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有關(guān)汽車翻譯

我們選修課要寫論文，要2000字左右，可以從幾個方面來寫，比如什么汽車翻譯的定義，汽車翻譯的前景等等: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-04

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燃?xì)馄嚱榻B 韓波組稿/東貿(mào)教育培訓(xùn)中心術(shù)語代用燃料——傳統(tǒng)發(fā)動機燃料（如汽油和柴油）的替代品?！睹绹茉凑叻ㄒ?guī)》將代用燃料定義為甲醇、非自然乙醇、其它酒精燃料或至少85%的這些燃料與汽油或柴油的混合燃料、CNG、LNG、LPG、氫氣、煤炭衍生的液體燃料、電力、非石油基的除酒精以外的燃料。代用燃料汽車——一輛改裝后使用某種代用燃料的汽車或由原車生產(chǎn)商（OEM）生產(chǎn)的使用某種代用燃料的汽車。對于大多數(shù)定義，這一術(shù)語不包括那些使用混合或新配方汽油或柴油燃料的汽車。雙燃料汽車——具有兩套獨立的燃料系統(tǒng)，允許汽車或者使用代用燃料，或者使用普通燃料，在同一時刻只能使用其中一種。兩用燃料汽車——使用代用燃料與傳統(tǒng)燃料的混合物（例如柴油和天然氣）的汽車。汽車有兩套獨立的燃料系統(tǒng)，兩種燃料能同時注入發(fā)動機燃燒室。清潔燃料汽車——任何能滿足由美國環(huán)保局批準(zhǔn)的按汽車重量分類規(guī)定的一種特殊低排放標(biāo)準(zhǔn)的轎車、輕型卡車、和重型卡車（總重量低于26000 lsb/1180 kg），使用代用燃料、新配方汽油或清潔柴油驅(qū)動的汽車均被列為清潔燃料汽車。天然氣——天然氣是一種無色、無味的氣體，主要成分是甲烷，另外還含有少量的其它烴類，例如丁烷、乙烷和丙烷。天然氣主要產(chǎn)于地下，是有機物質(zhì)發(fā)酵的產(chǎn)品，通常與其它石油產(chǎn)品一同生成。天然氣也可以是有機物質(zhì)腐爛產(chǎn)生的副產(chǎn)品，可以在垃圾站和沼澤等地方生成。天然氣中加入了加臭劑，這使得商業(yè)天然氣有一種獨特的氣味。作為汽車燃料，天然氣與汽油和柴油相比具有很多優(yōu)點：天然氣資源豐富，價格便宜，產(chǎn)生的一氧化碳、臭氧和能生成煙霧的可反應(yīng)烴等有害物質(zhì)少。因為點燃天然氣需要更高的溫度和濃度，所以天然氣比汽油更安全。而且天然氣是無毒、不致癌、無腐蝕性的氣體。壓縮天然氣（CNG）——壓縮天然氣（CNG）是壓縮后儲存在天然氣汽車（NGV）上的天然氣。為最有效地利用NGV有限的儲存空間，天然氣被壓縮到很高的壓力（3000 psig/20.7 Mpa或更高）。CNG加氣站——CNG加氣站由內(nèi)部互連的設(shè)備組成，通過這些設(shè)備將天然氣壓縮到高壓，然后將CNG儲存在壓力容器中（如果加氣站配備了儲氣容器），或者直接給天然氣汽車加氣。改裝車——原設(shè)計為使用汽油或柴油、通過改裝可以使用代用燃料替代原來的燃料（或者既可使用代用燃料也可使用原燃料）的汽車。專用燃料汽車——設(shè)計為只使用單一燃料的汽車。甲烷——CH4，最簡單的烴，天然氣的主要成分。純甲烷的熱值為1012 Btu/立方英尺。原車生產(chǎn)商（OEM）——提供原始設(shè)計材料并生產(chǎn)產(chǎn)品的汽車或發(fā)動機生產(chǎn)商。原車生產(chǎn)商負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車、經(jīng)銷汽車和提供保修。天然氣汽車（NGV）的分類按照所使用天然氣燃料狀態(tài)的不同，天然氣汽車可以分為：壓縮天然氣（CNG）汽車。壓縮天然氣是指壓縮到20.7—24.8 MPa的天然氣，儲存在車載高壓氣瓶中。液化天然氣（LNG）汽車。液化天然氣是指常壓下、溫度為-162度的液體天然氣，儲存于車載絕熱氣瓶中。目前世界上使用較多的是壓縮天然氣汽車。按照燃料使用狀況的不同，天然氣汽車可分為：專用燃料天然氣汽車。發(fā)動機只使用天然氣作為燃料。兩用燃料天然氣汽車。既可以使用天然氣也可以使用汽油作為燃料。雙燃料天然氣汽車。可以同時使用液體燃料和天然氣。天然氣汽車基礎(chǔ)知識壓縮天然氣（CNG）汽車燃料系統(tǒng)通常包括：天然氣氣瓶、減壓調(diào)壓器、各類閥門和管件、混合器（或者天然氣噴射裝置）、各類電控裝置等。 CNG氣瓶是壓縮天然氣汽車的主要設(shè)備之一。氣瓶的設(shè)置和生產(chǎn)都由嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)控制。CNG車用氣瓶可以分為四類：第一類氣瓶是全金屬氣瓶，材料是鋼或鋁；第二類氣瓶采用金屬內(nèi)襯，外面用纖維環(huán)狀纏繞；第三類氣瓶采用薄金屬內(nèi)襯，外面用纖維完全纏繞；第四類氣瓶完全是由非金屬材料制成，例如玻璃纖維和碳纖維。盡管一般認(rèn)為由于天然氣積碳少，機油更換的次數(shù)可以少一些，甚至例行的維護(hù)也可以少作一些，但我們認(rèn)為汽車、發(fā)動機和改裝系統(tǒng)的定期維護(hù)可以保障天然氣汽車與汽油車和柴油車相比具有更好的性能。CNG汽車加氣站基礎(chǔ)知識CNG加氣站的主要設(shè)備包括：氣體預(yù)處理系統(tǒng)（進(jìn)戰(zhàn)計量裝置、過濾器、干燥器等）壓縮機組儲氣裝置充氣優(yōu)先級控制盤售氣機按加氣所需時間長短的不同，CNG汽車加氣站可以分為兩類：一類是加氣速度可以與汽油或柴油系統(tǒng)相比的快充式；另一類是加氣時間要達(dá)到幾個小時的慢充式。對吸附天然氣技術(shù)（IANGV）的看法在我的印象中，在1996年以前，將吸附天然氣（ANG）技術(shù)應(yīng)用于燃?xì)馄嚨难芯块_發(fā)在國際上是有聲有色的。加拿大在在這一領(lǐng)域似乎走在前面。然而，到90年代后期，在NGV 行業(yè)能聽到的有關(guān)ANG技術(shù)研究開發(fā)方面的消息就越來越少。1998年筆者到科隆參加國際天然氣汽車協(xié)會（IANGV）第六屆雙年會的時候，發(fā)現(xiàn)此次大會沒有有關(guān)ANG的論文，只是在展覽會上看到一家企業(yè)準(zhǔn)備的一頁紙的ANG技術(shù)介紹。我想，這代表了國際天然氣汽車行業(yè)研究熱點的轉(zhuǎn)移：ANG技術(shù)已不是各國研究的主攻方向。需要提到的是，在2000年IANGV于橫濱舉辦的第七屆雙年會上也沒有出現(xiàn)有關(guān)ANG的論文。筆者知道的國內(nèi)從事ANG研究開發(fā)的人有兩個：一個是中國石油大學(xué)的一位教授，在94年左右與大慶油田合作開展了將ANG用于天然氣汽車上的實驗項目，這次開發(fā)實驗的結(jié)果尚令人滿意，但無疑還沒有達(dá)到可以推廣使用的程度。在項目鑒定后，這位老教授去了美國，其科研成果也沒有得到進(jìn)一步的開發(fā)。另一位是天津大學(xué)化學(xué)系的周理教授，周教授曾在加拿大一家研究院從事過這項技術(shù)的研究開發(fā)，回國后曾努力爭取在國內(nèi)開展這方面的研究，但后來的進(jìn)展不得而知。與LNG以及其他天然氣儲存和運輸技術(shù)一樣，ANG研究的出發(fā)點也并不是專門針對天然氣汽車，筆者認(rèn)為更多的是針對邊遠(yuǎn)氣田的開發(fā)。之所以提到這一點是想說，我們分析ANG技術(shù)的興衰必須走出天然氣汽車這一個小圈子。從邊遠(yuǎn)氣田的開發(fā)的角度來看，ANG也不是研究開發(fā)的重點。筆者認(rèn)為在這方面的研究開發(fā)上，排在第一梯隊的當(dāng)然不能忘記了LNG，另外還有天然氣轉(zhuǎn)化液體燃料技術(shù)（GTL）。ANG應(yīng)該說是排在第二梯隊，與其處于一個檔次的有天然氣加壓運輸（CNG）和通過天然氣水合物（Hydrate）運輸?shù)募夹g(shù)。 ANG技術(shù)用于天然氣汽車為什么沒有取得巨大發(fā)展，它有哪些優(yōu)點和不足呢？筆者認(rèn)為ANG技術(shù)的優(yōu)點主要是： 1.由于ANG技術(shù)降低了天然氣的儲存壓力，因此可以減輕鋼瓶的重量和制造成本，同時提高了車載儲氣容器的安全性。 2.ANG的另一個優(yōu)點也是它最大的優(yōu)點：通過儲氣壓力的降低，它可以極大降低對CNG壓縮機的要求，以此極大降低加氣站的建設(shè)成本，甚至可以說對它將完全改變CNG加氣站的現(xiàn)有模式。它的缺點主要是： 1.盡管ANG技術(shù)降低了天然氣的儲存壓力，但壓力仍然是在4-6 MPa的水平上；盡管ANG技術(shù)減輕了鋼瓶的重量，但天然氣吸附材料本身又要增加一定的重量，因此它在這方面的優(yōu)勢還不夠徹底。 2.最關(guān)鍵的一點是“能量密度”的問題。一個體積的吸附材料大約能吸附一百多倍體積的天然氣，更不用說還需要有一部分“墊底”氣。而且，隨著氣瓶制造技術(shù)的發(fā)展，國際上現(xiàn)在有提高車載儲氣瓶工作壓力的趨勢，現(xiàn)在已經(jīng)有工作壓力超過300公斤的儲氣瓶以及對應(yīng)的壓縮機產(chǎn)品（參見國際天然氣汽車協(xié)會第七次會議的相關(guān)論文，本網(wǎng)站提供了鏈接和翻譯服務(wù)）。與此相比，ANG的能量密度低是其致命的缺陷。其實，任何技術(shù)都有缺陷，何況ANG還沒有完全開發(fā)成熟。因此ANG現(xiàn)有的技術(shù)缺陷不足以完全解釋它為什么不再是業(yè)界研究開發(fā)的熱點?？隙ㄟ€有其他原因，例如由于如上所述， ANG在氣田開發(fā)方面與其他技術(shù)相比不具備明顯的優(yōu)勢，因此天然氣行業(yè)沒有投入大的力氣來針對這項技術(shù)做工作。說道這里，必須強調(diào)的是：筆者并不是說ANG技術(shù)已經(jīng)到了走投無路的境地，只是說它似乎不再是NGV行業(yè)開發(fā)的熱點。事實上，NGV行業(yè)的熱點是經(jīng)常變化的，并不排除ANG技術(shù)會峰回路轉(zhuǎn)、并最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的可能。筆者也希望在國內(nèi)或國外一個局部地方能夠進(jìn)行一個ANG的示范項目（ANG技術(shù)應(yīng)該說已經(jīng)可以達(dá)到示范階段），將國際上的ANG技術(shù)開發(fā)機構(gòu)、CNG氣瓶生產(chǎn)企業(yè)、天然氣壓縮機生產(chǎn)企業(yè)、加氣站設(shè)計單位、NGV車隊、石油公司（代表加氣站）組織起來，為ANG技術(shù)進(jìn)行專門的設(shè)計、生產(chǎn)、建設(shè)和經(jīng)營，營造出一個局部的“小氣候”，這樣我們可能會對ANG的實際應(yīng)用有更全面的了解。 ANG技術(shù)目前還在發(fā)展過程中，我們都對它充滿好奇：它的能量密度是否有進(jìn)一步提高的可能；吸附和解吸過程是否需要時間或?qū)е氯細(xì)鉁囟雀淖儯@些對天然氣汽車和加氣站的運行又有什么影響；吸附劑是否容易受污染而中毒，等等。 ANG給了我們一個美好的前景，而同時我們又對它的現(xiàn)實無可奈何。在某種程度上，這正象國內(nèi)曾進(jìn)行的在用柴油車的機械式天然氣系統(tǒng)改裝技術(shù)一樣，為國內(nèi)的天然氣汽車行業(yè)屆提供了一個誘人的遠(yuǎn)景藍(lán)圖，同時也是我們心中的痛。: 回答者：網(wǎng)友

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