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求詳解菲亞特Multiair電磁液壓進(jìn)氣系統(tǒng)？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-15

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選自車168 在政策對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性和排放要求越來越高的今天，各大廠商都絞盡腦汁的使發(fā)動(dòng)機(jī)更高效環(huán)保。而對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來說，進(jìn)氣效率越高，動(dòng)力越強(qiáng)燃燒得越充分，各種增壓技術(shù)和可變氣門技術(shù)目的都是提高進(jìn)氣效率。而下面給大家介紹的菲亞特獨(dú)創(chuàng)的Multi air電控液壓進(jìn)氣系統(tǒng)則號(hào)稱是迄今為止最完美的氣門技術(shù)，那么這項(xiàng)技術(shù)是否真有那么強(qiáng)大呢？關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的原理和各種主流的可變氣門技術(shù)，我們?cè)诖饲暗奈恼吕镆呀?jīng)有詳細(xì)的介紹（呼吸之道解析可變氣門正時(shí)/升程技術(shù)）研發(fā)背景自第一輛搭載VVT技術(shù)的量產(chǎn)車出現(xiàn)，距今已有超過20年的歷史上世紀(jì)60年代，菲亞特開發(fā)出了第一套可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，而它旗下的阿爾法羅密歐則在80年代成為首個(gè)將VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)運(yùn)用在量產(chǎn)車上的廠商，它開創(chuàng)性的使用了用兩根不同的凸輪軸來控制進(jìn)氣氣門和排氣氣門的開閉時(shí)間，并在此基礎(chǔ)上成功研發(fā)了可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。廣州車展上，菲亞特展臺(tái)上的Multiair發(fā)動(dòng)機(jī) 隨后幾年，本田，日產(chǎn)和寶馬等廠商也紛紛研發(fā)出自己的可變氣門正時(shí)技術(shù)，不過進(jìn)入90年代之后，作為VVT先驅(qū)的菲亞特則看到了傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的VVT技術(shù)在機(jī)動(dòng)性和響應(yīng)性上的不足，研究的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了控制更為靈活精準(zhǔn)的電液控制系統(tǒng)。在克服了眾多難關(guān)之后，2009年日內(nèi)瓦車展上，菲亞特正式發(fā)布了其在可變氣門技術(shù)上的研究成果：Multiair電控液壓進(jìn)氣系統(tǒng)。 Multi air電控液壓進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析傳統(tǒng)DOHC頂置雙凸輪軸VVT發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)示意圖我們都知道，普通發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)由凸輪軸上的凸輪所驅(qū)動(dòng)，氣門以機(jī)械節(jié)奏開啟和關(guān)閉，油門踏板則借由進(jìn)氣歧管內(nèi)的節(jié)氣門來調(diào)整空氣的流量。對(duì)于使用了氣門正時(shí)和升程技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，氣門開啟的大?。ㄐ谐蹋r(shí)機(jī)（正時(shí)）可以由凸輪軸及相關(guān)控制機(jī)構(gòu)來決定。而Multi air最大的特點(diǎn)就是開創(chuàng)性的使用電控液壓控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)氣門正時(shí)和升程，它通過一套由凸輪軸驅(qū)動(dòng)電磁液壓閥，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)氣門的升程和正時(shí)的無級(jí)可調(diào)，雖然依舊是每缸4氣門的結(jié)構(gòu)，但是卻取消了進(jìn)氣門一側(cè)凸輪軸，只保留了排氣門一側(cè)的凸輪軸來驅(qū)動(dòng)進(jìn)排氣門。由于氣門的開度和開啟時(shí)間都實(shí)現(xiàn)了任意可調(diào)，因此這套系統(tǒng)和寶馬的valvetronic一樣，可以直接由氣門的開閉大小來控制空氣的流量，因此也取消了節(jié)氣門。另外這套進(jìn)氣控制系統(tǒng)采用了完全標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)方案，可以任意組合成雙缸、四缸、六缸或者八缸的結(jié)構(gòu)。排氣門由凸輪軸直接推動(dòng)，: 回答者：網(wǎng)友

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