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特斯拉?MODEL?3舒適性怎么樣

特斯拉 MODEL 3舒適性怎么樣: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-26

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　　特斯拉MODEL S在國內(nèi)的普及速度確實(shí)讓人驚訝，雖然充電樁還未普及，但是在停車場中已經(jīng)可以經(jīng)?？吹剿纳碛啊５沁@臺電動(dòng)車對于已經(jīng)習(xí)慣駕駛汽油車的我們來說，還是有著一種神秘感。它開起來什么樣，它充電需要多長時(shí)間，它能跑多遠(yuǎn)，我們將帶著這些問題，去體驗(yàn)特斯拉MODEL S P85。　　我們先來回顧一下特斯拉的動(dòng)力總成。特斯拉采用三相四極交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，最大功率316kw，最大扭矩600Nm。傳動(dòng)部分采用減速比9.73:1的單速變速箱，因此特斯拉在輸出動(dòng)力時(shí)，不會(huì)因?yàn)閾Q擋出現(xiàn)動(dòng)力間斷的問題，頓挫感更是從機(jī)械結(jié)構(gòu)上被消除了。車輛的尾標(biāo)P85，代表了這輛車的底盤上安裝了85千瓦時(shí)的電池組，以及高性能的驅(qū)動(dòng)變流器。這是目前最高性能版本的特斯拉MODEL S車型了?！　∩宪嚭罅?xí)慣性的找點(diǎn)火開關(guān)，問題是特斯拉無需這么做，感應(yīng)鑰匙會(huì)直接激活車輛，彈出門把手，我們只要踩住剎車踏板，然后推入D擋就可以悄無聲息的開走了。如果車輛斷電需要再次啟動(dòng)，也只需要踩住剎車踏板即可?！　≡陔妱?dòng)車上說油門感覺有些怪怪的，或許叫電門更為合適一些。油門踏板的回彈力度傾向于德國車，感覺有些頂腳。這樣設(shè)計(jì)確實(shí)是有必要的，因?yàn)樗膭?dòng)力太過強(qiáng)大了。由于恒定減速比，因此就沒有了擋位以及換擋過程，腳下的動(dòng)作直接轉(zhuǎn)化為扭矩的變化。電動(dòng)機(jī)的扭矩可不需要轉(zhuǎn)速來支撐，油門到底會(huì)換來600Nm直接釋放在車輪上換來強(qiáng)大的推背感，車輛小幅擺動(dòng)ESP也開始介入工作。特斯拉MODEL S P85能夠在4.4s內(nèi)完成0-100km/h加速，我們在電量不滿的情況下，也測出了4.9s的出色成績。如果論性價(jià)比，特斯拉應(yīng)該可以得一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)?！　≈苿?dòng)系統(tǒng)附帶能量回收的功能有兩個(gè)擋位調(diào)節(jié)。高擋位類似于大眾電動(dòng)車上的B擋，回收效率最高，但是松開油門就能感受到明顯的剎車，頻繁的加減速會(huì)讓舒適性打上一些折扣。低擋位更接近于汽油引擎的帶擋滑行，減速效果并不十分明顯，但是也能回收一部分電能?！　〔倏匾苑€(wěn)重為主　　感受了特斯拉狂躁的動(dòng)力之后，再來說說他的操控性。由于續(xù)航里程在360km左右，我們在選擇路線時(shí)犯了難。往返近200公里的山路，會(huì)不會(huì)讓電量消耗過快是一大挑戰(zhàn)。最后我們還是大膽的將特斯拉開進(jìn)了山。上山時(shí)平均電量消耗確實(shí)增加了不少，但是下山時(shí)的電量回充幾乎把上山的消耗彌補(bǔ)了回來，總體仍然和平路消耗基本相當(dāng)，續(xù)航里程并沒有發(fā)生太大的波動(dòng)，回到市區(qū)我們依然有100km左右的續(xù)航里程，十分安全，沒: 回答者：網(wǎng)友

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