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A4發(fā)動機機大修的疑問

有一輛進口A42.0不帶T的奧迪,跑了20萬公里,燒機油是越來越厲害,達到1L/800-900公里,現在在專營店維修過了,跑了3000公里,檢查確實是不燒機油了,但是在維修過程中,專營店幫我膛缸了,我當時也不懂,就同意了,后來從懂維修和的朋友那里了解到膛缸后,會改變缸和活塞的尺寸,引起壓縮比不同,動力會有所下降,是不是這樣的,那這樣對以后會造成什么樣的后果,有沒有什么影響,還是需要更換缸體!: 問提問者：網友 | 2017-01-14

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先說該不該鏜缸：800-900公里機油就消耗1升是嚴重超標，桉常理應先檢查到底是因氣門油封老化（破裂）引起還是活塞與缸壁間隙大引起，還是兩者兼而有之，如果屬單純性氣門油封老化只作｀局部修理＇（也叫小修或叫壞哪修哪）就可解決。如是活塞與氣缸壁（磨損）間隙大就需鏜缸換活塞（大修程序）才能解決。所以在報修時應進行綜合診斷和權衡，兩者相較取其輕。再說鏜缸換活塞，曲軸及大小瓦：按國家相關技術規(guī)范，鏜缸磨（換）軸就是發(fā)動機大修。大修后不燒機油了說明問題已經解決，已達到大修的標準和目的。修理廠在大修程序內（指技術標準）沒有過錯，但在需小修與大修的鑒別上修理廠的意見（有無過錯）值得商榷。至于｀鏜缸后會改變缸（徑）和活塞的尺寸，影響壓縮比，動力會下降＇－說，依我之見則不全對。從技術角度講，大修后發(fā)動機是讓其盡可能恢復（全新發(fā)動機90%的）性能指標，就算達到目的（因為如果不大修的話情況會變得更壞）。由于鏜缸后，缸徑和活塞的直徑尺寸都加大了（而不是縮小了），壓縮比也就增大了（而不是縮小了），從理論上講動力應增大，而不會下降，至少可保持原有的動力。但從整體性能看只能達到全新發(fā)動機的90%。綜上所述，發(fā)動機的大修是符合技術規(guī)范的，對以后的使用沒有什么影響，也不會造成什么后果。更不用再去換什么缸體，那樣只會浪費更多的錢，效果說不定比現在更差，那是得不償失。另注意大修后的發(fā)動機在2000公里的走合期內應與新車一樣細心呵護，保證其正常磨合以延長發(fā)動機的使用壽命。親愛的朋友，我的回答可能對您有幫助。: 回答者：網友

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