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汽車安檢員，在哪里考取?大蝦出現(xiàn)下。~!

我老爸在考個汽車安檢員。要到哪里考?(報名?) 最好是在深圳的。如果深圳沒。。。哪個城市的比較近點? . 考這個需要什么? 學(xué)歷。工作經(jīng)驗。年齡。。什么的。一般要求什么。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-12

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[摘要]文章著眼現(xiàn)實國情論述了機動車安全技術(shù)檢測包括安全檢測模式、檢測設(shè)備和檢測項目、檢測標(biāo)準(zhǔn)、檢測周期、檢測站等方面的發(fā)展動向。關(guān)鍵詞:機動車安全技術(shù)檢測發(fā)展 1 引言近年來，我國機動車保有量急劇增加，機動車安全運行的問題越來越突出，加強機動車輛的管理，重視機動車輛的安全技術(shù)檢測，成為整個社會，特別是公安交通管理部門亟待研究解決的重要課題，也為我國機動車安全技術(shù)檢測的發(fā)展提供一個良好的契機。下面緊扣時代的要求，從幾方面論述適合國情的機動車安全技術(shù)檢測的發(fā)展動向。 2 制定適合國情的安全檢測模式我國的機動車安全檢測經(jīng)過十幾年的實踐，走過萌芽、形成、發(fā)展和完善的道路，積累了豐富的經(jīng)驗，但實質(zhì)上從檢測技術(shù)、檢測設(shè)備和檢測標(biāo)準(zhǔn)等來看，基本上都是照搬國外的。這曾對推動我國的機動車安全技術(shù)檢測工作起了積極作用，但在實踐中也暴露了不少問題。與發(fā)達國家相比，我國車輛狀況、道路條件差別很大，駕駛員、檢測員的文化素質(zhì)相對較低，交通管理、汽車產(chǎn)業(yè)政策各不相同，鑒于目前機動車安全技術(shù)檢測工作中的問題重重，建立與我國國情相適應(yīng)的機動車安全檢測模式具有特別重要的意義。為了建立我國機動車安全檢測模式，中國機動車安全檢測研究會于1996年正式開展這項工作，經(jīng)過兩年的努力，現(xiàn)已形成了“中國機動車安全檢測模式”及“中國機動車安全檢測模式研究報告”兩份文件，供主管部門的決策提供參考和作為車檢行業(yè)的工作指南。中國機動車安全檢測模式的內(nèi)涵主要包括管理體制、運行機制、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備、實施機構(gòu)和從業(yè)人員等;其外延是對檢測設(shè)備、實施機構(gòu)和從業(yè)人員的管理等。其目的是為了加強管理和規(guī)范我國機動車安全檢測工作，以提高機動車運行的安全性和減少公害，亦有利于促進機動車制造和維修質(zhì)量的提高，以及車輛犯罪案件的偵破。其基本特征是依照我國國情形成檢測模式，在公安部交通管理局領(lǐng)導(dǎo)下，由省(自治區(qū)、直轄市)、市、縣公安管理部門組織實施及社會力量參與，固定式檢測站與移動式檢測站并存，并依據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，運用必要的技術(shù)手段和科學(xué)方法對機動車安全技術(shù)性能進行檢測的一種形式。 3 檢測設(shè)備的研制生產(chǎn)和管理加大開發(fā)新設(shè)備的力度，不斷改進和增加檢測設(shè)備，使其更適應(yīng)實際需要。單臺檢測設(shè)備越來越先進，所有的傳感器從機械式的變成電子式了，控制方式也由繼電器控制變成計算機控制。數(shù)據(jù)采集和處理須使用計算機，減少人為因素的影響。檢測設(shè)備由仿制轉(zhuǎn)變到自主開發(fā) 為主和實現(xiàn)單機單功能向單機多功能方向發(fā)展。目前要研制開發(fā)①非對稱光自動找正式全自動前照燈儀;②機動車輛牌照自動識別檢索裝置 ;③發(fā)動機污染物排放的自動插入裝置;④四輪定位動態(tài)測定系統(tǒng);⑤CO、HC、CO2、O2四氣分析儀;⑥制動協(xié)調(diào)時間及踏板力檢測儀;⑦透光式煙度計;⑧減振器效率檢測儀; ⑨滾筒直徑大、轉(zhuǎn)速高、表面涂料接近路面并配備單片機進行數(shù)據(jù)處理的制動試驗臺;⑩新型計算機控制系統(tǒng)實現(xiàn)近期區(qū)域內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)期全國聯(lián)網(wǎng)及IC卡支持等等。為加強機動車檢測設(shè)備行業(yè)的管理，在公安部交通管理局領(lǐng)導(dǎo)下，由中國機動車安全檢測研究會承辦編印的《中國機動車安全檢測設(shè)備產(chǎn)品推薦目錄》(一)、(二)，對整頓檢測設(shè)備生產(chǎn)秩序初見成效。當(dāng)前影響機動車檢測設(shè)備使用和管理的重要問題是缺少檢測設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，研究會正在組織先建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范生產(chǎn)廠家的行為，在條件成熟時制定國家標(biāo)準(zhǔn)。 4 進一步完善有關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn) 隨著科技的進步，我國頒布的車檢方面的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，需要不斷修訂其內(nèi)容、統(tǒng)一形式、進一步促進有關(guān)指標(biāo)和限值的科學(xué)化、實用化，使法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)逐步成為神圣、莊嚴(yán)的執(zhí)法依據(jù) ，推動我國車檢體制的發(fā)展。《機動車運行安全技術(shù)條件》(GB7258-1997)于1998年1月1日執(zhí)行，新標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容更為全面、充實、具體。但貫徹執(zhí)行中，相應(yīng)的一些標(biāo)準(zhǔn)須盡快修訂。中國機動車安全檢測研究會在制訂《中國機動車安全檢測設(shè)備產(chǎn)品推薦目錄》、《機動車安全檢測設(shè)備分類及代碼》、《機動車安全檢測線電子計算機控制系統(tǒng)技術(shù)條件》等標(biāo)準(zhǔn)已取得實效。還有一些新法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)有待制定，例如“機動車檢測設(shè)備報廢標(biāo)準(zhǔn)”、全國統(tǒng)一規(guī)格的“檢測結(jié)果記錄單”、檢測站審核及人員考核規(guī)定等等。制訂執(zhí)行更嚴(yán)格的排放和噪聲的控制標(biāo)準(zhǔn)也勢在必行。機動車輛造成的兩大公害:一是廢氣排放，二是噪聲。發(fā)動機污染物排放在國外發(fā)達國家是要求相當(dāng)嚴(yán)的，近年來我國已越來越注意到環(huán)保的重要性，一些城市已開始強制使用無鉛汽油，將來不同省份、不同城市都可能有不同要求。各國對汽車造成的城市噪聲也很重視，有動態(tài)和靜態(tài)測試的不同標(biāo)準(zhǔn)。我國強制執(zhí)行靜態(tài)方法檢測、限值的國家標(biāo)準(zhǔn)已公布，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。 5 充實檢測項目內(nèi)容檢測項目有細(xì)化增多趨勢，但與我國的經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)，在不同時期針對影響車輛安全和環(huán) 保的主要因素和薄弱環(huán)節(jié)，動態(tài)地調(diào)整檢測項目和控制力度，力求解決不安全的主要問題。目前必檢的項目有:外觀檢查(包括車身和底盤)車速表示值檢測、尾氣排放污染物檢測、前照燈發(fā)光強度和照射角度檢測、側(cè)滑量檢測、軸荷及制動力檢測、喇叭噪聲檢測等。鑒于當(dāng) 前在用車高速公路上行駛的安全性值得重視，將要增加一些選檢項目。據(jù)調(diào)查，和參考?xì)W洲的檢測項目，特別強調(diào)因車速提高可能引起故障的項目是:懸掛系統(tǒng)的檢查、車輪動平衡、輪胎磨損和起動性。制動性能的檢測對所有車輛都是極其重要的檢測項目，總原則是車速越高，車輛的制動力與車輛總質(zhì)量之比相應(yīng)越大(可能超過65%)，反之減小(可能低于45%)，這與其相應(yīng)要求的制動減速度一致的，因此其限值不宜各類車輛都一樣。另外車輪動平衡檢測及胎面花紋深度，在高速(V＞90km/h)行車時，對轉(zhuǎn)向輪振擺、制動性能、防側(cè)向滑移、輪胎爆裂等關(guān)系密切。為此，將考慮在適當(dāng)時期首先對轎車增加就車式車輪動平衡檢測及胎面花紋深度檢測項目。關(guān)于喇叭噪聲的檢測，由于在大、中城市都禁止鳴喇叭，此項檢測可以考慮取消。但應(yīng)檢測車輛的內(nèi)外噪聲。 6 促進檢測周期合理化機動車輛定期檢測周期的制定是我國檢測模式的重要組成部分，要適應(yīng)中國的國情，各檢測項目的周期和必要性，視具體車型、性能質(zhì)量、使用者的特點和檢測需要而定。現(xiàn)對各類機動車，車輛管理機關(guān)一般實行強制性的以一年為周期的年檢制度，但不統(tǒng)一，有的地方實施了不同周期的規(guī)定。結(jié)合我國國情和國外經(jīng)驗，應(yīng)根據(jù)車輛類型、新舊車況、安全危害性、車輛制造質(zhì)量和使用狀況等實行定期不同周期和不定期相結(jié)合的檢驗制度較為合理。對已通過GB/TI9000?ISO9000標(biāo)準(zhǔn)體系認(rèn)證或產(chǎn)品認(rèn)證的有信譽的名牌國產(chǎn)車，經(jīng)車輛管理部門批準(zhǔn)可免去初次注冊檢驗。各類機動車的檢驗周期是否可定為:汽車(除出租和營運小客車)1年，出租和營運小客車首次檢驗1年，第二次及以后0.5年;摩托車1年;農(nóng)用運輸車和運輸用輪式拖拉機首次檢驗1年，第二次及以后0.5年;所有機動車使用5年以上，年檢2次。 7 完善檢測站的經(jīng)營與管理檢測站擔(dān)負(fù)著社會在用機動車輛的安全檢測任務(wù)。在國外大多數(shù)檢測站是屬于民辦機構(gòu)，但受政府委托從事機動車安全檢測工作。例如在德國，汽車檢測全由政府認(rèn)可的技術(shù)監(jiān)督協(xié)會 TüV)及汽車監(jiān)督協(xié)會(DEKRA)負(fù)責(zé)，它是獨立的、不以盈利為目的的組織，車輛檢測收費標(biāo) 準(zhǔn)以收支平衡為原則。在我國汽車安全技術(shù)檢測站由公安車輛管理部門規(guī)劃，公安車輛管理部門亦可委托社會力量承辦。隨著車輛的增加，特別是私人車輛的增加，檢測站的指導(dǎo)思想與宗旨應(yīng)是:不以盈利為目的，秉公辦事，確保檢測質(zhì)量和熱情為社會服務(wù)。收費以收支平衡為原則，重社會效益，將現(xiàn)時強制車主進行車輛檢測逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檐囍髯杂X進行。我國目前新增駕駛員很多，與以往不同的是考取駕駛證并不是出于職業(yè)需要，而是意在“以車代步”，他們只會開車，不會或沒時間修車，這樣的現(xiàn)象將越來越多，這需要政府及有關(guān) 部門做大量的工作，特別是要極大提高全民交通安全意識。還要求檢測站加強管理，要不斷提高檢測人員的技術(shù)水平和服務(wù)意識，采用科學(xué)的檢測手段和設(shè)備，建立和執(zhí)行好站務(wù)規(guī)章制度，更好地為社會服務(wù)。 8 結(jié)語總而言之，通過學(xué)習(xí)和開發(fā)，我國機動車安全技術(shù)檢測發(fā)展大大提高，可以說已接近世界先進水平，今后的發(fā)展方向是:著眼現(xiàn)實，考慮發(fā)展，體現(xiàn)方便用戶，服務(wù)社會的宗旨，更進一步完善檢測法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，充實檢測項目內(nèi)容，強調(diào)計算機應(yīng)用、突出環(huán)境保護，提高檢測質(zhì) 量和效率，與我國高等級公路逐步實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化相適應(yīng)，更有效地確保機動車輛運行安全和減少公害。參考文獻 1 秦煜麟主編.GB7258?1997《機動車運行安全技術(shù)條件》宣貫材料.北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，1997 2 中國機動車安全檢測技術(shù)研究會年會論文集.1994，1997 3 周德光，戴雄杰等.德國機動車安全檢測情況考察報告.1996: 回答者：網(wǎng)友

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