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"太行“發(fā)動機是矢量發(fā)動機嗎？

太行發(fā)動機現(xiàn)在能批量裝備嗎？使用壽命有沒有出來？它的下面好像是昆侖和秦嶺（好像是轟６上的），這二者什么區(qū)別？哪一個牛一些？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-22

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航空發(fā)動機分為渦軸（直升機用）、渦槳（運輸機用）、渦噴和渦扇發(fā)動機。我國現(xiàn)役發(fā)動機大多為仿制、改進型，基本屬于俄式體系。俄式發(fā)動機最突出的缺點是全壽命短（這與二戰(zhàn)經(jīng)驗有關(guān)。蘇聯(lián)認為，戰(zhàn)時飛機的平均壽命只有20～60飛行小時，發(fā)動機長壽命意義不大，因此沒必要在延長壽命上花代價。所以，俄式發(fā)動機壽命短，價格便宜，但在飛機全壽命期，必須多次更換發(fā)動機，實際并不便宜）。我國獨立研制并走完全過程的有“昆侖”和“太行”發(fā)動機。 “昆侖”渦噴發(fā)動機2002年7月定型，耗時18年，加力推力7800KN，推重比7.08，主要用于J-7/J-8飛機動力改進配套，為目前世界中等推力渦噴發(fā)動機的終極版（渦噴技術(shù)已發(fā)掘到及至），相當于美國J-79渦噴發(fā)動機，其單位迎風面推力指標世界第一，甚至超過渦扇發(fā)動機指標。其設(shè)計采用了美國軍用標準，大修時間是1500個小時?！袄觥钡闹卮笠饬x在于是我國完全自主、走完全研制過程的第一臺發(fā)動機，真正建立起了我國設(shè)計、制造、驗收規(guī)程規(guī)范體系。目前改進型加力推力達到8300Kn，推重比7.5。 “太行”為大推力、大推重比的渦扇發(fā)動機（WS10/10A），2002年6月首次裝上SU-27試飛，2005年通過長壽命試車（1500h），11月通過設(shè)計定型。主要為J-10/J-11飛機進行動力配套，加力推力110Kn，推重比8.0（國際標準）。改進型加力推力133Kn。顯然不是推力矢量的。但別悲觀。據(jù)中國航空報報道，2005年4月14日17時38分，在中國燃氣渦輪研究院地面試車臺上，我國自行研制的首臺高推重比渦扇發(fā)動機核心機，檢查性點火試驗一次成功，并順利推到慢車狀態(tài)。此時“太行”接近定性，顯然應該是推重比10一級的新一代渦扇推力矢量發(fā)動機核心機。 “秦嶺”渦扇發(fā)動機嚴格說不算獨立研制，是英國斯貝發(fā)動機（1974年引進后閑置）的全部國產(chǎn)化型，2003年7月通過國產(chǎn)化鑒定，主要為“飛豹”殲擊轟炸機動力配套，加力推力9800KN，推重比6.55。嚴格說，只是70年代的水平，但斯貝具有良好的經(jīng)濟性，裝備“飛豹”和改進“轟六”應是合適的動力選擇。目前，世界上具有獨立發(fā)展航空動力的能力的只有美、俄、法、英、中5國。我國還研制過WS-6？WS-9等多型發(fā)動機，但屬于“先有飛機后配發(fā)動機”模式下的產(chǎn)物，擬裝飛機下馬，發(fā)動機自然夭折，未走完研制過程。我國也改進過WP-7、WP－11等發(fā)動機。其余渦槳、渦軸發(fā)動機由于用量相對較小，獲得容易（不屬于純進攻武器重大裝備，國外不那么限制），鑒于國力有限，不宜全面開花，只能重點突破，基本采用引進、改進方式。: 回答者：網(wǎng)友

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