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最便宜的德國大眾甲殼蟲要多少錢

好喜歡甲殼蟲不知道最便宜的敞篷的要多少錢啊: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-03

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.8T豪華型:335000萬 2.0豪華型:249800萬 2.0敞蓬型:299800 味道——甲殼蟲典型的味道用戶認(rèn)為不錯(cuò)的還有甲殼蟲的味道：在甲殼蟲里深呼吸一下，會聞到機(jī)器發(fā)熱時(shí)的味道。所以，甲殼蟲的競爭者在宣傳他們的優(yōu)勢時(shí)提出“沒有怪味的暖氣”，但是這些競爭者有所不知，正是這股溫暖的熱氣增加了甲殼蟲的魅力，產(chǎn)生于熱交換器，通過車門下面的小開口徐徐吹拂，這股熱氣就像好聞的香水一樣顯示著甲殼蟲獨(dú)一無二的個(gè)性。甲殼蟲的同代人都知道，甲殼蟲的總是很溫和的熱風(fēng)，在甲殼蟲開始書寫成功史的時(shí)候還是一大賣點(diǎn)呢。在當(dāng)時(shí)絕對奢侈，因?yàn)槠渌钠嚊]有熱風(fēng)，冬天時(shí)開車的人穿著厚大衣和手套在方向盤后緊忙活，而那些甲殼蟲的車主們冬天開車時(shí)穿一件暖和的毛衣就足夠了。感覺——甲殼蟲的典型感覺甲殼蟲帶給車主的是一種舒適的安全感，當(dāng)然也包括車主的下一代。甲殼蟲同代人的孩子們可以悠然無憂地呆在后排座椅之后的行李空間內(nèi)。發(fā)動機(jī)慢條斯理的聲音和魯?shù)稀な媪⒖说母杪暟樗麄兓位斡朴频剡M(jìn)入夢鄉(xiāng)。甲殼蟲那一代人隨著甲殼蟲長大，也在甲殼蟲里長大。從有著橢圓后車窗的1952年款到內(nèi)部空間更寬敞的1957年款，他們都坐過，等到1960年款推出時(shí)，他們已經(jīng)從后座跑到了副駕駛座上（現(xiàn)在已經(jīng)嚴(yán)禁孩子坐在這兒了）。大眾汽車公司在1967年的一個(gè)廣告中曾經(jīng)提問“為什么每年上千人學(xué)車時(shí)用的是甲殼蟲？”然后他們自問自答“因?yàn)榧讱はx很好開，問問您的駕校老師，他的駕校就是這么辦的。” 操控——甲殼蟲的典型操控性駕駛甲殼蟲能感覺到輕靈敏捷，不是因?yàn)樗俣?，而是它易如反掌的操控性能?輕便的轉(zhuǎn)向、踏板和換擋桿，對駕駛員指令的直接反應(yīng)——這就是它在當(dāng)時(shí)，50年代和60年代的表現(xiàn)，而當(dāng)時(shí)能做到這些，絕非在70年代中期、也就是高爾夫時(shí)代以后那么容易。甲殼蟲在當(dāng)時(shí)為同級別的轎車樹立了標(biāo)準(zhǔn)——正如同以后的高爾夫。這些優(yōu)點(diǎn)，尤其令習(xí)慣與宇宙飛船一般笨重的轎車較勁的美國人傾倒。記者出身、后來當(dāng)上大眾汽車美國公司董事的阿瑟·萊頓曾這樣描述甲殼蟲“它蹦跳著在車流中穿進(jìn)鉆出，它能一步溜進(jìn)別人正要拐進(jìn)的停車位。在雪地上它嗖地一聲揚(yáng)長而去，車尾上的出風(fēng)口像是在取笑落在后面的車無能為力”。美國消費(fèi)者雜志《消費(fèi)報(bào)告》早在1952年11月就對甲殼蟲帶來的影響一語中的：“如果您開車感覺太累，那么大眾汽車會令您精神一振”。兩年后，該雜志的測試顧問勞倫斯·布魯克斯對甲殼蟲大唱贊歌“…為數(shù)不多的…令人興奮的汽車，駕駛它確實(shí)樂趣無窮”。 1955年11月，美國雜志《大眾機(jī)械》的記者萊奧·多諾萬就驚訝地瞪起了眼睛“…這輛車，身材和馬力都不大。但它總是供不應(yīng)求，銷售情況火爆一時(shí)，而且它不打折，不贈送免費(fèi)游巴黎。到底是什么車如此令人不可思議，這就是像甲殼蟲一樣的大眾汽車”。形象——甲殼蟲的典型形象 “沒有任何一輛車有甲殼蟲那樣的社會效應(yīng)”，阿瑟·萊頓在他撰寫的甲殼蟲贊歌《the beetle》中這樣寫道“它成為社會風(fēng)情的一部分。它有著屬于自己的神話，人們?yōu)樗鼘憰?、出版雜志，為它像明星一樣拍電影……以它為主角的笑話數(shù)以百計(jì)……在漫畫中成了對抗上流社會的造反者”。甲殼蟲不是浮夸奢靡之輩，但它也絕不乏味蒼白。在它之前和之后，沒有哪輛車能象它一樣給予車主絕對清楚的地位——如果車主把地位當(dāng)回事兒的話。甲殼蟲最大的地位象征就是它的無階級性——無論物質(zhì)還是精神。差不多10年后，1971年7月，德國汽車雜志《汽車、發(fā)動機(jī)與運(yùn)動》分析說“在幾乎每輛車根據(jù)排量、馬力和價(jià)格，都能分出高低并以此看出車主的社會地位時(shí)，甲殼蟲創(chuàng)造了一種絕對無階層區(qū)別的形象。任何人都可以駕駛它，不必?fù)?dān)心外界來窺探自己的個(gè)人情況……” 在此期間，這份來自斯圖加特的雜志還做出了另一個(gè)判斷“不會有，也不可能有一輛真正的甲殼蟲的接班車”，這是萊哈德·塞夫特在1969年11月測試完甲殼蟲后的評斷“沒有人能造出這樣的車，即使是大眾汽車”。不到5年后，1974年5月，大眾汽車拿出了反駁的證據(jù)。甲殼蟲突然有了接班人，包括所有甲殼蟲的優(yōu)點(diǎn)，沒有它的缺點(diǎn)，由甲殼蟲那一代人設(shè)計(jì)創(chuàng)意，這就是高爾夫。甲殼蟲大事記及大眾甲殼蟲的全球生產(chǎn)量 ·甲殼蟲大事記 ·從設(shè)計(jì)圖到kdf車 1931年弗迪南·波爾舍畫出了大眾汽車的第一張?jiān)O(shè)計(jì)圖。 1934年希特勒委托波爾舍設(shè)計(jì)售價(jià)在1000帝國馬克之內(nèi)的大眾汽車。 1935年制造出第一輛22.5馬力、700cc的樣車。 1936年 10月22日至12月22日期間，完成5萬公里的路試。 1937年已經(jīng)制造了30輛樣車，完成了將近240萬公里的路試。 1938年在沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設(shè)，這里生產(chǎn)了當(dāng)時(shí)被稱為“歡樂帶來力量的汽車（kdf車）”——甲殼蟲。 1939年 kdf車首次在公眾面前亮相，27萬德國人預(yù)定了該車，但是戰(zhàn)爭的爆發(fā)使大眾汽車廠轉(zhuǎn)為生產(chǎn)軍備。從廢墟到經(jīng)濟(jì)奇跡的發(fā)動機(jī) 1945年盡管工廠的63%被炸毀，但是甲殼蟲幾乎在戰(zhàn)爭剛剛結(jié)束就開始了生產(chǎn)，英國軍管當(dāng)局訂購了2萬輛車。 1946年 10月14日，大眾汽車甲殼蟲的總產(chǎn)量達(dá)到1萬輛。 1947年第一批甲殼蟲出現(xiàn)在德國汽車銷售商的展廳中，全年制造了8987輛甲殼蟲，并第一次出口到荷蘭。 1948年在德國已經(jīng)有了1500名甲殼蟲的私人用戶。 1949年大眾汽車推出用于出口的甲殼蟲，50年代甲殼蟲的出口為德國的經(jīng)濟(jì)奇跡做出了決定性的貢獻(xiàn)。1月8日，兩輛甲殼蟲從荷蘭經(jīng)水運(yùn)抵達(dá)美國。 1951年大眾汽車的總產(chǎn)量達(dá)到25萬輛，并已經(jīng)向29個(gè)國家出口了甲殼蟲。 1953年甲殼蟲原有的面包圈型后窗被更大的橢圓車窗所代替，這一代甲殼蟲被親切稱為“小橢圓”。 1954年甲殼蟲的功率從25馬力提高到30馬力，最高時(shí)速達(dá)到110公里。 1955年 8月5日，甲殼蟲總產(chǎn)量達(dá)到100萬輛。 1962年第500萬輛甲殼蟲下線。從甲殼蟲到新甲殼蟲 1966年 44馬力的甲殼蟲1500型面世，一年后又推出了34馬力的經(jīng)濟(jì)型甲殼蟲。 1967年第1000萬輛甲殼蟲下線。 1968年大眾汽車第一次在廣告中稱它最成功的轎車為“甲殼蟲”。 1972年 2月17日，大眾汽車甲殼蟲以15007034輛的總產(chǎn)量打破了福特t型車的生產(chǎn)紀(jì)錄。 1974年 7月1日上午11：19分，在沃爾夫斯堡生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲下線。 1978年在德國本土生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲在埃姆登工廠下線；同時(shí)在海外，甲殼蟲的生產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到1000輛/天。 1980年最后一輛裝配風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的甲殼蟲敞篷車駛出了位于德國奧斯納布呂克的卡曼公司的生產(chǎn)線。 1981年 5月15日，第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥下線。 1984年甲殼蟲的價(jià)格第一次超過了1萬德國馬克。 1985年大眾汽車停止從墨西哥向歐洲進(jìn)口甲殼蟲。 1998年新甲殼蟲誕生，在墨西哥生產(chǎn)，供應(yīng)全世界。 2002年隨著第21517415輛高爾夫駛下生產(chǎn)線，高爾夫的生產(chǎn)量超過了甲殼蟲位居世界第一。 2003年在墨西哥生產(chǎn)的大眾汽車新甲殼蟲敞篷車在德國上市。 2003年 7月30日，最后一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產(chǎn)線。: 回答者：網(wǎng)友

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