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發(fā)動機VVT工作原理

氣門怎么可變: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-02

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豐田的 VVT-I 本田的 I-VTEC 韓國現(xiàn)代的CVVT 美國通用的VVT VVT—i.系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發(fā)動機已普遍安裝了VVT—i系統(tǒng)。豐田的VVT—i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時，但不能調(diào)節(jié)氣門升程。它的工作原理是：當發(fā)動機由低速向高速轉(zhuǎn)換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。豐田VVTL-i引擎全名是Variable Valve Timing & Lift Intelligent,它跟VVT-i是不同的,VVT-i目前已經(jīng)普遍被豐田或雷克薩斯的車款所使用,從最高級的LS430,GS300,IS200到最平民的花冠身上都已經(jīng)廣泛地運用到這項科技,而2000年發(fā)表的全新一代Celica則進一步地使用VVTL-i引擎。在原來的VVT-i引擎上的凸輪軸,加了可以切換大小不同角度的凸輪,利用""搖臂""機構(gòu)來決定是否頂?shù)礁呓腔蛐〗嵌鹊耐馆?而作到""可連續(xù)式""地改變引擎的正時,相位與""兩段式""的氣門升程。 http://press.che168.com/new_article/pic/article_pic/20050620/20050620100802d41d8.jpg 圖一.“VVT-i controller”來轉(zhuǎn)動凸輪軸,而達到氣門的正時改變 http://press.che168.com/new_article/pic/article_pic/20050620/20050620100819d41d8.jpg 圖二.VVTL-i上以搖臂中的""pin""來決定使用哪種角度的凸輪 VVT-i引擎是如何作到變化發(fā)動機氣門正時的?它就是在圖一中,有一個VVT-icontrol圓盤,以轉(zhuǎn)動此控制盤,而來提早或延遲氣門的開逼時間,來做到""連續(xù)式""的可變氣門正時,能根據(jù)不同引擎轉(zhuǎn)速來達到氣門正時的連續(xù)性變化。而VVTL-i則在VVT-i引擎上再對""搖臂""與""凸輪軸""下功夫,它這回就運用到跟VTEC一樣的方法來根本解決引擎在高轉(zhuǎn)速時所需要更多的進排氣重疊時間與氣門開關(guān)行程,不同的地方在搖臂內(nèi)VVTL-I用油壓來使一個小墊片“pin”的移動來決定頂?shù)侥膫€尺寸的凸輪!(如上面的圖二) http://press.che168.com/new_article/pic/article_pic/20050620/20050620100855d41d8.jpg 圖三.低、中轉(zhuǎn)速時,凸輪軸上只有小角度的凸輪頂?shù)綋u臂如上面的圖三,VVTL-i在引擎轉(zhuǎn)速低時,雖然凸輪軸一樣地在轉(zhuǎn)動,但是,由于搖臂內(nèi)的墊片“pin”未移動,所以是小角度的凸輪部份有效地頂?shù)綋u臂,進而驅(qū)動氣門的開關(guān),此時,大角度的突輪是無效地空轉(zhuǎn)。 http://press.che168.com/new_article/pic/article_pic/20050620/20050620100920d41d8.jpg 圖四.高轉(zhuǎn)速時,凸輪軸上只有大角度的lobe有頂?shù)綋u臂如上面的圖四,VVTL-i在引擎轉(zhuǎn)速變高時,雖然凸輪軸一樣地在轉(zhuǎn)動,但是,由于搖臂內(nèi)的墊片“pin”已移動,所以是換成高角度的凸輪部份有效地頂?shù)綋u臂,進而驅(qū)動氣門的開關(guān),此時,小角度的突輪在無效地空轉(zhuǎn)，這跟本田的VTEC是一樣的道理。 http://press.che168.com/new_article/pic/article_pic/20050620/20050620100946d41d8.jpg http://press.che168.com/new_article/pic/article_pic/20050620/20050620100956d41d8.jpg 圖五.VVTL-I除了高馬力外,還保有平順的扭力輸出! 就是這樣的方式,VVTL-i結(jié)合了VVT-i的連續(xù)式可變正時與重疊角,與VTEC式的凸輪軸切換,首先達到可以說是""近似""完美式的引擎。VVT-i加入可變氣門升程后的新引擎VVTL-i,達到100馬力以上的升功率,1.8升的排量有180hp/7800rpm（美規(guī)）的超強實力(日規(guī)的Celica更高達192馬力)!而且它還保有扭矩曲線高而平原式的表現(xiàn)，VVTL-I可以算是豐田劃時代的力作。參考資料： http://blog.sina.com.cn/ferrari1: 回答者：網(wǎng)友

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