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關(guān)于五菱中排安全帶

我的車型：五菱榮光變速器：手動排量：1.2升行駛里程：20000公里購買時間：2011年5月問題描述：請問中排安全帶怎么綁啊？有一邊插銷那條沒地方固定啊，難道直接丟地上？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-04

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　　LOW-E太陽膜是Low Emissivity低輻射太陽膜的簡稱。是美國英特佩公司旗下的太陽膜唯一品牌。歐洲的制造商是在60年代末開始實驗室研究“LOW-E”的，由于它膜層表面輻射率很低而得名。普通太陽膜的表面輻射率在0.84左右，LOW-E玻璃膜的表面輻射率在0.33以下。這種低輻射膜對遠(yuǎn)紅外熱輻射的反射率很高，能將80%以上的遠(yuǎn)紅外熱輻射反射回去，所以LOW-E太陽膜具有良好的阻隔熱輻射透過的作用，LOW-E太陽膜與普通的太陽膜比較具有更加優(yōu)越的紫外線阻隔效果，其阻隔率可達(dá)99.9%?！　τ谄嚥Ａ?，總是希望采光性能好，同時能阻擋全部紫外線及部分紅外線，所幸的是LOW-E太陽膜具有這樣的功能。太陽輻射能量的97%集中在波長為0.3-2.5um范圍內(nèi)，這部分能量來自車外；100℃以下物體的輻射能量集中在2.5um以上的長波段，這部分能量主要來自車內(nèi)。若以車窗為界的話，冬季或在高緯度地區(qū)我們希望車外的輻射能量進(jìn)來，而車內(nèi)的輻射能量不要外泄。若以輻射的波長為界的話，車內(nèi)、車外輻射能量的分界點就在2.5um這個波長處。因此，選擇具有一定功能的汽車貼膜產(chǎn)品就成為關(guān)鍵。普通車窗玻璃對太陽輻射能具有87%的透過率，白天來自車外的輻射能量可大部分透過；但夜晚或陰雨天氣，來自車內(nèi)物體熱輻射能量的89%被其吸收，使車窗玻璃溫度升高，然后再通過車內(nèi)、外輻射和對流交換散發(fā)其熱量，故無法有效的阻擋車內(nèi)熱量泄向車外。LOW-E太陽膜對0.3-2.5um的太陽能輻射具有60%以上的透過率，白天來自車外輻射能量可大部分透過，但夜晚和陰雨天氣，來自車內(nèi)物體的熱輻射約有50%以上被其反射回車內(nèi)，僅有少于15%的熱輻射被其吸收后通過再輻射和對流交換散發(fā)，故可有效地阻止車內(nèi)的熱量泄向車外。LOW-E太陽膜的這一特性，使其具有控制熱能單向流向車內(nèi)的作用。太陽光短波透過車窗玻璃后，照射到車內(nèi)的物品上，這些物品被加熱后，將以長波的形式再次輻射。這些長波被LOW-E太陽膜阻擋，返回到車內(nèi)。事實上通過車窗玻璃再次輻射被減少到85%，極大地改善了車窗玻璃絕熱性能。冬季，它對車內(nèi)暖氣及車外物體散發(fā)的熱輻射，可以像一面熱反射鏡一樣，將絕大部分返射回車內(nèi)，保證車內(nèi)熱量不往車外散失；夏季，它可以阻止車外地面、建筑物發(fā)出的熱輻射進(jìn)入車內(nèi)，節(jié)約空調(diào)制熱制冷費用，節(jié)約成本。正是由于LOW-E太陽膜的這些優(yōu)良特性，所以稱其為綠色、節(jié)能、低碳環(huán)保的新型產(chǎn)品?！　OW-E太陽膜的優(yōu)越性是無可質(zhì)疑的。從1990年開始，LOW-E太陽膜的用量在美國以年5%的速度遞增。據(jù)粗略統(tǒng)計，目前世界LOW-E太陽膜產(chǎn)品的平均市場占有率為11%，年平均增長率為9%。中國地區(qū)的市場占有率僅為1%，年增長率為20%。由于LOW-E太陽膜獨具的綠色、節(jié)能、低碳環(huán)保特性，使它在許多國家很快得到大力推廣，歐盟、北美以及其他一些國家，紛紛制定法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制性規(guī)定新建建筑必須使用以LOW-E太陽膜為最佳配置的節(jié)能產(chǎn)品，使得在這些國家和地區(qū)新建建筑中，LOW-E太陽膜的使用率呈迅速增長之勢。: 回答者：網(wǎng)友

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