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汽車空氣式減震器的工作原理

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-30

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如果不使用阻尼結構，汽車彈簧將以不可控制的速率彈開并釋放它所吸收的顛簸能量，并繼續(xù)按其自身頻率彈起，直到耗盡最初施加在它上面的所有能量。構建在彈簧上的懸架自身會使汽車根據(jù)地形以彈跳方式行駛且不受控制。讓我們來看看減振器。該設備也稱為緩沖器，它通過一種稱為阻尼的過程來控制不希望發(fā)生的彈簧運動。減振器通過將懸架運動的動能轉換為可通過液壓油耗散的熱能，來放緩和減弱振動性運動的大小。要了解其工作原理，最好是看看減振器內部的結構和功能。減振器基本上是一個放置在車架與車輪之間的機油泵。減振器的上支座連接到車架（即簧載質量），下支座靠近車輪連接到軸（即非簧載質量）。在雙筒設計中，減振器最常見的類型之一是上支座連接到活塞桿，活塞桿連接到活塞，而活塞位于充滿液壓油的筒中。內筒稱為壓力筒，外筒稱為儲油筒。儲油筒存儲多出的液壓油。當車輪遇到顛簸路面并導致彈簧壓緊和拉伸時，彈簧的能量通過上支座傳遞到減振器，并經(jīng)由活塞桿向下傳遞到活塞?；钊洗蛴锌?，當活塞在壓力筒內上下運動時，液壓油可通過這些小孔滲漏出來。因為這些孔非常微小，所以在很大的壓力下也只能有很少的液壓油通過。這樣就減緩了活塞的運動速度，從而使彈簧的運動緩慢下來。減振器的工作包括兩個循環(huán)——壓縮循環(huán)和拉伸循環(huán)。壓縮循環(huán)是指活塞向下運動時壓縮其下面的液壓油；拉伸循環(huán)指活塞向上運動到壓力筒頂部時其上方的液壓油。對于典型的汽車或輕型卡車，其拉伸循環(huán)的阻力要比其壓縮循環(huán)的阻力大。此外還要注意，壓縮循環(huán)控制的是車輛非簧載質量的運動，而拉伸循環(huán)控制的是相對更重的簧載質量的運動。所有現(xiàn)代的減振器都帶有速度傳感功能——懸架的運動速度越快，減振器提供的阻力越大。這使得減振器能夠根據(jù)路況進行調整，并控制行駛的車輛中可能出現(xiàn)的所有不希望發(fā)生的運動，包括彈跳、側傾、制動俯沖和加速蹲伏等?；头罊M搖穩(wěn)定桿另一個常見阻尼結構是滑柱——即安裝在螺旋彈簧內部的減振器?；瓿蓛身椆ぷ鳎阂皇翘峁┡c減振器類似的阻尼功能，二是為車輛懸架提供結構支撐。也就是說，滑柱的功能要略多于減振器（不支撐車輛重量）——但它們只控制重量在汽車中轉移時的速度，而不控制重量本身。因為減振器和滑柱與汽車操控性能的關系如此密切，我們可以將其視為非常重要的安全性能。已磨損的減振器和滑柱會使過多的車身重量向前后左右轉移。這會降低輪胎的抓地性能以及操控和制動性能。防橫搖穩(wěn)定桿（也叫防側傾桿）與減振器或滑柱配合使用，以便為行駛中的汽車提供附加穩(wěn)定性。防橫搖穩(wěn)定桿是一個橫跨整個車軸的金屬桿，將懸架的兩側有效地連接在一起。當一個車輪上的懸架上下移動時，防橫搖穩(wěn)定桿會將移動傳遞給其他車輪。這樣可以使行駛更平穩(wěn)，并減少了車輛的傾斜度。尤其是它能抵消轉彎時懸架上的汽車的側翻趨勢。有鑒于此，今天幾乎所有汽車都將防橫搖穩(wěn)定桿作為標準配備；即使不是如此，也可使用相應的工具隨時、輕松地安裝.: 回答者：網(wǎng)友

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