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求自動變速器動力傳遞路線分析？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-29

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七分診斷，三分修理已成為汽車維修業(yè)內(nèi)的共識，對自動變速器而言更是如此。要正確診斷自動變速器故障，必需了解該自動變速器的動力傳遞路線及控制原理；解體修理則需要該自動變速器的結(jié)構(gòu)/裝配圖及間隙調(diào)整數(shù)據(jù)。為提高自動變速器修理人員的理論分析水平和故障診斷能力，本刊策劃了自動變速器動力傳遞路線分析系列文章，以保有量及維修量較大的國產(chǎn)轎車自動變速器為主，包括一汽/海南馬自達FN4A-EL、大眾捷達/寶來01M、桑塔那/帕薩特01N、波羅001、奧迪A6/帕薩特（B5）5HP-19（5速手/自動一體化）、上海通用賽歐AF13、凱越（1.8）/雪佛蘭景程4HP-16、凱越（1.6）/福特嘉年華81-40LE、別克4T65E、別克榮御/凱迪拉克5L40E（5速手/自動一體化）、金杯通用雪佛蘭4L60E、長安福特蒙迪歐（2.0）CD4E、福特蒙迪歐（2.5）5F31J（5速手/自動一體化）、神龍富康（AL4）、奇瑞4HP-14、鄭州日產(chǎn)帕拉丁RE4R01A、北京現(xiàn)代伊蘭特F4A42等十幾個車型及一些常見的進口車型。本刊上期介紹了自動變速器動力傳遞分析基礎知識，目的是提高自動變速器修理人員的故障診斷能力，著重動力傳遞路線分析。 FN4A-EL是一款電子控制4速自動變速器，用于一汽轎車生產(chǎn)的馬自達M6和海南馬自達轎車。一汽馬自達M6和海南馬自達裝備的FN4A-EL的基本構(gòu)造相同，動力傳遞路線相同，只是最終傳動比及控制系統(tǒng)有所不同，所以在這里一并介紹。 FN4A-EL自動變速器采用改進型辛普森行星齒輪機構(gòu)，即前、后排兩個太陽輪獨立運動，后排行星架與前排齒圈為一體；后排齒圈與前排行星架為一體，是動力輸出端。在變速器內(nèi)部有3個離合器、2個制動器和1個單向離合器。FN4A-EL自動變速器的基本技術參數(shù)見表1，動力傳遞路線示意圖如圖1所示，各換擋執(zhí)行元件的作用見表2，不同擋位時換擋執(zhí)行元件狀態(tài)見表3。根據(jù)單排單級行星齒輪機構(gòu)傳動比計算方程式，分別代入前、后排行星齒輪系，得出如下方程組： (n11-n1H)/（n13-n1H）=-Z13/Z11 式（1） (n21-n2H)/（n23-n2H）=-Z23/Z21 式（2）式中：n11—前排太陽輪轉(zhuǎn)速；n1H—前排行星架轉(zhuǎn)速；n13—前排內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)速；n21—后排太陽輪轉(zhuǎn)速；n2H—后排行星架轉(zhuǎn)速；n23—后排內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)速；Z11—前排太陽輪齒數(shù)；Z13—前排內(nèi)齒圈齒數(shù)；Z21—后排太陽輪齒數(shù)；Z23: 回答者：網(wǎng)友

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