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MINI汽車(chē)的發(fā)展史
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2017-02-18
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1906年,在土耳其士麥那這個(gè)地方,一個(gè)名叫亞歷克·伊茲高尼(1906-1988)的人誕生了。父親是希臘人而母親是德國(guó)人的亞歷克自幼喜歡自己動(dòng)作做小工藝,長(zhǎng)大后尤其對(duì)機(jī)械感興趣。1923年,他來(lái)到英國(guó)學(xué)習(xí)機(jī)械工程,畢業(yè)后在做了不少關(guān)于汽車(chē)機(jī)械的工作。1936年,他加入了莫里斯汽車(chē)公司(Morris Motor)的設(shè)計(jì)部門(mén),負(fù)責(zé)懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。第二次世界大戰(zhàn)的時(shí)候,亞歷克開(kāi)始擔(dān)任緊湊型汽車(chē)的設(shè)計(jì),例如后來(lái)在1948年下線(xiàn)的Morris Minor就有他的功勞,Morris Minor的成功令亞歷克成為莫里斯公司一線(xiàn)設(shè)計(jì)人員。 1948年莫里斯公司出產(chǎn)的Morris Minor緊湊小轎車(chē) 1950年,亞歷克參與了前輪驅(qū)動(dòng)型Morris Minor轎車(chē)的設(shè)計(jì),不過(guò)該車(chē)的生產(chǎn)最終夭折。但是它上面的概念,以后用到了mini的設(shè)計(jì)中。1952年,莫里斯汽車(chē)公司和奧斯丁汽車(chē)公司合并組成了英國(guó)汽車(chē)公司(British Motor Corporation,以下簡(jiǎn)稱(chēng)BMC)。1955年亞歷克·伊茲高尼進(jìn)入了BMC工作,經(jīng)過(guò)三年的時(shí)間成為BMC公司的設(shè)計(jì)主管。 1952年成立的英國(guó)汽車(chē)公司BMC 由于1956年爆發(fā)的蘇伊士運(yùn)河危機(jī)使英國(guó)的汽油緊張,BMC公司決定生產(chǎn)一種比較經(jīng)濟(jì)省油的小型汽車(chē),1957年3月,當(dāng)時(shí)的BMC公司總裁 Leonard Lord 吩咐亞歷克·伊茲高尼停止手頭所有的工程,開(kāi)始新車(chē)的設(shè)計(jì)。亞歷克的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)非常明確:用尺寸最小的汽車(chē)輕松搭載4個(gè)成人和一些行李物品。 經(jīng)過(guò)近兩年的醞釀, 1959年的春天,奧斯汀和莫里斯公司位于長(zhǎng)橋和考利的生產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)做好了8月投產(chǎn)新車(chē)的準(zhǔn)備。新車(chē)定位于普通家庭,售價(jià)低于500英鎊,當(dāng)時(shí)折合成美金約790元左右。1959年的8月26日 ,一個(gè)永遠(yuǎn)值得銘記的日子,世界上第一輛mini從BMC的生產(chǎn)線(xiàn)上開(kāi)下來(lái)了!其玄妙之處一是巧妙地將
變速箱
與橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的相對(duì)位置安排妥當(dāng),并采用前輪驅(qū)動(dòng),這樣一來(lái)合理地利用空間,減少車(chē)體尺寸;二是采用小得不能再小的10英寸
車(chē)輪
以及帶橡膠材料的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng),減少了部件的體積。當(dāng)時(shí)的mini采用的是Morris Minor和奧斯丁A37車(chē)型上的A系列引擎,850cc的排量和34匹的最大馬力剛剛好撐得起場(chǎng)面,卻無(wú)法滿(mǎn)足更高的要求,這也為日后Mini Cooper的出現(xiàn)埋下伏筆。長(zhǎng)3米、寬1.41米、高1.35米的超級(jí)緊湊造型令mini在車(chē)壇立即掀起了陣陣波瀾,處處被諸如“難以置信”、“奇跡”和“巫術(shù)”等等字眼來(lái)形容。從這時(shí)開(kāi)始,mini開(kāi)始了其50多年的風(fēng)靡旅程。 不過(guò)一開(kāi)始該車(chē)并沒(méi)有使用“mini”作為logo,而是分別用Morris Mini Minor或者是Austin Seven,后來(lái)改名為奧斯丁Mini和莫里斯Mini。因而如果你有機(jī)會(huì)看到舊的經(jīng)典迷你車(chē)輛,它的標(biāo)致并非是mini,而是Morris mini為多,個(gè)別的也只是打著Morris字樣而已。20世紀(jì)的60年代,mini 逐漸從“家庭主婦購(gòu)物車(chē)”的形象演變成為“人人須有的時(shí)尚裝飾物”。不過(guò)正如之前提到的,34匹的引擎始終讓不少人覺(jué)得mini的潛力沒(méi)有被完全發(fā)揮。而英國(guó)的約翰·庫(kù)珀(John Cooper,1923-2000)則是其中一個(gè)對(duì)Mini十分感興趣的人。John Cooper從1946年開(kāi)始經(jīng)營(yíng)自己的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)改裝公司,它打造的賽車(chē)曾于1959年和1960年兩次獲得F1世界冠軍。John Cooper是亞歷克·伊茲高尼的好朋友,他建議亞歷克建造更高性能的mini,那樣會(huì)令mini在市場(chǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)力。BMC公司采納了John Cooper這位賽車(chē)改裝專(zhuān)家的意見(jiàn),并和John Cooper一起研究了升級(jí)mini的方案。在經(jīng)過(guò)一系列的改裝和測(cè)試后,1961年10月,世界上第一輛Mini Cooper終于面世,當(dāng)時(shí)以?shī)W斯丁(Austin)和莫里斯(Morris)兩個(gè)名字上市的Mini Cooper 采用997cc排量的發(fā)動(dòng)機(jī),引擎曲軸和引擎蓋都經(jīng)過(guò)特別改裝,輸出馬力達(dá)到55匹,開(kāi)始讓人覺(jué)得mini頗具玩味了。BMC還特地組建了車(chē)隊(duì)參加世界拉力賽,而參賽車(chē)原型自然就是Mini Cooper和日后的Cooper S,并因而造就了像Rauno Aaltonenand、Timo Makinen和Paddy Hopkirk等拉力賽英雄。不過(guò)正如人的貪念是無(wú)盡頭的一樣,車(chē)迷對(duì)于Mini 的要求也不斷升溫,于是在1963年BMC公司應(yīng)時(shí)勢(shì)所驅(qū)推出了更高級(jí)別的Mini Cooper--1071cc、70匹馬力的版本,并將該版本命名為Mini Cooper S(S代表Special,特別的意思),這就是迄今為止代表Mini車(chē)系中最高級(jí)別的Cooper S。 憑借這臺(tái)Mini Cooper S,Paddy Hopkirk和Henry Liddon于1964年獲得了蒙地卡羅拉力賽的冠軍。很快,BMC又推出了最高級(jí)別的1275cc排量的Mini Cooper S,可以輸出78匹最大馬力,極速接近100英里/小時(shí),在當(dāng)時(shí)成為不少忠實(shí)車(chē)迷的心頭之好。新的Cooper S讓Timo Makinen于1965年代表BMC車(chē)隊(duì)蟬聯(lián)了蒙地卡羅拉力賽冠軍,于是Cooper S從此開(kāi)始成為最高性能的Mini代言詞。1966年BMC車(chē)隊(duì)三個(gè)車(chē)手駕駛91匹馬力的Mini Cooper S占據(jù)了蒙地卡羅拉力賽前三名的位置結(jié)束比賽,不過(guò)由于法國(guó)人的妒忌和抗議,最終逼使裁判團(tuán)重新檢查Mini Cooper S賽車(chē)以便看看是否有違規(guī)的地方。檢查結(jié)果發(fā)現(xiàn)Mini Cooper S的前大燈的鹵素?zé)艚z不符合法國(guó)交通部門(mén)規(guī)定,因而Mini Cooper S的三個(gè)賽車(chē)手都被判定違規(guī),取消了資格,而這個(gè)事件也成為后人取笑蒙地卡羅拉力賽的一個(gè)笑柄。 1966年的不走運(yùn)不能掩蓋Mini Cooper S的光芒,1967年Rauno Aaltonen駕駛著Mini再次奪得蒙地卡羅拉力賽冠軍。1968年,Mini一族只能獲得第3、第4和第5名,因?yàn)楹凸谲姳r(shí)捷911S和亞軍福特Escorts比起來(lái),Mini顯得微小了。 1960年到1964年之間,為了吸引不同的客戶(hù),Mini還衍生出多種不同的車(chē)型,從旅行車(chē)、微型客車(chē)到
皮卡車(chē)
各種車(chē)型應(yīng)有盡有。整個(gè)60年代是Mini在賽道上豐收的年代,總共贏了超過(guò)25個(gè)拉力冠軍和其他的各種各樣的非拉力賽冠軍。即便現(xiàn)在翻開(kāi)那個(gè)時(shí)代的賽車(chē)歷史,我們?nèi)耘f可以看到Mini汽車(chē)對(duì)抗當(dāng)年的野馬、考維特、MG和Triumph等的精彩片斷。Mini在賽道上飛馳的身影成為了當(dāng)時(shí)它在世人心中難以磨滅的一個(gè)珍貴形象。人們喜歡Mini,并以擁有Mini為榮。很難想象這么一輛體形微小、價(jià)格便宜的汽車(chē)可以獲得如此高的聲望,甚至連專(zhuān)門(mén)為勞斯萊斯制作內(nèi)飾配件的Radford公司和Wood & Pickett公司都開(kāi)始轉(zhuǎn)手專(zhuān)門(mén)為Mini制作皮質(zhì)座椅套和其他內(nèi)飾配件。也就是從那時(shí)開(kāi)始,就出現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)為Mini進(jìn)行改裝的公司,人們也喜歡拿Mini去改裝。這個(gè)現(xiàn)象演變成為趨勢(shì),一直延續(xù)到2004的今天,改裝Mini是所有購(gòu)買(mǎi)Mini的人最樂(lè)意去做的事情。這一方面說(shuō)明了Mini的可改裝性極高,另一方面說(shuō)明了市面上針對(duì)Mini的改裝公司十分多。 很簡(jiǎn)單,一輛沒(méi)有市場(chǎng)價(jià)值和欣賞價(jià)值的車(chē)不會(huì)吸引那么多的改裝公司和消費(fèi)者去投入和參與。1967年,BMC公司推出了稍作改款的Mini,有人稱(chēng)它為第二代的Mini(Mini MK II)。新Mini增加了后窗的面積,換了更大的前進(jìn)氣隔柵,尾燈采用了矩形的設(shè)計(jì)。不過(guò)該版本持續(xù)的時(shí)間并不長(zhǎng),因?yàn)閮赡曛?,BMC公司變成了BLMC(British Leyland Motor Corporation)公司,隨即Mini MK II也被Mini MK III取代了。MKIII 是MKII的改進(jìn),不過(guò)卻因?yàn)檫叴暗纳捣绞皆O(shè)計(jì)得太不合情理而受到廣泛批評(píng)。
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