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幫我解惑一下汽車的渦輪增壓發(fā)動機

車型/最大功率/最大扭矩/百公里經(jīng)濟油耗(L)90km/h新君越2.4L / 125kW / 225Nm/4800rpm / 6.3/君威 2.0T / 162kW / 350Nm/2000-4000rpm / 7.2/PASSAT領(lǐng)馭 1.8T / 120kW / 220Nm/1800-4600rpm /6.3/就這三款車型，價格上基本差別不大，2.4L的動力介于1.8T和2.0T之間，實際上開起來的感覺差別不大，而1.6L~3.0L的車型在購置稅上都是一樣的，渦輪增壓的發(fā)動機動力性并不比自然吸氣的發(fā)動機好多少，停下來后，渦輪發(fā)動機還需要怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘以降溫，自然吸氣就沒這個缺點。油耗上也差別不大，實際上都在10L~12L/100KM左右，即使渦輪的百公里實際油耗少1L，那么5年10萬公里，也就1000L的樣子，6元/L來算，也就6000元RMB，而渦輪增壓器在每10萬公里的時候就需要更換，一次更換就1~2萬RMB。而且渦輪增壓發(fā)動機的響應(yīng)時間也沒有自然吸氣的快。那么為什么還有這么多廠商要用渦輪增壓的呢?(就1.6~3.0L之間的渦輪增壓，不考慮大排量豪華車)渦輪增壓發(fā)動機的經(jīng)濟型和實用性都沒有差不多功率的自然吸氣的發(fā)動機好。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-08

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1.8T應(yīng)該還是比2.4的省些油吧。不過領(lǐng)域的1.8T連缸體都是鑄鐵的，技術(shù)實在過時，可能油耗對于君越的2.4來說沒什么優(yōu)勢。省油是不能用錢來衡量的。節(jié)能是我們奮斗的目標，如果光看省錢就沒什么意義了，我們還得讓子孫后代有油用。這大概就是大眾1.4TSI，和菲亞特1.2T設(shè)計的初衷，大眾的目標是在同性能下，將油耗降低20%?確切數(shù)我不記得了。而且大眾還推廣DSG變速箱，也是這個目標。按照您的說法，6檔自動變速箱已經(jīng)不錯了，還要加幾萬變成雙離合干嘛，省的油錢還不值這變速箱的差價呢。而且渦輪增壓配合燃油直噴、稀薄分層燃燒，可以更省油，排放更少的碳氫有機物，保護我們的環(huán)境。當然，對于駕駛者，推背感還是要說一句的，雖說樓主對此不大感興趣。另外，低轉(zhuǎn)速高扭住對于一般駕駛者也有節(jié)油的好處，你不必再為超個車而讓發(fā)動機達到3000轉(zhuǎn)了，對于新君威的2.0T,2000轉(zhuǎn)差不多就可以輕松超車了。不信您看看它的扭矩-轉(zhuǎn)速圖。至于樓上說的2.4和2.4T的比較，鄙人認為無甚意義。這兩個發(fā)動機價錢、油耗、動力都沒有可比性。: 回答者：網(wǎng)友

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