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長城哈佛車子怎么樣?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-20

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而“哈弗”在英文里是“hover”，即“自由翱翔”的意思。它是長城汽車第一款自主研發(fā)的車型，它剛上市才二個(gè)月，取得了一定的市場認(rèn)可，算得上是長城汽車品牌知名度的墊腳石。從外觀上看，哈弗沒有了長城以往產(chǎn)品的野性，車身線條過渡平緩，整體風(fēng)格變得柔和了許多，車身鈑金工藝也有了長足進(jìn)步，車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等處的接縫比塞弗小了很多。前臉是哈弗外觀中比較有特色的地方，菱形大燈與隔柵保險(xiǎn)杠的配合顯得比較醒目，不過還是擺脫不了皮卡的影子，給筆者的第一印象較大的車身，加上自重的原因，油耗可能不低。車身側(cè)面線條過渡和諧，從側(cè)面鍍鉻門把手，到同色車側(cè)防擦條，略顯都市氣息，c柱與d柱間的距離可以推測出行李箱空間不錯(cuò)。采用235/65r17的大輪胎，來支撐4630/1800/1715的車身還算合適，只不過輪眉的輪廓和輪胎的配合相比有些寬闊了些。車尾頂端加裝了一個(gè)尾翼，體現(xiàn)出幾分運(yùn)動(dòng)特色，不過從功效上說，其多半還是用在裝飾上。哈弗目前是采用三菱4g64 發(fā)動(dòng)機(jī)，分布是采用縱置，大多數(shù)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)采用螺旋錐齒輪副，相比復(fù)雜；而橫置發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸垂直于車向軸線，由于變速器軸線與驅(qū)動(dòng)軸線平行，主減速器可采用結(jié)構(gòu)加工都較簡單的圓柱齒輪副，排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)稱最高時(shí)速可達(dá)160 km/h，不過開到了150 km/h，感覺還有向上升的趨勢。實(shí)際駕駛感覺這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出不是很強(qiáng)勁，屬于綿延型，即輸出平穩(wěn)連續(xù)但推背感不強(qiáng)，只有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在達(dá)到或者超過 3 000 r/min，車速已經(jīng)提升到一定的數(shù)值時(shí)，才開始有超車的感覺。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的噪聲卻有了很大的改變，不是那么刺耳了，變得很低沉，據(jù)說與廠家對排氣管的改進(jìn)有關(guān)。哈弗仍然與賽弗采用同樣的5擋手動(dòng)變速器，四驅(qū)換擋也為手動(dòng)。換擋的力道并不大，擋位雖然很清晰，但換擋桿的彈性并不明顯，略微有些生澀。有一點(diǎn)需要指出，那就是哈弗的手制動(dòng)拉桿的操作，會(huì)受到前排座椅之間扶手的影響，仍需改進(jìn)。哈弗底盤系統(tǒng)采用的是非承載式車身，車架采用剛性強(qiáng)度大的超寬梯型結(jié)構(gòu)。這種底盤的優(yōu)勢是首先具備運(yùn)動(dòng)越野性，離地間隙高，通過性強(qiáng)，適用于復(fù)雜惡劣的路面。哈弗的最小離地間隙為200 mm，軸距長2 700 mm，輪距寬1 520 mm。從這些數(shù)據(jù)可以看出，它確實(shí)是介于越野車與轎車之間的一種車型，野外與城市都可兼顧但又不會(huì)太過突出，比較適合人們的多樣化需求。哈弗的懸架設(shè)計(jì)有些偏硬，路感非常明顯，但行駛過程中的顛簸不會(huì)讓人感覺很難受，不過無論是駕駛艙的密封性還是零部件的緊湊結(jié)實(shí)程度，都已經(jīng)全面超越賽弗系列，有一定層次的提高: 回答者：網(wǎng)友

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