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奔馳的由來,最貴的是什么型號(hào)

奔馳的由來,最貴的是什么型號(hào): 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-28

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SUV是運(yùn)動(dòng)型多功能車 MPV是多功能商務(wù)車 SUV是“SportsUtilityVehicle”的簡(jiǎn)稱，即運(yùn)動(dòng)型多功能車，又俗稱休閑越野車，是由皮卡底盤上發(fā)展而來的四輪驅(qū)動(dòng)廂式車，起源于上世紀(jì)80年代的美國。SUV最吸引人之處，除了要具備中高檔轎車的舒適性外，還要有更高的越野性和安全性，并有運(yùn)動(dòng)感，便于日常生活、外出旅行和野外休閑。這是因?yàn)镾UV的前懸掛是轎車車型的獨(dú)立螺旋彈簧懸架，后懸掛則是越野車車型的非獨(dú)立鋼板彈簧懸架，車內(nèi)的空間較大，載人載貨同樣游刃有余。在發(fā)源地美國，SUV近年來一直穩(wěn)占暢銷車型的頭位，這都是因?yàn)樗冗m合城市行走，又適合野外奔馳，而且非常配合新一代追求張揚(yáng)、熱愛親近自然的個(gè)性。SUV進(jìn)入中國市場(chǎng)后，以較高的性價(jià)比贏得眾多消費(fèi)者的青睞。尤其是2003年SUV更成為汽車市場(chǎng)的最亮點(diǎn)，甚至有業(yè)內(nèi)人士驚呼：2003年是SUV元年。SUV新車如雨后春筍般涌現(xiàn)，銷量也如芝麻開花節(jié)節(jié)高。目前市場(chǎng)上低、中、高三種層次上的國產(chǎn)SUV樣樣俱全，低的在10萬元以下，以老車型為主導(dǎo)，新車就以獵豹飛騰、Jeep2500以及新上市的特銳最搶眼；中價(jià)車為20萬~40萬元，新成員也不少，有速跑、帕拉丁、華泰特拉卡、獵豹旗艦等，是目前大部分主流廠家爭(zhēng)奪得比較激烈的一塊陣地；高檔就是40萬元以上，有金杯通用、北京吉普以及一汽豐田三分天下，外加進(jìn)口SUV，全面照顧不同消費(fèi)者的需求. MPV是MiniPassengerVan的縮寫，本意是小型乘用廂式車，后來由法國雷諾公司對(duì)這種車型進(jìn)行了改進(jìn)，把折疊的概念引入了第二和第三排座椅，所以從那之后MPV又有了新的含義MultiPurposeVehicle，強(qiáng)調(diào)了多功能性，是集轎車、旅行車和商務(wù)車于一身的車型。 20世紀(jì)70年代，當(dāng)Sperlich還是福特的一名青年工程師的時(shí)候，關(guān)于MPV的設(shè)想就開始在他腦海中萌芽了。70年代末期，克萊斯勒已經(jīng)在大型的廂式旅行車市場(chǎng)上取得了非凡的成功,道奇. 公羊成功，道奇.公羊車型在美國市場(chǎng)上可謂呼風(fēng)喚雨。但制約著大型廂式旅行車銷售進(jìn)一步提高的有兩個(gè)因素：首先，雖然這個(gè)車型一直非常注重舒適性，但駕駛的感覺還是與卡車類似；第二，它們的尺寸太大，致使美國普通家庭的車庫無法容納。因此，克萊斯勒公司內(nèi)部提出了這個(gè)問題：“為什么不縮小道奇.公羊車型的尺寸，使它在保持實(shí)用性和足夠的內(nèi)部空間的同時(shí)更加緊湊、更能適應(yīng)車庫的體積呢？” 1977年Sperlich帶著他關(guān)于MPV的創(chuàng)意來到了克萊斯勒，當(dāng)時(shí)經(jīng)營狀況不佳的克萊斯勒秘密啟動(dòng)了“T-115工程”，開始廂式旅行車的研發(fā)。其目標(biāo)是乘客在上車時(shí)感覺是坐進(jìn)了轎車而不是爬上了旅行車，同時(shí)又要有足夠的內(nèi)部空間，讓乘客能在座位之間走動(dòng)。直到1983年11月克萊斯勒第一款、也是全球第一款廂式旅行車現(xiàn)身市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)這款車被分別命名為普利茅斯.捷龍和道奇.卡拉萬，在北美的廣告中克萊斯勒將其稱之為“神奇旅行車”。克萊斯勒的捷龍車型一問世，就得到了美國公眾的交口稱道。推向市場(chǎng)的一年時(shí)間里，在美國銷售了21萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了15.5萬輛的利潤平衡點(diǎn)。應(yīng)該說，在當(dāng)時(shí)美國正經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)衰退的形勢(shì)下，克萊斯勒公司的總體運(yùn)營在20世紀(jì)80年代初也不理想的時(shí)候，全新的廂式旅行車在其東山再起的過程中功勛卓著。當(dāng)廂式旅行車問世之時(shí)，通用和福特等對(duì)廂式旅行車的前景并不看好。但是這種集更大空間與轎車的舒適性、操控便捷性于一身的創(chuàng)新產(chǎn)品，市場(chǎng)反應(yīng)卻出奇的好，更將強(qiáng)勁的MPV旋風(fēng)從北美延伸到了全球。隨后歐洲、美國和日本的主流汽車廠商聞風(fēng)而動(dòng)，紛紛開始投產(chǎn)類似廂式旅行車的車型. 從發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)識(shí)MPV 打開汽車的宣傳材料，廠家強(qiáng)力宣傳的往往是發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)，這種做法恰是廠家炫耀自身優(yōu)勢(shì)的好賣點(diǎn)，也是消費(fèi)者識(shí)別汽車先進(jìn)性的指標(biāo)之一。那么，發(fā)動(dòng)機(jī)與MPV有什么樣的關(guān)系呢？ MPV來自兩個(gè)渠道，一個(gè)是從轎車平臺(tái)開發(fā)、衍生出來的，另一個(gè)是從輕型客車衍生出來的。從轎車平臺(tái)出來的MPV的代表有別克的GL8，廣州本田的奧得賽等等，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)與轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)完全一致，因?yàn)檫@種產(chǎn)品的追求是完全轎車化的舒適性。從輕型客車演化來的MPV有瑞風(fēng)、風(fēng)行等，它們的身上保留著濃厚的歷史色彩，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面顯示著其發(fā)展的進(jìn)程。隨著時(shí)代的發(fā)展，以及我國改裝車行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)口輕型客車對(duì)市場(chǎng)的影響，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，人們對(duì)輕型客車的舒適性提出了新的要求，于是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求也要逐步提高，上世紀(jì)90年代中期，我國引進(jìn)了豐田的3Y／4Y發(fā)動(dòng)機(jī)——491汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)具有比492發(fā)動(dòng)機(jī)排量小、省油、噪音低、工作穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，比功率、比扭矩等指標(biāo)相當(dāng)漂亮，很快替代了492發(fā)動(dòng)機(jī)，成為目前我國輕型客車上的主力機(jī)型。但是，人們對(duì)輕型客車的載客能力、速度、工作平穩(wěn)性、噪聲等提出了要求越來越高，對(duì)封閉式輕型客車需求也越來越多大，491發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)越來越難以滿足人們對(duì)輕型客車的要求。近兩年，大MPV概念的概念開始熱起來了，這種車的車身、底盤技術(shù)都來源于輕型客車，又吸收了大量的轎車技術(shù)，內(nèi)飾轎車化傾向更加明顯。以瑞風(fēng)為例，其配置已經(jīng)與別克GL8非常接近，乘客和駕駛員之間的關(guān)系也日益模糊，它不僅有輕型客車的載客能力，還有轎車的舒適性和廂式貨車的載貨能力，車廂幾乎完全封閉，車內(nèi)電器化程度非常高，一些功能甚至要高于轎車，這就對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)提出了更高的要求。為此，瑞風(fēng)采用了韓國現(xiàn)代公司的G4JS發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)是在歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的平臺(tái)上開發(fā)生產(chǎn)的，因此現(xiàn)在達(dá)到現(xiàn)行的歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)非常輕松，而且為以后的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 G4JS發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)很多。首先，以前的發(fā)動(dòng)機(jī)都是2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，G4JS是4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙頂置凸輪軸，多點(diǎn)電噴，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣更加順暢；尤其是進(jìn)氣系統(tǒng)，G4JS設(shè)置了穩(wěn)壓箱，形成了進(jìn)氣脈沖，使混合氣混合更加充分。同時(shí)，由于采用了4氣門技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞可以放在燃燒室正中，點(diǎn)火后汽缸內(nèi)燃燒更加充分、均勻。其壓縮比達(dá)到10：1，接近發(fā)動(dòng)機(jī)爆震點(diǎn)，火花塞點(diǎn)火后，發(fā)動(dòng)機(jī)效率發(fā)揮到了接近極點(diǎn)(從下面的對(duì)照表可以看出三種發(fā)動(dòng)機(jī)的差距)。當(dāng)然，燃燒好，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性自然提高，尾氣中有害物質(zhì)的排放量自然低，比如，國家要求一氧化碳排放量是5克，而瑞風(fēng)的只有0.1克，氮氧化物排放限值是1.7克，而瑞風(fēng)的排放是0.3克。即先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，排放標(biāo)準(zhǔn)自然能夠輕松達(dá)到國家的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。(發(fā)動(dòng)機(jī)性能對(duì)比詳見后附表格) 值得注意的是，瑞風(fēng)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)同步采用了現(xiàn)代公司的電控技術(shù)，使得瑞風(fēng)的電腦控制系統(tǒng)(ECU)達(dá)到當(dāng)今的國際先進(jìn)水平。電控系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步，為大MPV的轎車化提供了保證，很多需要電子控制的裝置都能夠得到體現(xiàn)。據(jù)介紹，瑞風(fēng)曾經(jīng)在新疆的火焰山進(jìn)行測(cè)試，平時(shí)的氣溫達(dá)到攝氏50-60度，在最高攝氏70度的氣溫下，G4JS發(fā)動(dòng)機(jī)帶空調(diào)，整車正常行駛；在高原行駛時(shí)，瑞風(fēng)的油耗竟然低于平原地區(qū)，原因是ECU系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了補(bǔ)償性調(diào)整。換而言之，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)進(jìn)步、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的不斷進(jìn)步，為輕型客車、大MPV的技術(shù)進(jìn)步和轎車化方向的發(fā)展提供了巨大的保障。由于人們生活水平的提高，人們?cè)絹碓阶非笮械氖孢m性，對(duì)出行體面程度的要求越來越高，同時(shí)還要求車的實(shí)用性。要滿足這些需求，必須裝配先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，我們?cè)谶x擇汽車的時(shí)候，打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，首先要看發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)，再看發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)指標(biāo)，沒有指標(biāo)的保證，MPV的現(xiàn)代化和舒適性無法保證。如果出現(xiàn)了同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，要看生產(chǎn)廠家，不同的廠家生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)有不同的指標(biāo)，同時(shí)還要看其ECU系統(tǒng)的年代。隨著我國輕型客車市場(chǎng)、大MPV市場(chǎng)的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求將越來越高，更加高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)將不斷出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，一定程度上決定著整車廠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位。(王素梅) 發(fā)動(dòng)機(jī)性能對(duì)照表 (數(shù)據(jù)來自各整車廠發(fā)布的宣傳資料) 項(xiàng)目韓國現(xiàn)代G4JS 三菱4G64 國產(chǎn)491 排量(升) 2.35 2.35 1.993 功率(千瓦) 100.7 91.26 80 汽車知識(shí)：什么叫做SUV、RV、MPV SUV的全稱是SportUtilityVehicle，即“運(yùn)動(dòng)型多用途車”。SUV起源于美國，在20世紀(jì)80年代，SUV是為迎合年輕白領(lǐng)階層的愛好而在皮卡底盤上發(fā)展起來的一種廂體車。離地間隙較大，在一定的程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。1999年推出的豐田凌志RX300和寶馬X5，都是建立在豪華轎車基礎(chǔ)上的SUV。 RV的全稱是RecreationVehicle，中文意思是“休閑車”。從廣義上講,除了轎車和跑車外的輕型乘務(wù)車, 包括SUV也可屬于RV。RV是以家庭用車為前提的，它最重要的特點(diǎn)，在于外形上與傳統(tǒng)的三廂式轎車不一樣，看上去有些RV像兩廂式轎車，有些RV像越野車。MPV的全稱是Multi-PurposeVehicle，即多用途車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個(gè)座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式。目前國產(chǎn)MPV有上海別克GL8。 MPV在中國的歷史在國內(nèi)說起MPV，消費(fèi)者可能覺得陌生，但說起“子彈頭”卻大都知曉，比如20世紀(jì)90年代中期進(jìn)口的美國通用雪佛蘭的魯米娜、克萊斯勒的道奇、日本豐田的大霸王等。真正從生產(chǎn)制造的角度講，MPV進(jìn)入中國時(shí)間并不長，不過5年多的時(shí)間。國產(chǎn)MPV中資格最“老”的是上海通用生產(chǎn)的別克GL8，這款售價(jià)達(dá)到37萬多的MPV，將市場(chǎng)定位在中高檔公商務(wù)用車的空白點(diǎn)，因此，上海通用沒用怎么宣傳，別克GL8的銷售情況一直很好. 真正將MPV產(chǎn)品定位在家用汽車的當(dāng)屬2003年5月下線的海南馬自達(dá)普利馬。海南馬自達(dá)通過舉辦MPV征文比賽等方式將多用途汽車的理念逐漸推廣開，并且將MPV按照大小進(jìn)行細(xì)化，提出普利馬為“S-MPV”(小型MPV)的概念。目前，國產(chǎn)汽車中，被認(rèn)為屬于MPV的車型還有神龍.畢加索和江淮汽車公司引進(jìn)韓國現(xiàn)代技術(shù)生產(chǎn)的瑞風(fēng)汽車。不過細(xì)分起來，神龍.畢加索更應(yīng)算是單廂式轎車，而非一般意義上的MPV，這是因?yàn)楫吋铀骺臻g相對(duì)較小，只能乘坐5個(gè)人。隨后MPV之風(fēng)越刮越烈，很多企業(yè)都想將自己的產(chǎn)品列入MPV的陣營里，因此，MPV的概念也越來越含混，覆蓋面漸漸擴(kuò)大，出現(xiàn)了各種各樣的“MPV”。我就知**: 回答者：網(wǎng)友

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