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現(xiàn)代勞恩斯酷派2014國產(chǎn)的

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-25

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2.0T手動網(wǎng)友油耗均值：10.75 共17名網(wǎng)友提交數(shù)據(jù) 2.0T手自一體網(wǎng)友油耗均值：13.85 共12名網(wǎng)友提交數(shù)據(jù) 3.8L手動網(wǎng)友油耗均值：15.33 共3名網(wǎng)友提交數(shù)據(jù) 3.8L手自一體網(wǎng)友油耗均值：19.00 共1名網(wǎng)友提交數(shù)據(jù) 入門版本的勞恩斯酷派2.0T發(fā)動機(jī)擁有210匹馬力，在漂移界，來自于日產(chǎn)的RB20DET引擎在現(xiàn)在仍在廣泛的應(yīng)用，其最大馬力也為210匹。對于一款后驅(qū)跑車來說，已經(jīng)符合高性能的入門指標(biāo)，理論上漂移也是沒有問題的。但此次試駕的勞恩斯酷派車型為自動版本，關(guān)閉TCS將檔位模式放在手動1檔，便可輕松原地?zé)?，低轉(zhuǎn)時(shí)的扭力輸出力量還是比較強(qiáng)大的。但若要實(shí)現(xiàn)難度更大一些的定點(diǎn)漂移則比較困難，車輛會維持較長時(shí)間的轉(zhuǎn)向不足狀態(tài)(推頭)，一旦過度到轉(zhuǎn)向過度(漂移狀態(tài))，檔位又恰巧強(qiáng)制升至2檔，因此半徑更大的軌跡漂移會更加適合這款自動檔版本的勞恩斯酷派。若要換成手動版本表現(xiàn)將是完全不一樣的。中小排量帶渦輪增壓是現(xiàn)在動力單元流行的配置，勞恩斯酷派所搭載的2.0T發(fā)動機(jī)最大輸出功率為155Kw(210ps)/6000rpm，2000rpm時(shí)便可產(chǎn)生299N.m最大扭力。相對于邁騰得147Kw占有絕對優(yōu)勢。但就駕駛感覺而言，邁騰2.0T發(fā)動機(jī)的反應(yīng)更為直接，踩一點(diǎn)即可感覺到動力的改變，并且扭力輸出的有效方位也更為寬廣。而勞恩斯酷派油門的感覺軟綿綿的，D-CVVT雙連續(xù)可變正時(shí)氣門技術(shù)的控制精密度值得探討，這種感覺在現(xiàn)代的自然吸氣引擎也可體會到。雖然油門反應(yīng)慢了些，但在0-100Km/h 的加速測試中，8.19s的加速成績對于一款雙門硬頂跑車來說還算可以;如果把TCS關(guān)閉，后輪會在原地?zé)チ粝聨卓|青煙之后迅速離開，雖然很帥，但成績卻要慢上很多，為9.89秒。并沒有特別濃厚的暴力色彩，但這款2.0T引擎卻足以在起步的時(shí)候制造滾滾濃煙，油耗卻沒有那么嚇人。包括城市，高速公路，鄉(xiāng)村道路以及全油門的測試?yán)锍?，綜合油耗為11.8L每一百公里，經(jīng)濟(jì)性可見一斑。操控：懸掛表現(xiàn)優(yōu)異，制動性能不錯如此堅(jiān)韌的懸掛在從前的現(xiàn)代車型是從來沒有感受過的，在18米樁測試中，最大速度達(dá)64.18Km/h,這是一個(gè)非常強(qiáng)勁的表現(xiàn)，這得益于極佳的抗側(cè)傾能力。而即便是在緊急制動和加速測試中，頭部的下沉和尾部的下挫都是極為輕微的，可見懸掛之優(yōu)異表現(xiàn)。我原以為這樣的懸掛在平常駕駛時(shí)對于顛簸路面的細(xì)節(jié)處理會非?？穹牛聦?shí): 回答者：網(wǎng)友

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