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寶馬Z4發(fā)展史

DADAAVAZZ44Z4Z4: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-06-22

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在公路上駕駛z4絕對(duì)是一種刺激的經(jīng)歷，駕駛者所有感官都會(huì)被它吸引。她不僅代表著寶馬全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而且在許多方面設(shè)立了跑車(chē)新標(biāo)準(zhǔn)。外觀設(shè)計(jì)：獨(dú)特的造型需要一段時(shí)間適應(yīng)單從比例來(lái)看，z4就已經(jīng)是一款真正出眾的汽車(chē)了：修長(zhǎng)、光滑、舒展的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，舒適的駕駛員及乘客座椅、短而有力的尾部設(shè)計(jì)。這一切都讓忠實(shí)的寶馬迷們難以接受，但這種創(chuàng)新也不見(jiàn)得不好。只是由于座椅比較靠后，長(zhǎng)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋多少影響了駕駛員的視線(xiàn)，同時(shí)面積較小的前風(fēng)檔減少了車(chē)內(nèi)進(jìn)光量，在軟篷關(guān)閉時(shí)顯得比較暗淡，會(huì)產(chǎn)生一種壓抑感。　　z4的軸距長(zhǎng)2,495毫米，寬1,781毫米，同時(shí)它4,091毫米的車(chē)身看起來(lái)既富有運(yùn)動(dòng)感又非常緊湊。該車(chē)最獨(dú)特的設(shè)計(jì)在于將表面硬朗的線(xiàn)條和優(yōu)雅的彎曲度巧妙的結(jié)合。z4的外型特征非常特殊，從任何角度欣賞，都能感受到強(qiáng)烈的光與影的變幻。　　z4的頂篷裝有特殊的、可折疊機(jī)械裝置，占據(jù)極小的空間，頂篷前部可以伸出，像一個(gè)蓋子罩在軟頂上，與車(chē)身平整地連接在一起。因此，z4既不需要車(chē)身蓋，也不需要篷頂罩。當(dāng)車(chē)頂升起來(lái)時(shí)，行李箱容量更可增加到260升，足夠盛放兩個(gè)高爾夫球袋。軟頂在節(jié)省空間和降低車(chē)重方面的確有很大優(yōu)勢(shì)但是高速時(shí)的噪音問(wèn)題也非常突出。　　內(nèi)飾：有失水準(zhǔn)，顯得不夠檔次　　只能用失望來(lái)形容，儀表臺(tái)上寬寬的鋁質(zhì)飾板手感欠佳，滿(mǎn)眼閃耀著金屬光澤的部件也有些令人失望，只不過(guò)是塑料件鍍上一層薄薄的金屬，連方向盤(pán)后的變速器撥桿也如是。車(chē)內(nèi)功能性欠佳，像眼鏡、地圖、手機(jī)等小物品在駕駛艙中幾乎找不到容身之處。缺乏舒適性的座椅讓人總也找不到很舒服的駕駛姿勢(shì)，靠背和坐墊較硬但是是對(duì)人體的側(cè)向支撐和腰部支撐也不是很理想，長(zhǎng)時(shí)間駕駛很容易疲勞。z4的內(nèi)飾離高級(jí)敞篷跑車(chē)的平還有差距，需要再精雕細(xì)琢。　　動(dòng)力傳動(dòng)：輸出細(xì)膩但缺活力　　z4配備排量2.5或者3.0的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使0-100km/h的加速分別達(dá)到了7.5和6.3秒，而配備smg序列式變速箱的3.0加速時(shí)間更低于6秒，廠家公布的數(shù)字是5.9秒，即使是在這種極端的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)仍很平穩(wěn)，沒(méi)有抖動(dòng)。動(dòng)力輸出非常均勻但缺少跑車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該有的激情。　　標(biāo)準(zhǔn)配置六速手動(dòng)變速箱可選裝smg（六速順序式自動(dòng)換檔手動(dòng)變速箱）或5速自動(dòng)變速器。smg的這項(xiàng)線(xiàn)控?fù)Q擋技術(shù)，允許駕駛員既可以通過(guò)傳統(tǒng)方式手動(dòng)換擋，也可以運(yùn)用設(shè)置在方向盤(pán)上的兩個(gè)按鍵進(jìn)行換擋操作，以便駕駛員能將注意力集中在真正的駕駛過(guò)程中。smg尤其受到喜愛(ài)更具運(yùn)動(dòng)性和刺激的駕駛員所青睞，駕駛員不需要踏抬離合器，0.15秒內(nèi)即可完成換擋。　　電子系統(tǒng)：ddc動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng) 　　作為可選裝置，ddc（動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)）比通常的運(yùn)動(dòng)模式更迅捷地輸出發(fā)動(dòng)機(jī)最大動(dòng)力。該系統(tǒng)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度，操作變得更加運(yùn)動(dòng)和直接。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）通過(guò)一個(gè)更具運(yùn)動(dòng)性和動(dòng)力性的控制圖，提供了與速度相關(guān)的伺服助力。作為可選裝置，如果汽車(chē)配備了smg或自動(dòng)變速器，ddc可使傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)速更高，使換檔更快。　　eps：電動(dòng)助力操控系統(tǒng) 　　z4是寶馬第一款采用電動(dòng)助力代替液壓助力的汽車(chē)。由電腦軟件控制的eps在其操控特性方面提供一個(gè)更高標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向操控機(jī)敏性，確保最佳的操控減震狀態(tài)，并及時(shí)提供駕駛員必需的路感。當(dāng)直行駕駛而無(wú)需操作方向盤(pán)時(shí)，將不會(huì)消耗任何發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。在實(shí)際應(yīng)用中，這項(xiàng)創(chuàng)新可使汽車(chē)每行駛400公里（或250英里）時(shí)就比液壓助力操控汽車(chē)節(jié)約1升汽油。　　dsc和dtc：更安全的駕駛樂(lè)趣　　盡管z4的懸掛提供了足夠的安全儲(chǔ)備，dsc（動(dòng)力穩(wěn)定控制系統(tǒng)）仍成為寶馬z4的標(biāo)準(zhǔn)配置。這一安全系統(tǒng)只是在遇到真正危險(xiǎn)狀況時(shí)才需要的，而不是懸掛的附加物。新dtc（動(dòng)力牽引控制系統(tǒng)）允許z4的駕駛員按照個(gè)人駕駛要求將dsc進(jìn)行個(gè)性化調(diào)整。　　懸掛系統(tǒng) ：強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，缺乏舒適性　　z4懸掛系統(tǒng)的基本構(gòu)造來(lái)自于寶馬新3系列，并在結(jié)構(gòu)上做了一些改進(jìn)，使其操縱起來(lái)比以前的懸掛更具動(dòng)感。首先，50：50軸荷的平衡為路上的表現(xiàn)提供了前提條件。另外，后輪驅(qū)動(dòng)可以使轉(zhuǎn)向操控完全不受駕駛力度的影響，確保了轉(zhuǎn)向操控準(zhǔn)確性并可提供清晰的路感反饋。懸掛系統(tǒng)的調(diào)校顯然不是為公路巡游而準(zhǔn)備的，柏油路面上的裂痕和高速公路上的橫縫使調(diào)校得非常運(yùn)動(dòng)化的懸掛系統(tǒng)很快就達(dá)到了極限，駕駛者和乘客會(huì)感到嚴(yán)重的車(chē)身晃動(dòng)和震動(dòng)。這種較硬的懸掛雖能提供清晰的路感和準(zhǔn)確的操控性，但舒適性也大打折扣。當(dāng)遇到長(zhǎng)波路時(shí)，車(chē)后部顛簸非常明顯。除了懸掛系統(tǒng)中各部件發(fā)出的噪聲外，還有車(chē)篷和車(chē)內(nèi)顯示屏發(fā)出的令人不快的咯吱聲。　　被動(dòng)安全：相互作用的保護(hù)系統(tǒng) 　　寶馬的工程師在需要的地方使用了高強(qiáng)度鋼材，使其具有堅(jiān)固穩(wěn)定的車(chē)身結(jié)構(gòu)。a柱在車(chē)前形成1根翻滾保護(hù)桿，座位后還有2根翻滾保護(hù)桿予以補(bǔ)充。z4為駕駛員及乘客提供了四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配置的氣囊，美國(guó)版本還增加兩個(gè)膝部保護(hù)氣囊。這些氣囊首次采用含有光導(dǎo)技術(shù)的新型高級(jí)安全電子系統(tǒng)統(tǒng)一控制，這使寶馬在安全技術(shù)領(lǐng)域中再次設(shè)立新標(biāo)準(zhǔn)。　　z4采用了一種新型輪胎作為標(biāo)準(zhǔn)配置，可以避免在路上駕駛員因輪胎被扎破隨處停車(chē)而引發(fā)的危險(xiǎn)：這種輪胎在被刺破漏氣后，駕駛員仍能正常行駛到服務(wù)站或加油站更換輪胎，而不必將車(chē)停在路上而造成危險(xiǎn)。更具優(yōu)勢(shì)的是，在發(fā)生這樣的事故時(shí)，z4所有的控制系統(tǒng)能保留全部功能。該輪胎由一個(gè)作為標(biāo)準(zhǔn)件的氣壓警告系統(tǒng)監(jiān)控，通過(guò)檢查旋轉(zhuǎn)速度，可以快速識(shí)別一個(gè)或幾個(gè)輪胎的氣壓，并提供給駕駛員一個(gè)可視的警告。　　選裝配置：內(nèi)容豐富但價(jià)格不菲　　寶馬z4備有全系列的選裝配置。雙氙氣大燈，專(zhuān)為z4開(kāi)發(fā)和優(yōu)化的兩個(gè)hifi音響系統(tǒng)。另外，儀表板上的無(wú)線(xiàn)導(dǎo)航系統(tǒng)通過(guò)dvd獲取數(shù)據(jù)也是寶馬第一次采用，該數(shù)據(jù)系統(tǒng)保存了大量地理形勢(shì)分布信息。專(zhuān)業(yè)的導(dǎo)航系統(tǒng)加上可收縮的彩色屏可以很好地讀取數(shù)據(jù)，這要?dú)w功于最新的顯示技術(shù)。此外，導(dǎo)航系統(tǒng)還可與同是選裝配置的車(chē)載電話(huà)連接。但標(biāo)準(zhǔn)配置中既沒(méi)有空調(diào)也沒(méi)有定速巡航或者擋風(fēng)板。所有選裝配置都需要另付高額的費(fèi)用。　　如果你開(kāi)z4只是做簡(jiǎn)單的直線(xiàn)加速，那么你太不了解z4了。z4真正的擅長(zhǎng)的是在蜿蜒的山間或海濱小路，在這里z4才能徹底地發(fā)揮出來(lái)他那超群的優(yōu)良操控。如果你已經(jīng)適應(yīng)了z4那硬梆梆的懸掛，那么在這蜿蜒的小路上 z4 將帶給你前所未有的駕駛樂(lè)趣。　　我們用“矛盾”兩字來(lái)總結(jié)z4。漂亮的車(chē)身與先進(jìn)的技術(shù)相得益彰，行駛性能和發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)令人贊嘆，而舒適性和車(chē)身質(zhì)量卻讓人難以接受。只有再精雕細(xì)琢，z4才有希望躍居雙座敞篷跑車(chē)排行的前列。: 回答者：網(wǎng)友

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