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寶駿560方向機(jī)球壞了

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-13

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寶駿560上市了，7--8萬的售價(jià)得到了很多車主的歡迎，從開局上萬的訂單就可以看到其受到歡迎的程度。誠(chéng)然：560在售價(jià)、很大的空間、內(nèi)部一些人性化的設(shè)計(jì)等方面都表現(xiàn)的很好，正如像顏宇鵬測(cè)評(píng)說的有很多亮點(diǎn)。你選擇了560--你有你愛的理由，但是，我不會(huì)選擇560，我有我不選擇的道理。說白了就是一分錢一分貨，價(jià)格便宜必然質(zhì)量不行，新車問題百出，什么高速拋錨，全車停電，倒檔不暢，高速提速軟，等等問題百出的叫人難選擇。這樣的話車托肯定反駁，但都是罵人無根據(jù)。認(rèn)證車主沒幾個(gè)敢說實(shí)話的，倒檔不暢是通病還有狡辯的。下面我就從成本上分析我的道理：（1）寶駿560實(shí)際就是730的底盤加上了一個(gè)SUV的外殼（請(qǐng)看顏宇鵬測(cè)評(píng)解說），730的底盤也許作為MPV的底盤是合適的，但是套上了SUV的外殼就不一定匹配了。也許有朋友說：許多SUV還是從轎車演變而來的。我要說：不錯(cuò)，關(guān)鍵是演變的時(shí)候要“優(yōu)化、測(cè)試”。那么560有沒有經(jīng)過“優(yōu)化、測(cè)試”？沒有！我們沒有看到任何這方面的測(cè)試。因此在由730變成560上，廠家的研發(fā)成本幾乎為0. （2）560后懸架采用的是：扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架。這個(gè)懸架在一般道路上的表現(xiàn)與多連桿獨(dú)立懸架的差別不大，但是在起伏很大的路面和坑洼較大的道路上，扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的表現(xiàn)就不咋樣了。扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架比多連桿獨(dú)立懸架的成本低很多。（3）將730的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱直接搬到560上，行不行？560與730的重量不一樣，體積不一樣，有沒有經(jīng)過測(cè)試？是不是匹配？不知道。（4）論壇有廠家宣傳的帖子說：車重1.4噸又那么大的車，重量最低。傳說560高強(qiáng)度鋼達(dá)到55%，安全性最好---我只能哈哈了。東南DX7高強(qiáng)度鋼達(dá)到60%，紳寶X65高強(qiáng)度鋼達(dá)到64%,H6、CS75、瑞虎5、X65都通過了碰撞試驗(yàn)，都達(dá)到了5星安全標(biāo)準(zhǔn)，560憑什么說安全性最好？從高強(qiáng)度鋼上看：560應(yīng)該是最差的。（5）H6、CS75、X65等都通過了20萬公里的耐久測(cè)試，那么560測(cè)試了嗎？沒有看到任何相關(guān)報(bào)道，我推想：如果有，廠家不會(huì)掖著藏著。我看到的只有560在云南騰沖的一小段路試。這種沒有經(jīng)過耐久測(cè)試的車就推向市場(chǎng)，是極端不負(fù)責(zé)任的，也是不可接受的。這種耐久測(cè)試將由消費(fèi)者買單，讓小白鼠實(shí)驗(yàn)，表面看起來售價(jià)很低，實(shí)際怎樣？如果560只有75%的使用壽命，那么它的實(shí)際成本比10萬的車子還高。你愛買當(dāng)然好，你不怕問題更好，你要托來托去就沒啥: 回答者：網(wǎng)友

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