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汽車氣囊中的物質(zhì)是什么？

發(fā)生的反應(yīng)是什么樣的？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-05-14

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救命的氣囊 70年代，當(dāng)氣囊剛剛發(fā)明時(shí)，人們可能并未想到它會(huì)在探索火星的旅行中派上用場(chǎng)。1997年7月，“探路者”號(hào)在火星上實(shí)施了軟著陸，這項(xiàng)成功是因?yàn)榘凑諝饽以碇瞥闪?4個(gè)球體。這些為著陸而設(shè)計(jì)的氣囊由美國(guó)航空航天局出資制作，價(jià)值1700萬(wàn)美元。這些氣囊像金字塔那樣排列，使用的面料和宇航員的太空服面料相似。這種降落系統(tǒng)減緩了探測(cè)器的下降速度，使之從每小時(shí)2.7萬(wàn)公里減為88公里。氣囊在半秒鐘內(nèi)就能充滿氣體，而氣體發(fā)生器則能保持其內(nèi)部的壓力保持穩(wěn)定氣囊是一種拯救生命的裝置，它的功能就是在汽車同障礙物或正在行駛中的汽車猛烈相撞時(shí)保護(hù)駕駛員和乘客的安全。在發(fā)生撞車的瞬間。一種稱作“安全感應(yīng)器”的電動(dòng)裝置能在幾毫秒之內(nèi)（如果汽車時(shí)速為50公里，它需要10毫秒）確定汽車的突然減速是因?yàn)榕鲎?，還是正常剎車所致。這種感應(yīng)器只有在方向、速度等方面具備碰撞的特點(diǎn)。要求打開氣墊時(shí)才啟動(dòng)氣囊。在發(fā)生交通事故的情況下，控制減速的感應(yīng)器就通過(guò)電子碰撞預(yù)警裝置命令打開氣囊。那時(shí)控制中心就通過(guò)導(dǎo)線傳送電流，導(dǎo)線隨之被加熱，從而引起壓縮在一個(gè)囊袋中的無(wú)害氣體爆炸。氣體迅速膨脹，位于方向盤中央和乘客前面儀表盤內(nèi)的包裝就打開了，充滿氣體的所囊就以1／10秒的速度彈跳出來(lái)（這種膨脹速度相當(dāng)于320公里／小時(shí)的車速）。接著，氣墊開始泄氣，氣體就從一系列的孔洞中逸出。在撒氣過(guò)程中，有時(shí)會(huì)冒出一種霧狀粉末，它們是一些滑石粉和淀粉。這些粉狀物質(zhì)加在氣囊中，主要是為了使氣囊的合成纖維保持光滑和富有彈性。當(dāng)汽車以40公里／小時(shí)以上的速度碰撞時(shí)。這種裝置就會(huì)被啟動(dòng)。也許人們覺得這樣慢的速度不大可能造成汽車和乘客的損傷。然而，危險(xiǎn)確實(shí)存在。因?yàn)槠囎驳秸系K物時(shí)，速度瞬間為零。此時(shí)將受到巨大的撞擊力。其大小是這樣計(jì)算的：物體的質(zhì)量乘以速度再除以碰撞的時(shí)間。假如一部汽車以40公里／小時(shí)的速度行進(jìn)，它的重量為1.5億噸。在0.1秒的時(shí)間內(nèi)發(fā)生碰撞，那么它受到撞擊力為17噸：如碰撞時(shí)間為0.01秒，撞擊力則為170噸：如果是與別一輛運(yùn)動(dòng)中的汽車相撞，那樣還要加上那輛車的撞擊力。要想很好的利用氣囊就必須同安全帶一起使用，否則可能造成非常嚴(yán)重的損傷。汽車上乘客之間的距離應(yīng)當(dāng)有25厘米左右，否則當(dāng)充滿氣體的氣囊猛烈撞向胸部時(shí)不但不能起到保護(hù)安全的作用，反而可能造成嚴(yán)重的肉體傷害。12歲以下兒童身體的特點(diǎn)不適于使用這種保護(hù)裝置，所以應(yīng)當(dāng)把他們放在后座位上，并且最好總是系上安全帶。新一代的氣囊有“智能”裝置，即由電腦系統(tǒng)來(lái)控制。該系統(tǒng)能在幾分之一秒內(nèi)計(jì)算出正在發(fā)生的交通事故的類型，并能算出啟動(dòng)氣囊的最佳瞬間。博世（BOSCH）公司特別推出的氣囊能夠根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況來(lái)決定是全部膨脹，還是部分膨脹。電腦化的系統(tǒng)能夠根據(jù)汽車速度估算出事故的嚴(yán)重程度。在計(jì)算出乘客的安全狀態(tài)之后能自動(dòng)調(diào)整安全帶的松緊。從而使氣囊同乘客的胸部保持一個(gè)合理的安全距離?，F(xiàn)在，人們已在探討將雷達(dá)測(cè)距裝置應(yīng)用于未來(lái)的汽車救生問(wèn)題。即在了解汽車和障礙物間距的同時(shí)，電腦即時(shí)計(jì)算出事故的嚴(yán)重程度。這樣，在發(fā)生沖撞的一剎那，保護(hù)系統(tǒng)就已被啟動(dòng)了。而且電腦還能知道乘客的座位是否空著，這樣就可避免更換新氣囊?guī)?lái)的無(wú)益開支。: 回答者：網(wǎng)友

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