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東風(fēng)4b型內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行中的電器故障有哪些

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-22

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1. 常見電器故障原因電器故障的原因主要是元器件質(zhì)量不高, 電器設(shè)計中慣性質(zhì)量問題, 元器件壽命到限等, 在長期惡劣的運(yùn)用環(huán)境中受振動, 潮濕, 腐蝕氣體浸蝕, 過載或欠載等影響, 加之不當(dāng)?shù)氖褂貌僮? 不當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)維護(hù), 就產(chǎn)生了較多的電器故障。1. 1 靜載下電器故障的特征及分析在不帶電的靜載條件下, 電器故障特征可簡單歸納為短路,斷路和變質(zhì)3 大類。短路: 回路中阻值變小或近無阻值, 如元器件內(nèi)部擊穿, 線路間擊穿, 碰線, 絕緣降低等。斷路: 元器件、線路等燒斷, 腐蝕折損, 加工斷路等線路不能連接, 還有電路中接觸不良的觸點(diǎn)似接實斷的虛接現(xiàn)象等。變質(zhì): 參數(shù)變化, 工作性能和狀態(tài)不穩(wěn)等故障。常為電器元件的阻值變化, 電容變化, 三極管放大倍數(shù)變化, 溫度特性變化,反向電阻變化等原因造成的故障; 線頭緊固松及時斷時連, 接觸不良的觸點(diǎn)造成的工作性能, 狀態(tài)不穩(wěn)等故障或造成其它變化。還有電子裝置內(nèi)部故障造成的外部特性變化及線路斷路后高電流下的電弧導(dǎo)通或振動搭接等狀態(tài)不穩(wěn)故障?，F(xiàn)場工作中, 靜載下的電器故障也表述為“松、虛、短、脫”, 列為質(zhì)量控制的重點(diǎn)。1. 2 動載試驗或運(yùn)用中的故障特征及分析在動態(tài)通電帶負(fù)載試驗或運(yùn)用中, 因現(xiàn)象的不同分為以下幾種故障特征。1. 2. 1 帶不上載荷, 無電壓, 無電流而不能動作。主要原因是線路斷路, 形成不了回路, 或產(chǎn)生不了所需電壓。機(jī)車的斷路故障有各類接觸器, 繼電器的觸頭虛接; 有電磁線圈燒損等原因使后控電路形成不了回路, 造成無電流而不能動作, 或產(chǎn)生不了所需電壓。1. 2. 2. 帶不動載荷, 有電壓, 有回路, 高電阻, 小電流。主要是線路接頭松、虛, 造成接觸電阻大, 與外負(fù)載串聯(lián)后分壓而帶不動負(fù)載。1. 2. 3. 帶載后電流大: 線路中短路, 電阻變小, 電流過大。在機(jī)車線路中電阻變大, 電流也變大的特殊現(xiàn)象也較為多見, 多為多臺牽引電動機(jī)因分流不均時, 某電機(jī)電流大。主要原因是因串勵牽引電動機(jī)線路中觸頭接觸不良, 線路接頭松, 線耳緊固松, 線路斷股等原因, 造成線路阻值加大, 由于機(jī)車是由幾臺電動機(jī)并聯(lián)使用, 線路端電壓相差很小, 當(dāng)某一線路阻值加大后, 造成所在線路電動機(jī)反電動勢減少的變化, 特別是勵磁削弱后, 反電動勢進(jìn)一步減小, 最終造成某臺牽引電動機(jī)電流分配不均, 顯現(xiàn)故障線路中電流偏高, 造成電機(jī)環(huán)火。1. 2. 4. 帶載后電壓或電流波動大, 影響其它裝置工作:此現(xiàn)象多發(fā)生在元件技術(shù)使用范圍較小和元器件極敏感的電器件, 如集成電路極易受不穩(wěn)的外電源沖擊, 如機(jī)車汞氙燈觸發(fā)器的點(diǎn)火間隙過大時, 有二次振蕩不良現(xiàn)象, 使機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置電壓波動, 造成監(jiān)控機(jī)中的單片機(jī)欠壓而死機(jī)。1. 2. 5. 帶載能力時好時壞。在非振動情況下, 當(dāng)斷線脫離時, 呈現(xiàn)不工作狀態(tài), 而在搭接一體時, 又表現(xiàn)為正常狀態(tài); 且在振動情況下也有相對穩(wěn)定狀態(tài), 呈現(xiàn)時好時壞狀態(tài); 其它電器也有類似情況。1. 2. 6. 帶載后暫時無問題, 但存在著隱患, 不允許繼續(xù)帶病運(yùn)用。如機(jī)車電路一點(diǎn)接地故障, 是隱形的短路, 暫時無問題, 但當(dāng)有另一點(diǎn)接地時, 就形成了回路, 極易造成較大故障損害。1. 2. 7. 帶載后暫時無問題, 允許帶病暫時維持運(yùn)用。此類故障常發(fā)生在有備用裝置或出現(xiàn)問題后可維持運(yùn)用時, 如機(jī)車因有6 臺牽引電動機(jī), 當(dāng)某一臺電動機(jī)出現(xiàn)線路斷路時, 可甩電機(jī)維持運(yùn)用; 實際工作中, 因電動機(jī)內(nèi)部包扎帶內(nèi)部電源線板裂斷后搭接又恢復(fù)正常狀態(tài)時, 因外觀未破損及暫時呈現(xiàn)出正常狀態(tài), 查找故障相當(dāng)困難, 可允許帶病維持運(yùn)用; 再發(fā)生問題時, 甩電機(jī)維持運(yùn)用。 2. 電器故障的常用查找方法與處理通過以上故障現(xiàn)象和原因的分析, 可以看出電器故障處所多是極簡單的, 沒有超出短、斷、變等范圍, 但其現(xiàn)象多變, 多發(fā)的特性, 使得電器故障的排除方法重點(diǎn)是在查找上, 只要查找到故障處所, 較多的故障都可以通過簡單的維修處理, 即可排除故障。而故障的查找, 因其特性, 往往是各有各法, 總的方法是根據(jù)故障的現(xiàn)象, 結(jié)合機(jī)車電器控制特點(diǎn), 抓住本質(zhì), 分析現(xiàn)象, 逐步縮小檢查范圍, 判斷查找故障所在, 逐步向故障點(diǎn)壓縮檢查尋找問題的方法。下面是幾種我們在實際工作中常用的查找方法:(1) 直接觀察法: 主要是眼看、耳聽、鼻聞、手摸等直觀手段,對電器故障進(jìn)行檢查, 發(fā)現(xiàn)易見的破損、脫焊、松動、燒斷、裂斷、虛焊、燒痕、接觸狀態(tài)異常等部位或部件。(2) 破壞法: 是一種工作試驗法, 主要是對靜態(tài)檢查未能發(fā)現(xiàn)的問題, 采用動態(tài)檢查的方法, 但必須要有防范措施, 如采取瞬間通電等方法, 注意過程中及過程后的閃光, 打火, 冒煙, 燒焦, 變色等現(xiàn)象, 如能發(fā)現(xiàn)問題, 即破壞法有效。在動態(tài)檢測中,如仍未能發(fā)現(xiàn)問題, 可延長時間, 采用加重故障法繼續(xù)檢測。(3) 電流法: 也是一種工作試驗法, 主要采用通電試驗或模似工作狀態(tài), 進(jìn)行機(jī)車故障的動態(tài)檢測, 驗證和探查故障現(xiàn)象及程度, 以便找出故障點(diǎn)的方法。如用試燈查找斷路或虛接。(4) 電壓測量法: 動態(tài)試驗時, 帶不了載荷的故障可用此法,使用電壓表或使用活動試燈測試查找, 當(dāng)檢測到斷點(diǎn)兩端時, 電壓表有指示或測試試燈亮, 而斷點(diǎn)的其它部位, 因無回路, 電壓差為零, 就表示為無電壓指示, 或試燈滅。(5) 電阻測量法: 對具體電子元器件及電子裝置進(jìn)行測量或驗證的一種方法, 通過測量電阻, 電容, 電感線圈, 晶體管和集成塊的電阻值來判斷故障部位。主要是對有疑點(diǎn)的機(jī)車元件測量檢驗。( 6) 替換法: 對內(nèi)部復(fù)雜的電子器件或組件, 因不易檢驗, 常采用有目的更換配件的方法進(jìn)行查找, 十分快捷。(7) 短接法: 懷疑某線路斷路或觸頭接觸不良時, 用外加導(dǎo)線直接連接, 以此檢驗相應(yīng)電路的方法, 適合低電壓, 小電流電路。(8) 斷路法: 通過關(guān)開控制回路或分解線路接頭, 判斷故障在什么部位的方法, 如判斷接地故障時, 在接地試燈發(fā)光后, 采用此法, 分別開或斷各照明電路, 預(yù)熱鍋爐電路, 三電控制電路,或者分解關(guān)鍵線路, 查看試燈亮度變化, 檢查尋找接地點(diǎn)。(9) 經(jīng)驗檢查法: 線路中總有容易出現(xiàn)故障的部分和一些特殊的現(xiàn)象, 對應(yīng)的關(guān)鍵點(diǎn)是重點(diǎn)檢查和關(guān)注的處所。如易發(fā)熱的線圈, 接觸不良的觸頭, 易損的電器及易壞的機(jī)械部分等。然后根據(jù)現(xiàn)象特點(diǎn), 根據(jù)以往經(jīng)驗, 對重點(diǎn)可疑部分進(jìn)行檢查。(10) 分段檢查法: 對復(fù)雜電路, 按照電器原理和電路圖, 按照工藝程序, 一步步地進(jìn)行逐段驗證的方法, 機(jī)_______車電路是由若干電路組成, 電路分若干部件, 采用分段法不斷地縮小故障范圍,也能快速有效地解決問題。: 回答者：網(wǎng)友

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