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世界上最快的車(chē)是不是奧迪C型賽車(chē)？

就是銀色的，長(zhǎng)得像青蛙那輛。: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-10-01

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“Thrust SSC”是一輛超音速車(chē)。　　超音速推進(jìn)號(hào)（Thrust SSC，SSC是“超音速車(chē)”SuperSonic Car的縮寫(xiě)）是一輛由英國(guó)人設(shè)計(jì)制造，使用兩具戰(zhàn)斗機(jī)用渦扇引擎（Turbofan Engine）為動(dòng)力，專(zhuān)門(mén)用來(lái)打破世界陸上極速紀(jì)錄（Land Speed Record，因此經(jīng)常被簡(jiǎn)稱(chēng)為L(zhǎng)SR）的特殊車(chē)輛。迄今（2005年中）為止Thrust SSC除了是世界陸上極速紀(jì)錄冠軍之外，它也是第一輛在正式規(guī)則之下，于陸地上突破音障的車(chē)子，創(chuàng)下平均車(chē)速1227.99公里/小時(shí)的可怕速度!(已經(jīng)超過(guò)音速) 　　簡(jiǎn)介　　Thrust SSC是由LSR領(lǐng)域非常知名的英國(guó)老將理察·諾伯（Richard Noble）與一位退休的英國(guó)陸基防空導(dǎo)彈空氣動(dòng)力學(xué)專(zhuān)家朗·艾爾（Ron Ayers）合作設(shè)計(jì)的噴射動(dòng)力車(chē)，使用兩具原本是用于英國(guó)皇家空軍F-4幽靈二式（Phantom II）戰(zhàn)斗機(jī)的軍用版“斯佩”系列渦扇引擎做為動(dòng)力來(lái)源，包括初期用來(lái)測(cè)試車(chē)輛基本穩(wěn)定性、輸出較小的Spey Mk 202，與正式測(cè)速時(shí)實(shí)際使用、動(dòng)力較強(qiáng)大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其實(shí)從未正式推出過(guò)使用“Mk 205”這種代號(hào)的版本，取而代之的，有許多Mk 202型引擎在出廠后追加了用來(lái)提升穩(wěn)定性與耐用性的改良套件，而Mk 205則是用來(lái)稱(chēng)呼一些直接在出廠時(shí)就內(nèi)建改良套件的強(qiáng)化版Mk 202型之慣稱(chēng)。由于材料經(jīng)過(guò)改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的渦輪機(jī)溫度，透過(guò)供油系統(tǒng)的修改噴入較多的燃料后，產(chǎn)生出比標(biāo)準(zhǔn)型Mk 202更大的推進(jìn)力。相對(duì)于Mk 202約20,500磅的推進(jìn)力，改良型的Mk 205擁有高達(dá)25,000磅的推力，使得使用兩具Spey Mk 205作為動(dòng)力的Thrust SSC，擁有相當(dāng)于145輛一級(jí)方程式賽車(chē)的驚人推進(jìn)能力。　　在總數(shù)超過(guò)50,000磅的最大推進(jìn)力之下，重約10噸的Thrust SSC初估可以在4秒之內(nèi)由靜止加速到161公里/小時(shí)的速度，在16秒內(nèi)由靜止加速到1,000公里/小時(shí)，如果順利的話，它理論上可在半分鐘內(nèi)劃過(guò)8公里長(zhǎng)的距離，并且達(dá)到1370公里/小時(shí)（約850英里/小時(shí)）的理論極速。　　實(shí)際負(fù)責(zé)駕駛Thrust SSC挑戰(zhàn)世界紀(jì)錄的安迪·格林（Andy Green）是一位現(xiàn)役的英國(guó)皇家空軍戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員，在英軍的幽靈式戰(zhàn)斗機(jī)退役之前，他原本是個(gè)駕駛此型戰(zhàn)機(jī)的高手。雖然在過(guò)去十余年的世界紀(jì)錄挑戰(zhàn)中Thrust SSC的計(jì)劃發(fā)起人兼總監(jiān)的理察·諾伯一直是親身上陣駕駛挑戰(zhàn)車(chē)輛，但在這次的計(jì)劃中諾伯決定退居幕后不自己上陣，改以選秀淘汰的方式選出了安迪·格林來(lái)實(shí)際駕駛紀(jì)錄挑戰(zhàn)車(chē)。為了習(xí)慣超音速車(chē)獨(dú)特的后輪轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)，格林曾在英國(guó)本土利用一輛加長(zhǎng)軸距與改為后輪轉(zhuǎn)向的奇怪舊型奧斯丁Mini改裝車(chē)練習(xí)如何利用后輪控制轉(zhuǎn)向。根據(jù)車(chē)隊(duì)方面表示，后輪轉(zhuǎn)向車(chē)在超高速的直線行使上擁有勝過(guò)前輪轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)的直線穩(wěn)定性，這對(duì)于習(xí)慣前輪轉(zhuǎn)向的絕大部分汽車(chē)駕駛來(lái)說(shuō)，是種很難理解與想像的事實(shí)。　　歷史　　緣起　　Thrust SSC計(jì)劃的發(fā)起人理察·諾伯（Richard Noble）是個(gè)在1970到1980年代間，就已非?；钜陉懙貥O速紀(jì)錄挑戰(zhàn)界的名人，曾經(jīng)在1983年10月4日時(shí)，駕駛以一具亞文式噴射引擎（""Avon"" Turbo Jet）為動(dòng)力的速度挑戰(zhàn)車(chē)“推進(jìn)二號(hào)”（Thrust2），在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州雷諾城北200英里的黑巖沙漠（Black Rock Desert）中，以往返各一趟1英里區(qū)間內(nèi)平均車(chē)速1019.47公里/小時(shí)（633.468英里/小時(shí)）的成績(jī)，拿下那時(shí)的正式世界陸地極速頭銜。在此之前，1979年時(shí)美國(guó)人史坦·巴瑞特（Stan Barrett）曾駕駛一輛命名為百威火箭（Budweiser Rocket）的紀(jì)錄挑戰(zhàn)車(chē)跑出749英里/小時(shí)的成績(jī)，但因?yàn)榘偻鸺娜剂喜廴萘窟^(guò)小無(wú)法在一個(gè)小時(shí)的中間整備時(shí)間內(nèi)及即時(shí)補(bǔ)充燃料、調(diào)頭、進(jìn)行第二次反方向的加速測(cè)時(shí)，因此百威火箭的紀(jì)錄并不符合正式紀(jì)錄規(guī)則的要求而鮮少被承認(rèn)是世界紀(jì)錄。　　然而，諾伯雖然靠著推進(jìn)二號(hào)拿下世界紀(jì)錄頭銜，卻對(duì)自己的表現(xiàn)不很滿意。這是因?yàn)橥七M(jìn)二號(hào)創(chuàng)下的紀(jì)錄僅僅只比13年前的1970年時(shí)，前代紀(jì)錄保持者美國(guó)人蓋瑞·加伯利希（Gary Gabelich）的藍(lán)火焰號(hào)（Blue Flame）那1001.67公里/小時(shí)（622.407英里/小時(shí)）的成績(jī)快了不到20公里/小時(shí)，進(jìn)步程度有限（世界紀(jì)錄認(rèn)證單位要求的最小進(jìn)步幅度是1%，而諾伯只跑出2%的勉強(qiáng)及格成績(jī)），除此之外推進(jìn)二號(hào)也未能在1公里區(qū)間長(zhǎng)度的測(cè)試項(xiàng)目上贏過(guò)前代冠軍（這表示推進(jìn)二號(hào)的瞬間高速能力沒(méi)有前代冠軍強(qiáng)），等于是個(gè)半調(diào)子的陽(yáng)春世界紀(jì)錄。諾伯深知如果要成為貨真價(jià)實(shí)的世界紀(jì)錄保持者，下一個(gè)要挑戰(zhàn)的關(guān)卡是700英里/小時(shí)，這對(duì)于速度挑戰(zhàn)者來(lái)說(shuō)是個(gè)非常關(guān)鍵的魔法數(shù)字，因?yàn)?00英里/小時(shí)已經(jīng)非常接近聲音在地表的傳遞速率，而物理學(xué)告訴我們要突破音障所需面對(duì)的問(wèn)題，與次音速的領(lǐng)域是不可相提并論的。但是，推進(jìn)二號(hào)僅有的一具渦輪噴射引擎不可能提供突破音障所需的力量，于是諾伯只好將這個(gè)目標(biāo)暫時(shí)擱置，開(kāi)了一家小公司經(jīng)營(yíng)起平價(jià)輕型飛機(jī)的制造與銷(xiāo)售，與挑戰(zhàn)駕船橫跨大西洋的世界紀(jì)錄。　　一直到多年之后的1990年時(shí)，發(fā)生了兩件讓諾伯決定從操舊業(yè)的事情。其一是諾伯在波奈維爾鹽床（Bonneville Salt Flats，一個(gè)非常知名的起步加速競(jìng)賽勝地）遇到了他長(zhǎng)年來(lái)的老對(duì)手，美國(guó)籍的五屆世界極速紀(jì)錄保持人克雷格·布瑞勒夫（Craig Breedlove）。布瑞勒夫告訴諾伯他先前才剛?cè)〉脙删咂娈悾℅E）出品的J-79渦輪噴射引擎（J-79是美國(guó)版的F-4幽靈式戰(zhàn)斗機(jī)所使用的引擎，除此之外，早期型的F-16戰(zhàn)隼式戰(zhàn)機(jī)也是使用這款非常經(jīng)典的航空動(dòng)力系統(tǒng)），打算利用這兩具引擎作為他著名的“美國(guó)精神號(hào)”（Spirit of America）挑戰(zhàn)新一代世界極速紀(jì)錄的推力源。諾伯很明白如果順利的話，布瑞勒夫極有可能成功突破音障，為了不讓美國(guó)人的團(tuán)隊(duì)搶得超音速俱樂(lè)部的第一張會(huì)員，他開(kāi)始募集贊助商籌措資金來(lái)源、尋找適合的合作團(tuán)隊(duì)與動(dòng)力來(lái)源，開(kāi)始了接下來(lái)的一系列英美超音速對(duì)抗。　　另一個(gè)讓諾伯決定重新啟動(dòng)陸地極速紀(jì)錄挑戰(zhàn)計(jì)劃的原因，則是他在參觀英國(guó)的布魯克蘭博物館（Brooklands Museum）時(shí)，結(jié)識(shí)了在那里當(dāng)館內(nèi)導(dǎo)游解說(shuō)員的朗·艾爾。退休后在博物館當(dāng)導(dǎo)游義工的朗·艾爾并不是個(gè)小人物，他是英國(guó)軍方負(fù)責(zé)發(fā)展獵犬式地對(duì)空導(dǎo)彈（Bloodhound）時(shí)，研發(fā)單位的首席空氣動(dòng)力工程師。兩個(gè)對(duì)挑戰(zhàn)速度紀(jì)錄皆有高度興致的老手在偶然的機(jī)會(huì)湊在一起，于是決定正式開(kāi)始攜手合作研發(fā)新一代的速度紀(jì)錄挑戰(zhàn)車(chē)，也就是日后的Thrust SSC。: 回答者：網(wǎng)友

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