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發(fā)動機資料，要全哦！

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-01

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工質：與能量轉換有關的工作物質循環(huán)熱效率：工質所做的循環(huán)功W與循環(huán)加熱量Q之比壓縮比：ε=Va/Vc 壓力升高比：λ=Pz/Pc 循環(huán)平均壓力Pi：單位氣缸容積所做的循環(huán)功指示功Wi：一個實際循環(huán)工質對活塞所做的有用功平均指示壓力Pmi：發(fā)動機單位汽缸工作容積的指示功指示熱效率ηi：實際循環(huán)指示功與所消耗的燃料熱量之比指示燃料消耗率bi：單位指示功的耗油量平均有效壓力Pme：發(fā)動機單位氣缸工作容積所輸出的有效功有效功率Pe：指示功率減去機械損失功率是發(fā)動機的對外輸出功率有效扭矩Ttq：發(fā)動機工作時，由功率輸出軸輸出的扭矩有效燃油消耗率be：單位有效功的耗油量有效熱效率ηe：發(fā)動機有效功We與所消耗的燃料熱量Q之比升功率PL：發(fā)動機每升工作容積所發(fā)出的有效功率比質量me：發(fā)動機干質量m與所給出的標定功率之比機械效率ηm：有效功率與指示功率之比過量空氣系數(shù)α：燃燒1千克燃料實際提供的空氣量L與理論上所需空氣量Lo之比充氣效率ηv：實際進入汽缸的新鮮工質與進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮工質之比噴油泵速度特性：噴油泵油量控制機構位置固定，循環(huán)供油量隨噴油泵轉速變化的關系負荷特性：發(fā)動機轉速不變，其經(jīng)濟性指標隨負荷而變化的關系速度特性：發(fā)動機性能指標隨轉速變化的關系外特性：節(jié)氣門保持全開，所測得的速度特性為外特性燃料調整特性：一定節(jié)氣門開度和一定轉速下，發(fā)動機功率Pe和燃油消耗率be隨燃料消耗量β（或α）的變化曲線。調速特性：在調速器起作用時，保持調速手柄位置一定，發(fā)動機性能指標隨轉速或負荷變化的關系。扭轉儲備系數(shù)：μ=(Ttqmax-Ttq)／Ttq×100% 穩(wěn)定調速率：δ2=（n3-n1）/n標定瞬時調速率：δ1=（n2-n1）/n標定萬有特性：較全面的表示發(fā)動機的性能，應用多參數(shù)的特性曲線。點火提前角調整特性：汽油機保持節(jié)氣門開度，轉速以及混合氣濃度一定時，汽油機功率和耗油率隨點火提前角該表而變化的關系分子變更系數(shù)：1千克燃料所形成的混合氣燃燒后的摩爾數(shù)與燃燒前的摩爾數(shù)之比二、判斷改錯 1、循環(huán)輸出凈功越多，熱機熱效率越高。（錯，循環(huán)加熱量一定時） 2、熱力學第二定律可以表述為熱量不能由低溫物體傳向高溫物體。（錯，不能自發(fā)的，需要功） 3、壓力比越大，則循環(huán)熱效率越大，所以要盡量增大壓力升高比。（錯，過大則循環(huán)熱效率變?。?4、當混合氣變濃時，絕熱指數(shù)K值將增大，熱效率將會增加。（錯，應為變稀時） 5、壓縮過程中多變指數(shù)n1從大于K變化至小于K，而膨脹過程中多變指數(shù)n2從小于K變化至大于K。（對） 6、若指示功率Pi不變，則機械損失功率Pm越大，機械效率ηm越低。（對） 7、 be與bi的關系式be=bi/ηm。(對) 8、升功率大的發(fā)動機，其有效功率也大（錯，PL=Pe/Vsi） 9、有效扭矩正比于平均有效壓力（對） 10、與汽油機相比，柴油機的升功率小，比質量大（對） 11、增壓柴油機比非增壓柴油機氣門疊開角大（對） 12、理論上1千克燃料燃燒所需的空氣量為理論空氣量（錯，完全燃燒） 13、超臨界排氣時廢氣流量魚排氣管內的壓力無關（對） 14、增壓發(fā)動機的進氣狀態(tài)通常取為當?shù)氐拇髿鉅顟B(tài)（錯，應為非增壓發(fā)動機） 15、發(fā)動機的換氣損失與泵氣損失在數(shù)值上相等。（錯，排氣損失：W+X+Y;泵氣損失：X+Y-d） 16、自由排氣損失的滅缸法僅適用于多缸發(fā)動機（對） 17、發(fā)動機轉速一定，負荷增加時，發(fā)動機的機械效率增加。（對） 18、機油的粘度越大，發(fā)動機機械損失越?。ㄥe，越大，摩擦大） 19、進氣溫度升高，充氣效率增加。（對） 20、用倒拖法測定機械損失，必須使用平衡式電力測功機（對） 21、高速發(fā)動機宜選用粘度大的機油。（錯，應選粘度小的） 22、殘余廢氣系數(shù)是進氣過程結束時，氣缸內殘余廢氣量與氣缸內氣體總質量之比。（錯，與新鮮氣體質量之比） 23、如果發(fā)動機的進遲閉角增加，則發(fā)動機的最大扭矩點向低速移動。（錯，向高速移動） 24、汽油機的壓縮比提高，對汽油機的辛烷值要求也提高。（對） 25、十六烷值提高柴油自燃性，因此希望柴油的十六烷值盡量增大。（錯，不能過大） 26、與柴油噴霧質量有關的柴油性能是低溫流動性。（錯，是粘度） 27、我國柴油的標號是指凝點。（對） 28、爆燃燃燒是由于火焰?zhèn)鞑ニ俣忍鸬?。（錯，終燃混合氣自燃） 29、汽油機的補燃要比柴油機少。(對) 30、當汽油機的α=1.03~1.10時，火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁臁＃ㄥe，0.85~0.95） 31、汽油機著火延遲期越長，越容易爆燃。（錯，越短） 32、柴油機著火延遲期越短，則工作越粗暴。（錯，越柔和） 33、柴油機著火延遲期越短，則較容易引起“敲缸”現(xiàn)象（錯） 34、轎車柴油機大多采用渦流式燃燒室。（對） 35、柴油機的容積利用率較高。（錯，汽油機） 36、低速發(fā)動機的遲閉角小，高速發(fā)動機遲閉角大。（對） 37、汽油機負荷減小，殘余廢氣系數(shù)減小。(錯，增大) 38、柴油機負荷增大時工作將變得粗暴。（錯，柔和） 39、汽油機的扭矩儲備系數(shù)比柴油機高。（對） 40、萬有特性中的幾條等耗油率曲線在低負荷區(qū)會相交。（錯） 41、車用柴油機標定功率應限定在冒煙界限以內。（錯，應限定在冒煙界限處） 42、按用途和使用特點，國家標準規(guī)定的額功率標定分為四種。（對） 43、柴油機可以以其極限功率作為標定功率。（錯） 44、汽車用發(fā)動機的工況為面工況。（對） 45、發(fā)動機的扭轉儲備系數(shù)指特性上最大扭矩與標定扭矩之比。（錯，最大扭矩減去標定扭矩之差與標定扭矩之比） 46、當柴油機調速器起作用時，柴油機轉速降低，循環(huán)供油量減小。（錯，升高） 47、萬有特性曲線中，等耗油率曲線越向外層，經(jīng)濟性越差。（對） 48、過量空氣系數(shù)過小易產(chǎn)生NOx。(錯，越大易產(chǎn)生) 49、柴是會油機剛啟動時，排氣有時會冒藍煙或白煙，藍白煙之間無嚴格的成分差異。三，填空題 1、工程熱力學中的狀態(tài)參數(shù)有（壓力）、（溫度）、（比體積）、（熵）、（焓）、（熱力學能）；（過程量有容積變化功）和（熱量）。 2、混和加熱循環(huán)的加熱過程是由（V《定壓》）和（P《定容》）構成的。 3、在初態(tài)、加熱量和壓縮比相同的條件下，三種理想循環(huán)中（定容）加熱循環(huán)的熱效率最高。 4、發(fā)動機熱力循環(huán)中，要使工質從高溫熱源（取得）熱能而轉變?yōu)闄C械功，則必須同時（低溫熱源放出熱量） 5、四行程發(fā)動機實際循環(huán)有5個過程組成，(依次是進氣)、（壓縮）、（燃燒）、（膨脹）、（排氣過程）。 6、研究發(fā)動機實際循環(huán)所用的兩種示功圖是（P隨汽缸工作容積）和（P隨曲軸轉角） 7、指示指標是用于評定（實際循環(huán)）質量好壞，而有效指標是用于評定（整體性能）。 8、同一臺發(fā)動機，其有效指標比指示指標數(shù)值大的指標是（有效燃油消耗率） 9、某發(fā)動機的指示功率很大，而有效功率很少，說明該機的（機械效率低），應該盡量（減小機械損失） 10、強化發(fā)動機的兩個方向是提高（升功率）、減小（比質量） 11、非增壓發(fā)動機主要機械損失包括三部分，分別是（摩擦）損失，（驅動各附件）扣件和（泵氣）損失。所占機械損失的百分比分別是（62%-75%）、（10%-20%）、（10%-20%） 12、當轉速增大時，平均機械損失壓力（增大） 13、發(fā)動機轉速提高，機械效率（降低）。 14、汽油機負荷減小時，殘余廢氣系數(shù)（增大） 15、發(fā)動機經(jīng)長期使用，軸承間隙變大，應選用粘度（大）的機油。 16、充氣系數(shù)是（實際進入氣缸）的新鮮充量與（進氣狀態(tài)下充滿氣缸）的新鮮充量之比。 17、發(fā)動機實際充氣量測定是用（流量計）測出發(fā)動機（每小時實際充氣量） 18、在配氣定時中，（進氣遲閉）角對充氣效率的影響最大。 19、進氣終了溫度升高，則充氣效率降低。進排氣管動態(tài)效應歸結為（慣性效應）和（波動效應） 20、欲提高汽車的爬起能力，進氣遲閉角應（減?。?21、汽油機負荷調節(jié)的方法是（量）調節(jié)，柴油機負荷調節(jié)的方法是（質）調節(jié) 22、汽油餾出10%的溫度低，會使汽油機的冷車起動（容易），但汽油機運轉過程中在汽油輸送管路中形成（氣阻）現(xiàn)象。 23、國產(chǎn)汽油以（抗爆性）為性能指標，70號汽油表示（辛烷值）為70 24、辛烷值表示汽油的（抗爆）性能，16烷值表示柴油的（自燃）性能 25、汽油50%餾出（溫度）的高低影響汽油機的（暖車時間），（加速性），（工作穩(wěn)定性）等性能。 26、為了便于分析，汽油機燃燒過程通常分為（著火延遲期），（明顯燃燒期）和（補燃期）三個階段 27、汽油機高速運轉時，因（火焰速度增加）而使爆燃傾向（減?。?28、汽油機在過量空氣系數(shù)α=（1.03~1.10）時可以獲得最好的燃燒經(jīng)濟性，其主要原因在與（燃料燃燒完全，be最低，yi最高） 29、為使汽油機燃燒過程有效進行，當轉速（升高）或（負荷）降低時，均應加大點火提前角。 30、汽油機燃燒過程通常出現(xiàn)在不正常燃燒現(xiàn)象有（爆燃）和（表面點火）。 31、汽油機在（低）轉速，（高）負荷工況時最容易發(fā)生爆燃。 32、為了便于分析，柴油機燃燒過程通常分為（滯燃期）、（速燃期）、（緩燃期）和（補燃期）四個階段 33、根據(jù)混合氣形成和燃燒的要求，噴油嘴主要分（孔）式和（軸針）式兩種 34、霧化質量一般時指噴霧的（細度）和（均勻度） 35、減小噴油延續(xù)角會使超有機的經(jīng)濟性變（好），工作柔和性變（差） 36、柴油機燃油噴注的基本特征參數(shù)為：（噴注的射程）、（噴霧錐角）與（霧化質量）。 37、柴油機壓力升高率的大小主要與（著火延遲）期內形成的可燃混合氣的數(shù)量有關。壓力升高率大，則柴油機燃燒噪聲（增大）。 38、柴油機混合氣形成的兩種方式是（空間霧化）混合和（油膜蒸發(fā)）混合。 39、直噴式柴油機缸內空氣的兩種渦流是（進氣渦流）和（擠氣渦流） 40、柴油機燃燒過程的主要階段為（著火延遲）期 41、柴油機產(chǎn)生燃燒噪音的直接原因是（速燃）期中（壓力升高率）過大所致。 42、 ΔP/Δφ過高，柴油機燃燒噪聲（大），機械負荷（增大）。 43、 ω形燃燒室的經(jīng)濟性和冷起動性（好），但工作柔和性（差）。 44、汽油機轉速一定時，每小時耗油量B主要取決于（節(jié)氣門開度）和: 回答者：網(wǎng)友

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