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機動車用燃料對環(huán)境的影響

急需，越快越好，謝~~: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-08

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進入上個世紀90年代以來，大城市80%以上的一氧化碳和40%以上的氮氧化物來自于機動車排放。從上世紀80年代初期，政府實行排放標準后，單車排放量已經削減70%到87%，2010年，如實施第四階段標準，單車排放量將減少90%以上。清潔動力是從根本上解決污染問題的關鍵，國務院節(jié)能減排綜合性工作方案明確指出，要穩(wěn)步發(fā)展替代能源，制定發(fā)展替代能源的中長期規(guī)劃。清潔動力包括替代能源和清潔發(fā)動機，兩方面不能偏廢。考慮到中國多煤少糧，土地和資源緊缺，所以要關注國際技術創(chuàng)新，做到兩者相互促進。油品質量提高是機動車排放控制最重要的前提，汽車業(yè)和石油等相關業(yè)界只有共同努力，國家節(jié)能減排的綜合目標才能實現(xiàn)。作為一個資源匱乏的國家，發(fā)展城市清潔高效的公共交通是近期節(jié)能減排的重要手段。通過清潔動力的科學發(fā)展，應該有信心讓中國的天更藍，讓人民群眾擁有美好環(huán)境的愿望早日實現(xiàn)。李萬里：對汽車耗能的管理政策從能源安全和產業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略來考慮，政府政策需要對現(xiàn)有車和新能源車分別進行管理。對于現(xiàn)有車，在傳統(tǒng)能源方面要有一系列政策指導。第一，制定和實施汽車燃料的消耗標準和公示制度。目前，正在匯集所有乘用車生產企業(yè)將近2000個品種的油耗指標，今后，還要進一步完善消耗申報和公示制度。第二，要創(chuàng)造條件確保排放標準的實施?，F(xiàn)在，油品質量是一個很大的問題。如果7月1日要實施國三標準，相關企業(yè)不足以在全國范圍提供符合這個標準的油品，要重新改造和更換設備，解決煉油能力問題。在2009年12月31日全國范圍實行國三供油標準的時候，一定要做到油供應到什么地方，車就供應到什么地方，確保減排的實施。科技部用了大概3到5年的時間，提出了一批新能源、新技術的汽車發(fā)展科研項目，已經逐漸轉入產業(yè)化，根據(jù)不同原理出現(xiàn)的新技術，怎樣進行評價和考核，怎樣讓它進入市場？最近，正起草一個新能源汽車管理規(guī)則，對使用節(jié)能環(huán)保型汽車有鼓勵的政策，使市場逐漸成熟起來。從汽車新能源政策的技術路線考慮，技術上總結三句話，就是要推廣三個混合：一個是燃燒的混合，改變現(xiàn)有發(fā)動機的結構；二是燃料的混合，改變現(xiàn)有燃料的結構；另外一個是動力的混合，就是使用混合動力和其他代替能源。這三個方面實際上是節(jié)能減排的一個基本過程，涵蓋了對現(xiàn)有技術、現(xiàn)有設備和產品的改造，涵蓋了能源的多元化，涵蓋了整個汽車產業(yè)技術跨越的重大問題。國務院公布的關于節(jié)能減排的方案里中共10個方面，45個措施，直接講到汽車的有9項措施?，F(xiàn)在，發(fā)展汽車清潔動力是歷史賦予我們的任務，是國家和消費者賦予我們的任務。歐陽明高:清潔能源的“一二三四五” 一個目標：技術上設計的是中長期目標，研究的結果是：生物燃料和天然氣燃料是替代能源的主體。兩種戰(zhàn)略：中國應選擇一方面優(yōu)化現(xiàn)在車用能源系統(tǒng)，發(fā)展節(jié)能汽車；另一方面，開發(fā)新一代車用能源動力。一個是過渡戰(zhàn)略，一個是轉型戰(zhàn)略，最終才能達到可持續(xù)發(fā)展，這是我們的基本思路。三條路線：三條路線就是三個組合。第一，常規(guī)公路交通，傳統(tǒng)汽車逐步添加其他燃料；第二，氣體燃料在公共交通中發(fā)揮更大作用；第三，電動車對中國大眾個人交通非常具有戰(zhàn)略意義。四大熱點：柴油轎車、煤制燃料、電動車和氫燃料電池車是四大熱點，其中柴油轎車節(jié)能效果跟汽油混合動力不相上下，應當成為節(jié)能戰(zhàn)略的重點之一。五類技術：所有節(jié)能汽車，都包含了能源多元化、動力混合化、底盤電器化、車身輕量化和汽車電子化五類技術。我們預計，當國際油價達到70到100美元每桶，國內油價達到7到10元每升時，將是節(jié)能汽車市場最大的轉折點。2011年，我國排放標準將與國際接軌，3到5年左右，油耗法規(guī)、燃油稅、購車補貼與減征購置稅等相關政策也將配套，因此，今后三五年是節(jié)能汽車發(fā)展的關鍵階段。余卓平：要選擇節(jié)能減排最成熟的技術汽車工業(yè)面臨的能源、環(huán)境壓力非常大，節(jié)能和減排實際上是捆綁在一起的。依賴單一能源已引起一系列問題，而不管哪種燃料，提升清潔品質是一個重要問題。我國現(xiàn)在經濟圈越來越明顯，經濟圈之間肯定以高速軌道為主；經濟圈里城市之間還要依靠內燃機汽車；大城市內部上下班交通工具將來可能是電動車。如果能夠把這樣一個交通模式，在國家層面很好規(guī)劃起來，就能起到一個導向作用。節(jié)能是動力系統(tǒng)永恒的主題。國際上歐洲在推柴油技術，日本近十年來混合動力技術發(fā)展很好。近期怎么能最快發(fā)揮節(jié)能降排作用？柴油技術最成熟，可能比混合動力更重要?；旌蟿恿χ贿m應城市路況，而柴油不管在城市還是在郊區(qū)，普遍節(jié)油效率高。中國汽車柴油化的問題需要重視，因為，這是短期內能迅速發(fā)揮節(jié)能減排效率的技術。張綏新：清潔動力，推廣成本是關鍵汽車行業(yè)提供特殊的產品，肩負了特殊的社會責任，需要和整個社會一道應對能源和環(huán)境的挑戰(zhàn)。在關注技術突破的同時，我們應該認識到，不管什么樣的技術路線，如果不能控制為實現(xiàn)技術方案所付出的直接成本和大面積推廣帶來的社會成本，就沒有大規(guī)模推廣的價值和可能，也談不上最終為社會帶來節(jié)能和環(huán)保效果。如何在可接受的成本下推廣節(jié)能環(huán)保新技術，大眾推出的“動力總成戰(zhàn)略”由兩部分組成。汽油機方面，推出兩款新系列汽油機，采用缸內汽油直噴，螺紋增壓等一系列的技術，在中國大規(guī)模推廣國產雙離合器變速箱。幾項技術加在一起，可使汽油機二氧化碳排放減低20%。目前，我們已經百分之百滿足國家兩個階段對降低能耗的要求，并公開承諾，到2010年完成技術換代，汽車能耗降低20%。柴油機普及成本低、能效高，無疑將成為中短期汽車清潔動力技術革新的主力。如果國內能夠保證相應的燃油供給，可以在一兩年內實現(xiàn)最先進的國產柴油機大面積推廣，對社會幾乎沒有任何附加成本，生產大概增加1000多歐元成本，也是可以接受的。而混合動力目前每臺至少需要3000歐元附加成本，高成本是個大問題。汽車技術要進一步發(fā)展，需要整體考慮協(xié)同的問題。若干年前國家就已發(fā)布了政策標準，現(xiàn)在各個地區(qū)排放標準和落實的時間各不相同，石化企業(yè)現(xiàn)在還在加緊進行油品改造。如果政府能夠加強協(xié)調，充分考慮社會成本，將大大減少宏觀上的資源浪費。王偉良：柴油市場整裝待發(fā) 跟傳統(tǒng)汽油發(fā)動機比，先進的柴油技術可以降低25%的二氧化碳排放，降低油耗30%，目前，歐洲市場新車中柴油車已超過55%。柴油技術比較成熟可靠，可以馬上應用到現(xiàn)有的產品上，馬上取得效果，馬上看到變化。德國1999年到2004年，由于推廣柴油技術大概減少排放1500萬噸二氧化碳，大概節(jié)約9千萬噸燃油，相當于10萬輛轎車一年用的油量。從中國市場實際情況來講，現(xiàn)有柴油基本上能滿足03版的車用柴油標準，如果使用高品質濾清器，中國市場車用柴油可采用先進燃油噴射技術，將大幅度降低排放。目前，我們還沒有一個針對全國的柴油標準，燃油問題不解決，對環(huán)境的影響是巨大的。因此，國家制定相應的燃油標準具有非常重要意義，既可防止劣質油流入中國，也可防止過多的根本不需要的排放。: 回答者：網(wǎng)友

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