入燃燒室，通過(guò)均勻燃燒和分層燃燒，降低了燃油消耗，動(dòng)力也有很大提升。為了實(shí)現(xiàn)汽油直接噴射，噴油嘴的位置由原來(lái)的進(jìn)氣歧管處直接安在了燃燒室的上方，高壓電磁噴油嘴將燃油噴射時(shí)間控制在幾千分之一秒內(nèi)。汽油直噴技術(shù)最顯著的優(yōu)點(diǎn)是在提供更大的輸出功率和扭矩的同時(shí)，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性并且減少了排放。　　大眾已成功推出1.4, 1.6, 2.0,3.2, 3.6 等一系列FSI發(fā)動(dòng)機(jī)。如大眾路波（Lupo）配備的1.4升的F: 回答者：網(wǎng)友

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