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汽車的怠速馬達的工作原理？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-06-24

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怠速馬達是控制電噴發(fā)動機機怠速的一種元件。也是電噴發(fā)動機故障率最高的部件。并且有些怠速故障還比較難治，屬于疑難故障，因為怠速工況是一種特殊的工況，他需要較濃的混合氣。很多問題都會引起怠速故障，在原因眾多的怠速故障中，因為發(fā)動機的結(jié)構(gòu)不同，也會出現(xiàn)不同的怠速故障。就步進電機式怠速空氣閥做一種論述。為了能夠盡可能的縮小涉及的問題，只分析由于怠速空氣通道系統(tǒng)本身引起的怠速故障，而不涉及其方面的怠速故障問題（如點火正時及機械壓縮方面非怠速系統(tǒng)本身引起的怠速故障）。這種類型的怠速系統(tǒng)在國產(chǎn)中、微型車中應(yīng)用最廣，所以值得我們深加研究。步進電機式怠速系統(tǒng)的工作原理為：由步進電機控制怠速進氣孔的截面積來控制發(fā)動機進氣管的進氣量，通過進氣壓力傳感器來感應(yīng)進氣管的進氣壓力，把進氣壓力信號送到電腦后，再由電腦判斷出進氣量或發(fā)動機負荷，最后計算出噴油量，完成發(fā)動機的怠速功率控制。怠速電機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)：怠速電機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)：分為轉(zhuǎn)子、定子鏍紋傳動機構(gòu)等三部分。定子是兩組線圈構(gòu)成，轉(zhuǎn)子由永磁體構(gòu)成。其上有兩個磁極。下圖是一個聯(lián)合電子電噴系統(tǒng)怠速電機拆散后的照片。各部分對應(yīng)的是： 1，輸出插頭2，線圈AB3，外導(dǎo)槽4，后軸承5，閥芯（尾部有傳動鏍紋）6，防塵套7，彈簧8，轉(zhuǎn)子（內(nèi)孔帶有傳動鏍紋）9，線圈CD10，外殼11，總成外形怠速電機自身的4個工作狀態(tài)：在發(fā)動機ECU的控制下，可以分為4個工作狀態(tài)。狀態(tài)一，定子線圈AB通電（CD斷電），電流從A流向B，根據(jù)電磁感應(yīng)定率，這是產(chǎn)生的磁場方向為左邊為N極，右邊為S極，因為轉(zhuǎn)子為永磁體，根據(jù)磁志的同性相斥，異性相吸的規(guī)律，轉(zhuǎn)子會被定子線圈產(chǎn)生的磁場吸引成水平狀態(tài)，并且左側(cè)電極為S，右側(cè)電極為N。狀態(tài)二，定子線圈CD通電（AB斷電），電流從C流向D，這時定子線圈產(chǎn)生的磁場方向為上邊為N極，下邊為S極，于轉(zhuǎn)子被定子線圈產(chǎn)生的磁場吸引，由剛才的水平狀態(tài)，順時針旋轉(zhuǎn)90度變成垂直狀態(tài)，并且上側(cè)電極為S，下側(cè)電極為N。狀態(tài)三，定子線圈AB通電（CD斷電），電流從B流向A，這時產(chǎn)生的磁場方向為左邊S極，右邊為N極，轉(zhuǎn)子會被吸引著順時針旋轉(zhuǎn)90度，由垂直狀態(tài)變成成水平狀態(tài)，并且左側(cè)電極為N，右側(cè)電極為S。狀態(tài)四，定子線圈CD通電（AB斷電），電流從D流向C，這時產(chǎn)生的磁場方向為上邊S極，下邊為N極，轉(zhuǎn)子會被吸引著順時針旋轉(zhuǎn)90度，由水平狀態(tài)變成成垂直狀態(tài)，并且上側(cè)電極為N，下側(cè)電極為S。以上四個狀態(tài)，依上述順序周而復(fù)始的循環(huán)，怠速電機的轉(zhuǎn)子就被驅(qū)動著一直朝順時針方向旋轉(zhuǎn)，通過鏍紋機構(gòu)，把閥芯逐漸推出，使發(fā)動機進氣量減小，進而調(diào)低發(fā)動機轉(zhuǎn)速同理，如果發(fā)動機ECU送出的脈沖信號順序相反，即依次為狀態(tài)四、三、二、一，則怠速電機的閥芯被縮回，于是發(fā)動機怠速升高?？墒?。在使用過程中，由于多種原因使的ECU的驅(qū)動難以達到設(shè)定的怠速范圍。于是經(jīng)常產(chǎn)生怠速高而且費油、怠速不穩(wěn)、怠速回位慢、怠速哮喘、怠速竄車、怠速行車過快、暖機時間過長、行車過程中摘擋或踩離合器怠速上升、啟動正常一加油怠速1500以上的、怠速過低、無怠速、怠速出現(xiàn)問題一旦出現(xiàn)問題就難以解決。就文章提出的問題，如果不去自動完成怠速負荷及怠速功率輸出控制的前提下。即變發(fā)動機怠速的動態(tài)驅(qū)動（自動控制）為靜態(tài)驅(qū)動（手動控制）、同時根據(jù)水溫溫度，空調(diào)信號，根據(jù)車型實際情況進行不同地區(qū)不同氣候條件下的動態(tài)重新標定，補充靜態(tài)驅(qū)動的不足。這樣就解決了由怠速電機帶來的各種問題。經(jīng)多年研究實踐，本中心設(shè)計開發(fā)了汽車燃油燃氣怠速節(jié)油器（節(jié)油半自動怠速電機）它不僅能方便的調(diào)整發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速，而且能修復(fù)D型電噴發(fā)動機經(jīng)常出現(xiàn)的怠速高、怠速哮喘、怠速回位緩慢等燃油浪費問題。從而達到了修復(fù)怠速及節(jié)油的目的。由于本裝置是系統(tǒng)外部改造，暖機高怠速和空調(diào)高怠速以不受電腦控制。就此本裝置增加了暖機高怠速和空調(diào)高怠速外部控制系統(tǒng)。為了進一步達到節(jié)油的目的，本裝置在暖機高怠速和空調(diào)高怠速上也設(shè)計了一個可調(diào)裝置。用戶可根據(jù)本地區(qū)氣候條件的具體情況和需要來自行調(diào)整暖機高怠速和空調(diào)高怠速的轉(zhuǎn)速。本裝置也是目前電噴發(fā)動機在暖機高怠速和空調(diào)高怠速上唯一的可調(diào)產(chǎn)品。從而進一步達到節(jié)油的目的。本裝置實用與由自動步進電機控制怠速的D型的372、376、462、465、468、471、477、479、4G*、4Y等電噴發(fā)動機。如：微型、長安4500、夏利、吉利、奇瑞、福萊爾、比亞迪、旗云、華普、皮卡、路寶、力帆、中華、別克、戰(zhàn)旗、賽馬、賽豹、標致、哈佛、金杯面包、QQ、奧拓、雪鐵龍、海馬、北斗星、東風風行、斯柯達、豐田8A、羚羊、森雅、樂風、大眾高爾、桑塔納20000、桑塔納3000、千里馬、長城賽費、賽拉圖、悅歐、伊蘭特、時代超人、富康、遠艦、普桑99新秀、雅紳特、福特嘉年華、獵豹騎兵、菲亞特等電噴汽車。使用對象：怠速高而且費油、怠速不穩(wěn)、怠速回位慢、怠速哮喘、怠速竄車、怠速行車過快、暖機時間過長、無空調(diào)怠速或空調(diào)怠速過高、行車過程中摘擋或踩離合器怠速上升、啟動正常一加油怠速1500以上回位及慢的、怠速過低、無怠速、怠速出現(xiàn)問題經(jīng)過更換怠速馬達及更換節(jié)氣門總成均無效者。也是城市道路堵車時一種極為有效的節(jié)油方法。以上現(xiàn)象一經(jīng)使用確保修復(fù)并節(jié)油。: 回答者：網(wǎng)友

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怠速馬達是控制機動車怠速的一種元件。發(fā)動機空轉(zhuǎn)時稱為怠速。: 回答者：網(wǎng)友

其作用是: 怠速時，根據(jù)發(fā)動機溫度高低和負荷大小，改變怠速空氣道的截面積，使發(fā)動機在不同條件下都有最佳的怠速轉(zhuǎn)速。: 回答者：網(wǎng)友

怠速馬達主要是用來承擔汽車怠速的，其目的是用來根據(jù)怠速時候的發(fā)動機負荷來調(diào)節(jié)怠速的。怠速步進馬達裝在節(jié)流閥體上，由發(fā)動機控制器用來控制發(fā)動機怠速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏離怠速時，則由節(jié)氣流閥調(diào)節(jié)，控制進入進氣歧管的空氣量并由加速踏板鋼絲繩機械操作。節(jié)氣門體具有旁通空氣道，在發(fā)動機怠速時提供空氣(當節(jié)氣門關(guān)閉時)。自動怠速馬達的樞軸伸進旁通空氣道內(nèi)，通過它調(diào)節(jié)空氣流量，發(fā)動機控制器根據(jù)各種傳感器的輸入信號，利用移動自動怠速馬達的樞軸進出旁通空氣道調(diào)節(jié)發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速。當點火鑰匙轉(zhuǎn)到開的位置時，自動怠速馬達開始工作。此開關(guān)信號輸入ECU，感知發(fā)動機是否處于怠速工況。同時，馬達所處的即時位置，由馬達位置傳感器反饋給ECU。: 回答者：網(wǎng)友

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