電控高壓共軌系統(tǒng)的控制功能與基本特點(diǎn)？
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1. 控制功能
（1） 控制噴油量 發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元 ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和油門開(kāi)度信號(hào)以及溫度、 壓
力等輔助信號(hào)， 計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)工況下的最佳噴油量， ECU 通過(guò)控制電磁閥通、 斷電
時(shí)刻及通、 斷電持續(xù)時(shí)間直接控制噴油量， 使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。
（2） 控制噴油壓力 蓄壓器（油軌）壓力傳感器用來(lái)測(cè)量油軌內(nèi)的燃油壓力， 從而調(diào)整
高壓油泵的供油量， 控制油軌中的燃油壓力。 蓄壓器中的壓力大小決定了噴油器噴油壓力的
大小。 ECU 還根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、 噴油量大小與預(yù)置的最佳值相比較進(jìn)行反饋控制。
（3） 控制噴油速率 ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行工況設(shè)置并控制預(yù)噴、 主噴和后噴。
（4） 控制噴油時(shí)間 ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷等參數(shù)， 準(zhǔn)確計(jì)算出最佳噴油時(shí)間，
并控制電磁噴油器的開(kāi)啟時(shí)刻、 關(guān)閉時(shí)刻， 準(zhǔn)確控制噴油時(shí)間。
（5） 控制噴射方式 高壓共軌系統(tǒng)多采用多次噴射。 多次噴射是將每一個(gè)工作循環(huán)中
的噴油過(guò)程分成幾段進(jìn)行， 每段噴油都是相互獨(dú)立的， 目的是控制燃燒速率。 在共軌系統(tǒng)中
采用的多次噴射包括先導(dǎo)噴射、 預(yù)噴射、 主噴射、 后噴射和次后噴射等。 在多次噴射過(guò)程
中， 電磁閥執(zhí)行著開(kāi)啟和關(guān)閉動(dòng)作， 可以實(shí)現(xiàn)噴油規(guī)律的優(yōu)化。 在主噴之前的預(yù)噴射可以降
低燃燒噪聲， 為減少可吸入顆粒物（PM）排放量， 使預(yù)噴射要靠近主噴射， 從而可有效地降
低 PM 排放量。 而后噴射過(guò)程， 少量燃油隨廢氣排放、 再燃燒會(huì)使有害顆粒物進(jìn)一步燃燒
掉， 更為有效地減小 PM 的排放。
2. 基本特點(diǎn)
在電控共軌系統(tǒng)中， 通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、 油門開(kāi)度傳感器、 溫度傳感器以及其他傳
感器實(shí)時(shí)檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)， 由電控單元根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的計(jì)算程序進(jìn)行計(jì)算后，
確定該運(yùn)行狀態(tài)最佳的噴油量、 噴油時(shí)間、 噴油率等參數(shù)， 使發(fā)動(dòng)機(jī)始終都能在最佳狀態(tài)下
工作。
博世公司和電裝公司的研究結(jié)果已經(jīng)表明： 在直噴式柴油機(jī)中， 采用電控共軌式燃油系
統(tǒng)與采用普通凸輪驅(qū)動(dòng)的泵噴嘴系統(tǒng)相比， 電控共軌系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配時(shí)方便靈活多了， 其
突出優(yōu)點(diǎn)可以歸納如下：
1） 廣闊的引用領(lǐng)域（用于轎車和輕型載貨車、每缸功率可達(dá) 30kW，用于重型載貨車以及
機(jī)車和船舶用柴油機(jī)，每缸可達(dá) 200kW 左右）。
2） 更高的噴油壓力， 目前可達(dá) 140MPa， 不久的將來(lái)計(jì)劃達(dá)到 180MPa 或更高的壓力。
3） 噴油始點(diǎn)、 噴油終點(diǎn)可以方便地改變。
4） 可以實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射、 主噴射和后噴射， 可以根據(jù)排放等要求實(shí)現(xiàn)多段噴射。
5） 噴油壓力與實(shí)際使用工況相適應(yīng)。 在電控共軌式燃油系統(tǒng)中， 噴油壓力的建立與燃
油噴射之間無(wú)相互依存關(guān)系， 噴油壓力不取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和噴油量。 在高壓燃油存儲(chǔ)器
（即共軌管）中始終充滿噴射用的具有一定壓力的燃油。 噴油量由電控單元計(jì)算決定， 受到
的其他制約條件很少。
6） 噴油正時(shí)和噴油壓力在電控單元（ECU）中由存儲(chǔ)的特性曲線譜（MAP）算出。 然后通
過(guò)控制安裝在各氣缸上的噴油器電磁閥予以實(shí)現(xiàn)。
電控共軌系統(tǒng)中， 電控單元（ECU）接收和處理由各傳感器檢測(cè)到的信號(hào)， 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)以
及車輛其他系統(tǒng)進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)。
曲軸轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速， 凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器確定發(fā)火順序（相位）。
加速踏板位置傳感器是反映駕駛?cè)说鸟{駛意圖以及對(duì)轉(zhuǎn)矩要求的傳感器， 是由駕駛?cè)酥?接操控的傳感器， 能夠反映發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)負(fù)荷狀況。
空氣質(zhì)量流量計(jì)檢測(cè)空氣質(zhì)量流量。 在渦輪增壓并帶增壓壓力調(diào)節(jié)的發(fā)動(dòng)機(jī)中， 增壓壓
力傳感器檢測(cè)增壓壓力。 在低溫和發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)， 電控單元可根據(jù)冷卻液溫度傳感器和
空氣溫度傳感器的數(shù)值對(duì)噴油始點(diǎn)、 預(yù)噴油及其他參數(shù)進(jìn)行最佳匹配。 根據(jù)車輛的不同， 還
可以將其他傳感器和數(shù)據(jù)傳輸線接到 ECU 上， 以適應(yīng)日益增長(zhǎng)的安全性和舒適性的要求。
電控共軌系統(tǒng)中計(jì)算機(jī)具有自我診斷功能， 對(duì)系統(tǒng)或主要傳感器、 執(zhí)行器進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)， 一旦發(fā)現(xiàn)工作參數(shù)偏離最佳運(yùn)行狀態(tài)， 診斷系統(tǒng)會(huì)通過(guò)點(diǎn)亮儀表板上的故障指示燈向駕
駛?cè)税l(fā)出警報(bào)， 并根據(jù)故障情況自動(dòng)做出處理： 使發(fā)動(dòng)機(jī)立即停止運(yùn)行或切換控制模式， 啟
用應(yīng)急功能， 使發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛繼續(xù)維持工作， 勉強(qiáng)行駛到安全的地方。
傳統(tǒng)的泵噴嘴燃油系統(tǒng)中， 噴油壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、 負(fù)荷有關(guān)， 不是獨(dú)立變量。 在電控
高壓共軌系統(tǒng)中， 供油壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、 負(fù)荷無(wú)關(guān)， 是可以獨(dú)立控制的。 由共軌壓力傳感
器檢測(cè)出燃油壓力， 并與設(shè)定的目標(biāo)噴油壓力進(jìn)行比較后進(jìn)行反饋控制。
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回答者：ccgh
