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通用汽車，現(xiàn)在破產(chǎn)了嗎？

現(xiàn)在日期2010.01.11 現(xiàn)在通用的狀況是什么樣子的？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-10

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汽車行業(yè)發(fā)展的問題：作為一個人口眾多的大國，發(fā)展汽車行業(yè)是必要的，一方面這是一個技術(shù)密集型和勞動力密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展良好的話好處多多?。航鉀Q就業(yè)問題；提高整體技術(shù)水平；帶動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面發(fā)展；GDP增長等等。但是具體說到這個行業(yè)到底怎么發(fā)展這個問題就很復(fù)雜了。從產(chǎn)業(yè)鏈來講，要早出好的汽車，技術(shù)是必不可少的，這需要政府很高的投入，同時還有要大批高端人才的出現(xiàn)。第一步，原材料。包括鋼鐵、鎂、鋁、合金、塑料、有機材料，這些就牽涉到了各種各樣的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，這些做好了才有后面的東西。第二步，零部件、電子配件、其他配件的制造。這些東西都是很難的。有一個現(xiàn)象可以用來參考，就是現(xiàn)在的進口車國產(chǎn)的問題。拿奔馳、寶馬、奧迪來說，奔馳現(xiàn)在國產(chǎn)的C和E價位跟進口相比并沒有下落多少，原因是因為國產(chǎn)率不夠高，就是說國產(chǎn)的C級和E級的車當(dāng)中來自國內(nèi)的部分并不多，因為國內(nèi)生產(chǎn)的零部件質(zhì)量夠不上德國總部的要求，仍然只能進口，零部件的進口關(guān)稅相對較低，但是根據(jù)政府的規(guī)定，一旦進口零部件的價值總額超過了整車價值的60%（印象中是這個數(shù)），那進口的零部件按照整車進口的關(guān)稅率進行課稅，那最后生產(chǎn)出來的國產(chǎn)車的價格跟進口車相比必然不會有大的變化。再看寶馬和奧迪，A4、A6、3系是比較早進行國產(chǎn)化的進口豪華車型，國產(chǎn)率也是相對較高的，但是這些車存在一個問題就是小毛小病出現(xiàn)的比較多，這三個品牌綜合起來看，很容易得出結(jié)論：國產(chǎn)零配件的質(zhì)量還跟不上。最后再看看很多國外的品牌，大凡技術(shù)含量較高、企業(yè)旗下較為高端的產(chǎn)品都沒有國產(chǎn)這個說法，奔馳、寶馬、奧迪的S級、7系、A8、各類越野車、跑車，包括沃爾沃的S80等等，根本不可能國產(chǎn)。寧可在自己國家生產(chǎn)然后運出來，承受出口國家的各種昂貴的稅收、費用也在所不惜，這些都是會啃掉公司利潤的項目，這么大的集團的管理層會不懂這個？為什么？要保證品質(zhì)和招牌！反觀這些成功的汽車企業(yè)，他們在國內(nèi)制造銷售的汽車都經(jīng)久耐用、品質(zhì)一流，很重要的一個原因是因為他們有高品質(zhì)的供應(yīng)商。第三，零部件都有了，就是汽車制造企業(yè)自己怎么造車了。他們發(fā)展靠什么？賣車！賣得越多，企業(yè)發(fā)展的越好，資金越充足，回過頭來能造出更好的車。怎么樣車能賣得好？無非就是三點：1，便宜；2，性能好；3，功能齊全好用；4，外觀漂亮。三點都能做到也不是沒有，但肯定有個限度，你要用QQ的價錢買一輛長得像雷克薩斯、跑起來堪比寶馬而且跟S600一樣舒服當(dāng)然是天方夜譚了。廠商的選擇必然是這個幾個因素的最佳平衡點。怎么樣能便宜？成本控制，包括生產(chǎn)制造成本（生產(chǎn)流程控制，步驟多了成本增加，步驟少了質(zhì)量不行；生產(chǎn)人員工資，多了嫌貴，少了人不干；……），管理費用（怎樣用最少的人辦最多的事，怎樣的工資是最合適的……），銷售費用（怎樣花最少的錢、用最少的時間、雇用最少的銷售人員能完成最多的銷售業(yè)績……你不能在馬路上立個廣告牌就有人上門來買車吧？人憑什么啊，他那錢又不是偷來搶來的，即使是偷來搶來的也得花時間和精力啊，對不對？）。怎么樣造車能讓車跑得快呢？這就是很大的技術(shù)問題了，我這皮毛也不班門弄斧了，想想為什么寶馬的Z4（3.0的排量）比奔馳SLK350（3.5的排量）跑得快呢？你明白嗎？我反正是不明白。功能怎樣又多又好用又實用？怎樣的車開著能舒服？這個我還真不太懂，但你開開富康，在開開奔馳你就全體會到了，至于怎么做出來，得問兩個廠家技術(shù)專家。怎樣的看著好看，讓你能夠跟親朋又要炫耀一番？這是美學(xué)問題，而且見仁見智，我是一竅不通，不過大概沒有一個人會認為奧拓比奧迪好看吧？漂亮的外觀是要優(yōu)秀的設(shè)計師設(shè)計滴！怎樣的車能好用？除了功能之外，估計也沒有一個人愿意隔三差五地去維修店和咖啡吧？其他還有油耗、品牌、廠家宣傳等因素，這些都是小問題，但很多時候也起到了很多作用。上面這些東西，除了市場因素之外，政府也得摻和一下，這我就不說了，反正現(xiàn)在是沒起到什么好的作用，我覺得。限行問題：限行政策，從出發(fā)點看是為了減少道路擁堵，改善空氣質(zhì)量，但政府應(yīng)該不會傻到說通過這種手段來抑制汽車行業(yè)的發(fā)展，它是多大的稅收來源啊，國家要建設(shè)，官員要腐敗，稅收少了怎么行？！現(xiàn)在GDP增長放緩，汽車交易起碼五位數(shù)，天價汽車一輛能夠幾艘游艇，100輛奔馳不就是一億的GDP嗎？奔馳每年在中國賣多少輛？況且奔馳100萬以上的車多了去了，還有別的品牌呢？所以限行不是要抑制汽車市場。事實上抑制了沒有？有人覺得有，因為不能物盡其用，干脆不買，打車！不過我覺得沒有。上面那種想法是沒錢買車，或者只有錢買一輛車的人的想法。如果你有足夠的財力買兩輛車呢？比起微不足道的停車費，你會不會再買輛車呢？現(xiàn)在貧富分化在加大，買不起車的人即使不限行，沒準也一輩子不會買車，買的汽車的人必然是有點財力的人，他們會想：不如買輛二手車吧！對吧，那更有錢的就更不在話下了：老子有輛奔馳，反正現(xiàn)在沒法天天看了，不如再買輛寶馬耍耍吧，反正也有的是錢！—反之亦然！所以即便限行，過不了多久街上的車估計還會很快的多起來，最后又堵上了。其次，政府采購呢？那幫鬼天天奧迪A6開著，酒席跑著，你還怕他們哪天沒車開？國家總有辦法為這些人解決“困難”！這兩個因素多半能抵消政策的抑制作用。還有一點別忘了，限行的只是北京而已，其他地方會不會限行，你不知道，我不知道，只有政府才知道。其實真正想看中國的汽車市場究竟會怎樣發(fā)展，這是個很難的問題，因素太多了。如果真的有一條線索的話，不妨從需求和供給的關(guān)系來分析。無論東西什么樣，無論價錢如何，只要需求旺盛，超過供給，市場爭相發(fā)展是必然的。即使這個市場是非法的，也遵循這種定律。要不你想，為什么毒品交易屢禁不止？更何況汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展利大于弊？需求受哪些因素影響，分別怎樣影響，供給受哪些因素影響，分別怎樣影響，考慮得越全面越深入，就越接近事情的真相，但這個真相只能接近，很難觸及。如果你是想收集論文資料，希望我的觀點對你有所幫助，但仍然需要很多資料。如果純粹是思考并討論，歡迎共同切磋探討。另外補充一點，現(xiàn)在多數(shù)觀點認為，真正能抑制或減緩汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的并不是汽車本身，而是其他的公共交通設(shè)施的建設(shè)，比如地鐵。一個極端的情況，如果你買輛汽車純粹是為了代步，突然有一天你所在的城市地鐵能夠在任何時候把你送到任何你想要去的地方，你會買汽車嗎？我肯定不會，我沒拿閑錢，我也不愿意恐買一輛車放在那里，只為了計提折舊，交無休無止的停車費，還有各種各樣的稅費。但真正到了那種情況，受到傷害的只有脆弱的國產(chǎn)汽車行業(yè)，仍然能夠存活的就是那些已經(jīng)列入奢侈品品牌的汽車和擁有它們的企業(yè)。最后說幾句。如果你真的喜歡這個產(chǎn)業(yè)，真的有這份熱情，那就義無反顧地去，這是中國很需要振興的一個方面，縱觀全世界，凡是擁有大的汽車集團的國家，都是強國，美國、德國、日本，現(xiàn)在基本上是三足鼎立的局面，而這三個國家也恰恰構(gòu)成了世界三大經(jīng)濟體或者是經(jīng)濟體的中心，而其中最強大的德國，寶馬、大眾兩個集團現(xiàn)在在中國的業(yè)務(wù)做得怎么樣大家都看得見，奔馳更加是這個國家的象征。日本豐田從集團業(yè)績上講，已經(jīng)是全球當(dāng)之無愧的第一，另外他們還有本田和尼桑。美國三大集團通用、福特、克萊斯勒雖然現(xiàn)在處于虧損的狀況，但是美國政府不會輕易讓他們垮掉，而且瘦死的駱駝比馬大，通用是豐田之前全球汽車業(yè)的霸主，多年位居全球500強行業(yè)第一。現(xiàn)在中國的汽車產(chǎn)業(yè)只是剛剛起步，跟他們比起來，可以說根本沒有任何技術(shù)力量。當(dāng)很多行家預(yù)測，今后中國的汽車企業(yè)會經(jīng)過一段時間的調(diào)整，包括大到企業(yè)也企業(yè)之間的并購，帶來品牌與品牌的整合，然后還有生產(chǎn)線的整合。所以前途還是大大的，但是民族工業(yè)這條路還很長，也很遠，可能還很艱難。不知道我在有生之年能不能看到中日德美四分天下的格局。兄弟，靠你們這些年輕人了: 回答者：網(wǎng)友

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