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寶馬x3?35i前傳動軸松動

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-21

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BMW是世界上唯一的鋁傳動軸作為動力變速器的汽車制造商，以減輕重量和帶動更多的直接協(xié)調的主要目的。比3公斤超過鋁軸重鋼軸減倉了，當然，在強度和穩(wěn)定性的要求，連接仍采用鋼螺栓連接固定。所有新5系配備了一個更廣泛的變速操作更穩(wěn)定的6速手動或自動變速器，新7系上首次因為使用的6HP19 /手的變速箱之一，有被移植到新的寶馬520i的中和530I，730D和標準6HP26自/手變速箱被安裝在530D。通過了新5系和新BMW 7系配備了第二代的I-Drive控制系統(tǒng)，在換擋桿手柄控制器的傳統(tǒng)位置的轎車之外的LCD顯示單元和的中間儀表盤顯示。這樣做的作用旋鈕類似于電腦鼠標，通過按下滑動，旋轉等動作，可以控制多級菜單在顯示器上，室內氣候，通訊（車載電話等），娛樂（CD /電視等），導航信息，寶馬服務支持，功能設置，并與八主菜單中的幫助下，選擇控制數(shù)百個功能。但也有高濃度的負的地方，如果是在北京駕駛擁擠的街道上，司機不能離開視線的道路很長一段時間的線，按年級的菜單操作音頻或空調系統(tǒng)。主動轉向系統(tǒng)（主動轉向系統(tǒng)）：這是一個電控轉向系統(tǒng)，可變齒輪比和轉向助力。該系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)的轉向不可避免的根本矛盾：靈活性和穩(wěn)定性在高速低速時。我們都知道，傳統(tǒng)的轉向系統(tǒng)，駕駛者的轉向命令終于開始蔓延到前面比從方向盤一樣旋轉。當我們轉身，或在汽車低速行駛，需要好幾圈方向盤轉動，在高速行駛時，導致的實際轉向加速補償過于敏感，往往要求助于比旋轉更為間接。因此，傳統(tǒng)的轉向系統(tǒng)一般是在這兩個極端的程序之間的折衷。主動轉向系統(tǒng)提供了更多的矛盾革命性的解決方案。其原理是基于不同行駛狀態(tài)來增加或減少的前輪舵角。簡單來說，當你打開在市區(qū)周圍的低速行駛時，電動機會助你一臂之力，轉向系統(tǒng)的行程全部循環(huán)三次減少到1.7，傳統(tǒng)的旋轉極大地方便了有限的駕駛員的操縱停車空間，在城市道路和急轉彎。在以高速相對，電動機的反向運動，以減少駕駛員的轉向操作，以減少前輪轉向角，以使所述轉向比常規(guī)轉向系統(tǒng)更間接的。詳細信息高級主動轉向系統(tǒng)不但使用方便，而且安全，因為系統(tǒng)保持方向盤和前輪永久的機械連接，在任何時間，以確保有效的轉向。酒店與動態(tài)防傾控制系統(tǒng)的動態(tài)驅動器，系統(tǒng)先用7系列，效果能夠高速彎道和難以察覺身體傾斜的現(xiàn)象。據(jù)生產(chǎn)商稱，曾經(jīng)被稱為寶馬動態(tài)駕駛系統(tǒng)，駕駛員和乘客直接運行幾乎感覺不到顛簸不平的路面，車身側傾在彎道也被抑制。但是，動態(tài)轉向系統(tǒng)一直未能超越物理學的基: 回答者：網(wǎng)友

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