答:汽車在高原山區(qū)運(yùn)行中的主要問題是功率不足。解放汽車在海拔1,000-3,000米地區(qū)行駛，功率一般降低約25%，速度減慢約20%,油耗增大約15%。如不加以技術(shù)改造，就不能適應(yīng)高原山區(qū)運(yùn)輸?shù)男枰?。?duì)此，云南交通科研所研究出有效的技術(shù)措施，提高了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降低了油耗，改進(jìn)了三大件(提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，改進(jìn)燃燒室形狀，凸輪軸配氣相位和進(jìn)氣供油系統(tǒng))。
1.提高壓縮比
用提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的方法來(lái)提高熱效率，改善了解放CA1OB型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，是一項(xiàng)簡(jiǎn)易可行的方法。在不大改動(dòng)原構(gòu)造的基礎(chǔ)上提高壓縮比(燃燒室容積縮小)，不僅可以提高壓縮終了的溫度和壓力，增加膨脹比，加快嫩燒速度，而且可以采用較稀的混合氣，從而提高有效功率，降低油耗。
將火花塞位置向氣缸中心方向移動(dòng)，使火花塞點(diǎn)火迅速，混合氣嫩燒完全。將燃燒室形狀改為食匙型或梨形，改善了充氣條件，混合氣渦流有所加強(qiáng)，可減少爆燃。
隨著海拔高度的增加，大氣壓力及氣溫逐漸降低，進(jìn)氣壓力及充氣量下降，壓縮終了時(shí)的壓力及溫度較低，因此爆燃傾向減小，這就為提高壓縮比提供了有利條件。提高壓縮比必須與海拔高度相適應(yīng)，提高程度不夠時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)效率較差，提高得過高時(shí)爆燃嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。不同海拔高度時(shí)使用壓縮比數(shù)值如下:
2.改進(jìn)配氣相位
發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作性能與配氣相位有關(guān)，配氣相位應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速相適應(yīng)。實(shí)踐證明，在進(jìn)、排氣門開關(guān)的四個(gè)時(shí)間中，進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)期對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣性能影響最大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低時(shí)，由于氣流慣性小，進(jìn)氣門遲關(guān)角不能過大，否則將使充氣系數(shù)降低。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，進(jìn)氣門遲關(guān)角不能過小，否則同樣會(huì)導(dǎo)致充氣系數(shù)降低。因此，.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同，其最佳氣門遲關(guān)角也應(yīng)不同。
通常改進(jìn)配氣相位都是偏重于將相位角改大一些(進(jìn)、排氣重疊度和凸輪夾角加大)，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)中速和高速運(yùn)轉(zhuǎn)。但往往配氣相位角能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就不能適應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)一能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的較小配氣相位角又不能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)。改進(jìn)后的凸輪軸在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)效果不良，甚至怠速調(diào)整很困難，即使調(diào)整出慢車，這個(gè)慢車的轉(zhuǎn)速也是很高的。所以改進(jìn)后的凸輪軸，一般怠速較快
也是正常的。
解放汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用轉(zhuǎn)速不高，高原山區(qū)行車又妥求有較高的扭炬值，故可將其配氣相位(凸輪軸轉(zhuǎn)角)提前2~6度。氣門腳間隙調(diào)大至0.30-0.35毫米。裝用吉爾一164凸 3.改進(jìn)化油器及進(jìn)氣歧管
改進(jìn)化油器及進(jìn)氣歧管是為了減小進(jìn)氣阻力，增加充氣量。只改進(jìn)進(jìn)氣歧管而不與化油器匹配，是不起作用的。采用擴(kuò)大FA23IA2G化油器大喉管內(nèi)徑、混合室內(nèi)徑及進(jìn)排氣歧管總進(jìn)口截面積和選用B1216A2雙腔化油器及雙腔道進(jìn)氣歧管等，都有較好的效果。
(1)如將FA231A2G化油器大喉管內(nèi)徑加大至32.5毫米、混合室內(nèi)徑擴(kuò)大至44毫米、進(jìn)排氣歧管總進(jìn)氣口內(nèi)徑擴(kuò)大至55毫米時(shí)，對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率有一定效果。當(dāng)壓縮比均為7.5并均使用YJ-0102凸輪軸時(shí)，改進(jìn)化油器和進(jìn)排氣歧管以后最大功率可提高2.2馬力，最大扭矩增加1公斤力.米，平均扭矩增加0.95公斤力·米，全負(fù)荷平均油耗也有所降低。采用解放牌CA-30雙腔進(jìn)氣歧管通過接套裝F231A2G化油器，效果與擴(kuò)大CA-10進(jìn)氣管進(jìn)氣口相近，油耗降低，也是一種較好的改進(jìn)方案。
( 2)如選用B3216A2雙腔化油器及CA-30雙腔進(jìn)排輪軸時(shí)，配氣相位角可提高8-100，使常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到一定改善。氣歧管，效果比上述改進(jìn)方案更好。當(dāng)壓縮比均為7.5，并均使用Y J-0102凸輪軸時(shí)，同原機(jī)對(duì)比，功率增加9.2馬力(提高10.2%)，最大扭矩可增加1公斤力，米(提高3.62%),平均扭矩可增加1.45公斤力·米(提高5.5%),最低油耗率減少26克/馬力·小時(shí)(降低10%)，平均油耗率降低更多。這是因?yàn)锽J216A2化油器大喉管截面積增大了46.9%,提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣魚，大喉管圓周長(zhǎng)增加了 71.4%。較長(zhǎng)的高速環(huán)形氣流有利于汽油的霧化友與空氣混合。同時(shí)，因?yàn)橛烷T軸改為發(fā)動(dòng)機(jī)縱向，在部分負(fù)荷下可以提高各缸混合氣的均勻性。進(jìn)氣分為前后兩腔，可避免前、后氣缸“搶氣”。進(jìn)氣歧管彎道改平緩后，減小了進(jìn)氣阻力。
(3) BJ-216A2雙腔化油器不適用于壓縮比為6，1的發(fā)動(dòng)機(jī)，這是因?yàn)榛旌蠚鈮嚎s終了時(shí)的溫度和壓力較低，汽油霧化不良，燃燒不完全，因而油耗會(huì)增加很多。
試驗(yàn)還表明，在解放牌汽車化油器座下增加一節(jié)進(jìn)氣管(長(zhǎng)度為55毫米)，使進(jìn)氣管中發(fā)生壓力波動(dòng)，可在發(fā)動(dòng)機(jī)一定轉(zhuǎn)速條件下提高充氣系數(shù)，也是提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的有效措施。
總之，在高原山區(qū)提高解放CA1OB汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率和節(jié)油是一項(xiàng)綜合性技術(shù)措施。實(shí)踐證明，三大件的改裝缺一不可，只改裝一、兩件的效果是不顯著的。
