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誰(shuí)能幫我分析一個(gè)案例 日本豐田汽車(chē)公司開(kāi)拓美國(guó)市場(chǎng)

日本豐田汽車(chē)公司 20 多年前開(kāi)拓美國(guó)市場(chǎng)時(shí),首次推向美國(guó)市場(chǎng)的車(chē)牌“豐田寶貝”僅售出 928 輛,出師不利,增加了豐田汽車(chē)日后進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的難度。豐田汽車(chē)公司面臨的營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境變化及其動(dòng)向是:美國(guó)幾家汽車(chē)公司名聲顯赫,實(shí)力雄厚,在技術(shù)、資金方面有著別人無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。他們經(jīng)過(guò)仔細(xì)調(diào)研市場(chǎng)后發(fā)現(xiàn): ( 1 )美國(guó)汽車(chē)公司的經(jīng)營(yíng)思想是:汽車(chē)應(yīng)該是豪華的。它們忙于比豪華,因而其汽車(chē)體積大,耗油多。 ( 2 )競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了美國(guó)幾家大型汽車(chē)公司外,還有已經(jīng)先期進(jìn)人美國(guó)市場(chǎng)的日本大眾汽車(chē)公司,該公司已在美國(guó)東海岸和中部地區(qū)站穩(wěn)了腳跟。該公司成功的原因主要有:以小型汽車(chē)為主,汽車(chē)性能好,定價(jià)低;有一個(gè)良好的服務(wù)系統(tǒng),維修服務(wù)很方便,成功地打消了美國(guó)消費(fèi)者對(duì)外國(guó)車(chē)“買(mǎi)得起,用不起,壞了找不到零配件的顧慮。 ( 3 )大眾汽車(chē)公司忽視了美國(guó)人的一些喜好,許多地方還是按照日本人的習(xí)慣而設(shè)計(jì)。 ( 4 )日美之間不斷增長(zhǎng)的貿(mào)易摩擦,使美國(guó)消費(fèi)者對(duì)日本產(chǎn)品有一種本能的不信任的排斥和敵意。( 5 )美國(guó)人的消費(fèi)觀念正在轉(zhuǎn)變,他們將汽車(chē)作為地位、身份象征的傳統(tǒng)觀念逐漸減弱,開(kāi)始轉(zhuǎn)向?qū)嵱没?。他們喜歡腿部空間大、容易行駛雖平穩(wěn)的美國(guó)車(chē),但又希望大幅度減少用于汽車(chē)的耗費(fèi),如價(jià)格低、耗油少、耐用、維修方便等。 ( 6 )消費(fèi)者已意識(shí)到交通擁擠狀況的日益惡化和環(huán)境污染問(wèn)題,乘公共汽車(chē)的人和騎自行車(chē)的人逐漸增多。 ( 7 )在美國(guó),核心家庭大量出現(xiàn),家庭規(guī)模正在變小。任何企業(yè)往往都面臨著若干威脅和市場(chǎng)機(jī)會(huì)。然而,并不是所有的環(huán)境威脅都有一樣的嚴(yán)重性?也不是所有的市場(chǎng)機(jī)會(huì)都有同樣的吸引力。企業(yè)在由己所面臨的主要威脅和最好的機(jī)會(huì)前往往會(huì)做出不同的反應(yīng)。根據(jù)案例分析:1、分析環(huán)境威脅和市場(chǎng)機(jī)會(huì)2、分析豐田公司的類(lèi)型謝謝大家
問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2020-03-12
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  1983年8月,豐田汽車(chē)公司召開(kāi)了一次意義重大的董事會(huì)。它是雷克薩斯汽車(chē)的起點(diǎn)。這次董事會(huì)以一些無(wú)關(guān)痛癢的討論話(huà)題向外界掩飾著豐田汽車(chē)的雄心,當(dāng)媒體和公眾以為這又是豐田例行公事的總結(jié)、表態(tài)和發(fā)表鼓舞人心言論的會(huì)議時(shí),會(huì)議室的門(mén)突然封閉了,因?yàn)樗麄円_(kāi)始這次董事會(huì)真正的也是絕密的話(huà)題。這個(gè)話(huà)題圍繞著字母F進(jìn)行的(F就是F1計(jì)劃,F(xiàn)還暗指英文單詞Flagship旗艦,1暗指第一輛)。會(huì)議的氣氛不再像以往那樣平靜沉默,董事會(huì)出現(xiàn)了少見(jiàn)的爭(zhēng)論。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)這是要么成功,要么失敗的項(xiàng)目。董事會(huì)主席豐田英二向公司的高層主管、設(shè)計(jì)師、工程師和企業(yè)戰(zhàn)略研究專(zhuān)家們拋出了一個(gè)問(wèn)題:  我們可以創(chuàng)造出一輛豪華汽車(chē)去挑戰(zhàn)頂級(jí)市場(chǎng)嗎?  沒(méi)有想到的是,所有人的回答都是一樣的——“可以”?!翱梢浴边@個(gè)詞充滿(mǎn)著疑惑和憂(yōu)慮。但是豐田必須進(jìn)行這次賭博,豐田汽車(chē)發(fā)展到1983年需要再來(lái)一次突破,就像二戰(zhàn)和五十年代那兩次一樣。事實(shí)上,除了豐田英二之外,沒(méi)有什么人從一開(kāi)始就認(rèn)同向豪華車(chē)市場(chǎng)進(jìn)軍的號(hào)角。豐田公司創(chuàng)辦者的兒子、后來(lái)繼承豐田英二董事會(huì)主席和總裁職務(wù)的豐田章一郎就是猶豫不決者。他認(rèn)為豐田應(yīng)該將他們做的最好的事情變得更好——為每個(gè)人生產(chǎn)可以負(fù)擔(dān)得起的汽車(chē)。但是豐田章一郎和其他表面贊許而心中憂(yōu)慮的人一樣,最終還是改變了腔調(diào)?!澳銈儗⑦@個(gè)問(wèn)題推給我,為什么豐田在美國(guó)已經(jīng)有30年的成功,我們還要投資十億美元、投入上萬(wàn)小時(shí)的研究和設(shè)計(jì)來(lái)投產(chǎn)一款全新的高檔汽車(chē)呢?可能,你們知道,我不喜歡乘坐別人牌子的高檔汽車(chē)?!必S田章一郎在雷克薩斯在美國(guó)上市后不久對(duì)美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)玩笑地說(shuō):“從此我不用被迫去坐凱迪拉克或者林肯或者梅賽德斯—奔馳了?!薄 ∝S田英二也很清楚當(dāng)時(shí)豐田的狀況,他不想登上諾亞方舟進(jìn)行一次徒勞的思想旅行。他認(rèn)為,豐田一旦涉足豪華車(chē)市場(chǎng),他必須以這一領(lǐng)域的頂級(jí)對(duì)手為敵,豐田要面對(duì)梅賽德斯—奔馳S級(jí),要競(jìng)爭(zhēng)寶馬的頂級(jí)7系轎車(chē)。如果豐田自降身份,那么投資的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)成倍增加。要生產(chǎn)頂級(jí)的豪華車(chē),豐田必須投入巨資開(kāi)發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán),然而豪華車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)者需求取向?qū)τ谪S田來(lái)說(shuō)又太過(guò)陌生。就算豐田將發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的一切都做到完美,豐田還需要考慮乘坐的舒適性、內(nèi)飾和外部的美感一一這些都不是豐田的強(qiáng)項(xiàng)。 最讓豐田為難的是雷克薩斯的名氣。豐田沒(méi)有銷(xiāo)售過(guò)豪華車(chē)。你能想象去勸說(shuō)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)一輛與廉價(jià)的花冠(花冠是美國(guó)市場(chǎng)入門(mén)級(jí)汽車(chē))出自同一公司但是價(jià)格卻要數(shù)萬(wàn)美元的豪華車(chē),是多么困難的事情嗎?豐田在豪華車(chē)市場(chǎng)的主要對(duì)手憑借他們的品牌名字就可以賣(mài)車(chē)了。因?yàn)樗忻焚惖滤埂捡Y,所以我買(mǎi)它;因?yàn)樗袑汃R,所以我喜歡它。但是,消費(fèi)者會(huì)愿意拿出接近一輛梅賽德斯—奔馳S級(jí)的錢(qián)去買(mǎi)豐田汽車(chē),甚至去買(mǎi)一輛豐田生產(chǎn)又不叫豐田的車(chē)嗎?這確實(shí)是一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題?!柏S田生產(chǎn)雷克薩斯?豐田是生產(chǎn)千萬(wàn)輛級(jí)汽車(chē)的基地,而雷克薩斯與之格格不入。這種做法就如同在麥當(dāng)勞店里銷(xiāo)售惠靈頓牛排?!边@是《財(cái)富》雜志當(dāng)時(shí)對(duì)豐田汽車(chē)公司的挖苦,不過(guò)他們的評(píng)價(jià)也確有道理。豐田的研究發(fā)現(xiàn),市場(chǎng)正在不露聲色地發(fā)生變化。美國(guó)的Babyboomer們(二十世紀(jì)四十年代后期到五十年代初期出生的這批人被稱(chēng)為Babyboomer,中文的意思就是生育高峰時(shí)出生的嬰兒。他們與飽經(jīng)戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)霜的父輩們相比,具有明顯不同的價(jià)值觀)正在長(zhǎng)大,他們很快將要進(jìn)入仕年,他們的消費(fèi)能力也將大幅度提高。年輕時(shí),他們是豐田忠實(shí)的消費(fèi)者,但是現(xiàn)在他們想要購(gòu)買(mǎi)更高檔的汽車(chē)。豐田嗅到了豪華車(chē)市場(chǎng)的機(jī)遇。當(dāng)時(shí)的豪華車(chē)生產(chǎn)品牌正變得更加強(qiáng)大、更加開(kāi)心、更加自信。因?yàn)樗麄冇瓉?lái)了更新一代的奢侈品消費(fèi)者。豐田英二的“野心”是巨大的,他不愿放過(guò)每一個(gè)成長(zhǎng)中的市場(chǎng),向豪華車(chē)市場(chǎng)進(jìn)軍的命令也就隨之下達(dá)。6年的時(shí)間,5億美元的投入,雷克薩斯誕生了。1989年雷克薩斯上市,他們擁有兩個(gè)未經(jīng)市場(chǎng)考核過(guò)的型號(hào),旗艦LS和入門(mén)級(jí)轎車(chē)ES,當(dāng)年銷(xiāo)售了16,302輛。兩年后,它們成為在美國(guó)銷(xiāo)量最好的進(jìn)口豪華品牌,并推出了第三個(gè)型號(hào)SC古貝。2000年,雷克薩斯篡奪了凱迪拉克北美最暢銷(xiāo)豪華車(chē)的寶座。從那一年起,雷克薩斯再也沒(méi)有離開(kāi)這個(gè)位置?! ?003年,雷克薩斯的銷(xiāo)售量達(dá)到25.9萬(wàn)輛,并擁有8個(gè)不同型號(hào),其中3種是運(yùn)動(dòng)型豪華車(chē)。目前大約有130萬(wàn)輛掛著雷克薩斯L標(biāo)志的車(chē)在美國(guó)的公路上奔馳著。然而,雷克薩斯只能說(shuō)在美國(guó)獲得了初步成功,但在豪華車(chē)云集的歐洲,它還較難得到有錢(qián)人的認(rèn)可。由于歐洲豪華車(chē)市場(chǎng)在全球市場(chǎng)中更為重要的地位,雷克薩斯在走出北美拓展全球的步伐中,將準(zhǔn)備更多地把戰(zhàn)略中心放在對(duì)于日系豪華車(chē)來(lái)說(shuō)幾乎是噩夢(mèng)的歐洲市場(chǎng)。 在歐洲這塊豪華車(chē)的發(fā)源地,奔馳依靠斯圖加特的風(fēng)水寶地已經(jīng)頑強(qiáng)地生存了100多年,來(lái)自巴伐利亞慕尼黑的寶馬汽車(chē)在匡特家族的鼎力支持下也已經(jīng)站立在全球豪華車(chē)市場(chǎng)之巔;依靠大眾集團(tuán)的全線(xiàn)復(fù)興,新興的豪華貴族奧迪也向全球發(fā)出要進(jìn)軍豪華車(chē)?yán)洗蟮氖难?,“德?guó)三劍客”開(kāi)始聯(lián)袂出擊全球豪華車(chē)市場(chǎng)。然而,這三大德國(guó)汽車(chē)豪華品牌在德國(guó)本土的銷(xiāo)量比例一直保持在30%以下,這與雷克薩斯85%的北美市場(chǎng)份額形成了鮮明的對(duì)照,雷克薩斯要證明自己是一個(gè)全球性的豪華品牌,因此首先攻下全球豪華車(chē)品牌的堡壘——?dú)W洲?! ?002年開(kāi)始,雷克薩斯就開(kāi)始試探著幾次進(jìn)入歐洲市場(chǎng),雷克薩斯計(jì)劃用50億美元輪番轟擊歐洲市場(chǎng),這個(gè)預(yù)算是當(dāng)初雷克薩斯進(jìn)入北美的2倍多。但是雷克薩斯歐洲之路異常艱辛,2005年雷克薩斯在歐洲的銷(xiāo)量不足2萬(wàn)輛,2006年雖然增幅不錯(cuò),但仍只能徘徊在3萬(wàn)輛左右的銷(xiāo)量同奔馳和寶馬超過(guò)50萬(wàn)輛的銷(xiāo)量相去甚遠(yuǎn)。雷克薩斯的歐洲之路任重而道遠(yuǎn)。
回答者:網(wǎng)友
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