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空氣懸掛故障率高不高

: 問提問者：網友 | 2018-08-08

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其優(yōu)點是：空氣懸架也不僅在最近幾年開發(fā)的新技術，它是基本類似的技術方案，包括內部裝有壓縮空氣的彈簧和可變阻尼減震器兩部分。要與傳統(tǒng)的鋼制懸架相比較，空氣懸架具有很多優(yōu)勢，最重要的就是彈簧的彈簧常數(shù)軟硬殼需要可以自動調整。例如，在高速行駛時可以變硬的懸浮液，以提高車輛的穩(wěn)定性，長時間處于低轉速時，控制單元會認為是通過顛簸路面軟化懸浮液來改善阻尼舒適。參數(shù)中的一個考慮時另外，車輪的由地面加速度的影響是自動生成的調節(jié)空氣彈簧。例如，高速轉彎時，外車輪的空氣彈簧和減震器自動變硬，以減少車體的側傾，在前輪的緊急制動時，電子模塊將彈簧和減震器的硬度加強，以減少身體向前的慣性。因此，空氣彈簧模型具有較高的操控極限和舒適性比任何其他汽車。在很簡單的例子邁巴赫的AIRMATIC.DC空氣懸掛系統(tǒng) - 這些設備說明硬度彈簧的變化。空氣通過橡膠的流動彈性彈簧系數(shù)波紋管來調節(jié)。當短波路面或高速轉彎時，波紋管的氣體的一部分將被鎖定時，該波紋管的壓力，空氣流量減少，從而使彈簧硬，以減少身體起伏和提高車輛的穩(wěn)定性。在普通公路，所有的空氣可以自由流動，當所述波紋管的壓力，空氣流量增加，從而提供一種柔軟的彈簧和最大的駕駛舒適性。邁巴赫的空氣懸掛在空中，始終保持高壓6-10條。空氣懸掛也是傳統(tǒng)的底盤升降技術融入其中。在高速行駛時，車身高度自動地減少，從而提高性能固定，以確保良好的高速穩(wěn)定性，同時降低阻力和燃料消耗。慢速通過顛簸路面時，底盤會自動升高，以提高通過性能。此外，該空氣懸架系統(tǒng)也自動保持身體的水平高度，無論空載滿載，車身高度可以是恒定的，因此，任何負載的條件下，彈簧行程懸掛系統(tǒng)一直維持，以使阻尼特性基本不會受到影響。因此，即使在滿負荷條件下，身體也很容易控制。這的確是一個飛躍的平臺技術。缺點是：技術還不是很成熟，從而影響密封系統(tǒng)容易損壞懸掛系統(tǒng)。: 回答者：網友

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