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好心人能不能給我提供一點汽車空調(diào)故障的文獻阿

關于汽車空調(diào)故障分析。給我點參考資料吧。15000 字!!!!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-26

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汽車空調(diào)故障是夏季熱門的話題。不少車友以為空調(diào)不涼是需要添加制冷劑，實際上遠遠不是這么簡單。很多時候，空調(diào)系統(tǒng)真正的故障也可能在發(fā)動機、排氣系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)、車身等處。所以在空調(diào)不是很制冷的時候，要結合實際情況進行判斷。故障一:手感覺到空調(diào)高、低壓管的溫度正好符合正常情況，但車內(nèi)感覺不涼。診斷:問題可能出在空調(diào)的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。檢查暖氣開關控制拉線是否脫落，檢查暖氣水閥是否在關閉的位置。用手觸摸水閥的前后，正常的情況應該是“靠近發(fā)動機一側溫度高，靠近車體一側溫度低”。如與正常情況相反，則調(diào)整暖氣開關至關閉狀態(tài)。如不能有效截止冷卻水的進入，則更換暖氣開關。故障二:調(diào)節(jié)溫度旋鈕感覺溫度沒有發(fā)生變化。診斷:可能是溫度風板控制拉線脫落。如果感覺出風口的風量不夠大，說明蒸發(fā)器堵塞，需要拆卸蒸發(fā)器進行清潔。故障三:觸摸空調(diào)管，高壓管很熱甚至燙手，低壓管也不涼。診斷:這種情況可能是壓縮機出現(xiàn)頻繁通斷現(xiàn)象，尤其是在發(fā)動機高轉速的情況下壓縮機不吸合。此時切忌長時間的高速運轉發(fā)動機，否則會很危險。此外，對于高壓管過熱的現(xiàn)象，還要查看空調(diào)壓縮機的下方是否有油漬。如有則證明壓縮機的限壓閥已經(jīng)被高壓破壞，需要更換壓縮機。故障四:觸摸空調(diào)管，高壓管溫度低，而低壓管溫度高。診斷:此種情況是壓縮機不能有效地使制冷劑進行循環(huán)，可能需要更換壓縮機。故障五:冷凝器和水箱之間被污物堵塞、制冷劑加注過多。診斷:先清除污物，如確實無污物堵塞，則查看制冷劑是否過多。如果能看到液體流動，但看不到任何氣泡，則說明制冷劑的加注量過多，需要重新做一次標準的抽空加注。故障六:啟動空調(diào)制冷系統(tǒng)后，兩個電子扇同時運轉，但空調(diào)泵不吸合。診斷:此種情況需要專業(yè)人員進行電路系統(tǒng)的診斷。建議到專業(yè)維修站進行檢修。故障七:車子總是在長時間行駛后出現(xiàn)空調(diào)制冷不好，而且越走越熱，可沒有明顯空調(diào)制冷不好的現(xiàn)象。另外，盡管穿著鞋，總是感覺腳踏板很熱，經(jīng)過紅外測溫儀檢查地板可發(fā)現(xiàn)溫度達到40℃。診斷:該故障并不是空調(diào)系統(tǒng)制冷不好，而是駕駛室內(nèi)的熱負荷太大，可能另有一個熱源通過地板將熱量傳遞到了駕駛室。可分兩大類故障--汽車空調(diào)故障診斷分析在汽車維修診斷分析思路欄目中，著名汽車維修專家魏俊強將自己多年來從事汽車維修的寶貴經(jīng)驗進行了科學的歸納總結，提綱挈領地提出了基本的汽車維修診斷分析思路、維修方法和所用的設備工具。還設身處地為廣大維修人員著想，為了能夠讓大家深刻理解和掌握，在欄目中列舉了大量經(jīng)典故障實例，并在原因分析上頗費筆墨，相信仔細閱讀后，每一位讀者都會大有所獲。此外，能讓每一位熱愛汽車維修業(yè)的朋友早日成為業(yè)界的棟梁之才是我們的心愿。本刊真心希望廣大讀者能夠以欄目為紐帶，與我們同心協(xié)力，共同探析汽車維修的真諦。本期將針對空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與分析進行詳解。談及汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障，由于不同品牌車輛的結構差異，其故障現(xiàn)象、內(nèi)容及發(fā)生頻率有所不同。但歸納起來，按故障類型可分為制冷循環(huán)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)故障兩大類。不過因制冷循環(huán)系統(tǒng)與控制系統(tǒng)的故障有著相關的聯(lián)系，往往會導致故障現(xiàn)象不是很清晰，對故障難以定位，從而造成故障判斷的準確性不高。在維修過程中，對空調(diào)故障診斷分析，必須在考慮多種因素的相互關系后，才能得出準確的結論。所以分析空調(diào)故障必須首先了解空調(diào)系統(tǒng)的結構、控制方式及控制電路，同時也要對制冷循環(huán)系統(tǒng)的壓力給予充分的重視。這里我們先來談一下冷媒的充注。如常見的制冷循環(huán)系統(tǒng)抽空及填充冷媒的作業(yè)，修理工一般采用邊加冷媒邊感覺空調(diào)制冷程度好壞的方法。當感覺制冷情況好時，同時查看干燥器上觀察窗口無氣泡，系統(tǒng)壓力基本正常時，即認為冷媒充注完畢。初看這個過程沒有任何錯誤，大多數(shù)人也都是這樣做且效果還不錯，但細分析起來，就發(fā)現(xiàn)問題了。可問題在哪兒呢?其實問題就出在冷媒充注量上。因為冷媒會隨著外界環(huán)境溫度與冷凝器(圖1)散熱能力的變化而變化。具體表現(xiàn)是:當外界環(huán)境溫度較低時，冷凝效果好，冷凝溫度也低，高壓壓力也會隨之降低。而當高壓達到標準值時，系統(tǒng)中的冷媒充注量將會超出標準用量，一旦外界環(huán)境溫度升高，由于冷凝不良，必將導致系統(tǒng)高壓壓力過高，制冷系統(tǒng)不能正常工作。嚴重時甚至會造成壓縮機、管路等相關系統(tǒng)部件異常損壞。至于正確的操作，應該根據(jù)車輛說明書或標牌(A/C標牌)所要求的冷媒用量進行充注。這樣，不論在加注時外界溫度高低，都能準確合理地充注冷媒。同時，冷媒過多、過少的故障也將被避免。我們再來看一下空調(diào)系統(tǒng)的其他故障。眾所周知，空調(diào)制冷循環(huán)系統(tǒng)一般由壓縮機、冷凝器、干燥器、節(jié)流閥(膨脹閥、節(jié)流管)、蒸發(fā)器及高低壓管路(圖2)組成。它們各自發(fā)揮著自身的作用，任何一個部件發(fā)生異常，都將給循環(huán)系統(tǒng)造成故障。對于系統(tǒng)故障的診斷，往往維修工只是簡單地將故障現(xiàn)象對號人座，不能理性地去分析，因此經(jīng)常會對一些故障誤診。此類故障，如在檢查壓力時，當冷卻循環(huán)系統(tǒng)出現(xiàn)低壓過低、高壓正常的制冷不良故障時，維修工常判斷故障原因有三:一是節(jié)流洞堵塞或開度過小;二是冷媒充注時過少;三是干燥器堵塞。然而卻很少有人考慮到蒸發(fā)器結冰和調(diào)控風門出現(xiàn)的故障，也很少有人去考慮事故車修復后的蒸發(fā)器與管路受擠壓變形造成的節(jié)流故障。所以，制冷循環(huán)系統(tǒng)故障的綜合分析應首先從系統(tǒng)工作的平衡條件考慮，才能全面分析系統(tǒng)的故障原因，不會漏掉任何一種可能性。所謂系統(tǒng)平衡條件，即蒸發(fā)器與冷凝器為一對平衡條件，壓縮機與節(jié)流閥為一對平衡條件。也就是說，蒸發(fā)器吸收的熱量要靠冷凝器完全散發(fā)到大氣中。如果冷凝器不能及時將熱量散發(fā)出去，必將造成冷媒不能進行良好的液化，系統(tǒng)的壓力和溫度也將進一步升高，從而使得高壓壓力過高。而出現(xiàn)此種故障常見的原因有:冷凝器散熱格柵過臟堵塞、空氣流通不暢、電子風扇工作異常與冷凝器體積過小等。另外，如果蒸發(fā)器吸熱量過大，同樣也會造成冷凝器散熱能力相對不足的故障。導致此種故障發(fā)生的常見原因有:內(nèi)外循環(huán)風門長期處于外循環(huán)狀態(tài)、車輛密封不嚴和加裝雙蒸發(fā)器等。再有，當外界溫度超過正常使用溫度(36℃以上)時，也會造成制冷不良、壓力異常的故障發(fā)生。因此，適當增強冷凝器的散熱能力，將有利于蒸發(fā)器的制冷。還有，當系統(tǒng)內(nèi)的潤滑油過量時，由于潤滑油占據(jù)了冷凝器的容積，也會出現(xiàn)冷凝壓力升高制冷不良的故障。所以，平衡好蒸發(fā)器與冷凝器熱量關系，是制冷循環(huán)系統(tǒng)正常工作的關鍵。同時，壓縮機與節(jié)流閥(膨脹閥)也是一對平衡條件。在更換壓縮機和節(jié)流閥時，對它們的型號應特別注意。當壓縮機磨損后，若活塞密封不嚴，會造成壓縮機的排氣量下降，相對節(jié)流閥輸送的液體量將產(chǎn)生不平衡，從而導致冷卻循環(huán)系統(tǒng)高壓壓力偏低、低壓偏高制冷不良的故障。如果維修工將節(jié)流閥調(diào)節(jié)開度調(diào)得過小時，也會困低壓過低造成系統(tǒng)制冷不良。對于系統(tǒng)中的干燥器(圖3)，其在制冷循環(huán)系統(tǒng)中起到過濾、干燥及氣液分離3個作用。系統(tǒng)在工作時，還要求其對冷媒的流動不應產(chǎn)生阻力，即不能產(chǎn)生節(jié)流。如果干燥器過臟、濾網(wǎng)產(chǎn)生堵塞及形成節(jié)流，將破壞制冷循環(huán)系統(tǒng)的平衡關系，給制冷系統(tǒng)造成故障。所以，在正確檢查干燥器性能時，應分別測量進日與出口管路的溫度。當干燥器無阻力時，溫差應小于3℃;當阻力增加時，進口與出口管路溫差將大于5℃，此時應更換新的干燥器。隨著現(xiàn)代汽車技術的發(fā)展，很多新型汽車已普遍采用變排量式壓縮機(圖4)、固定式或電控式節(jié)流閥。這些裝置的采用，可以使汽車隨著環(huán)境溫度變化自動調(diào)節(jié)平衡排量，從而降低了壓縮機電磁離合器工作頻率，提高了壓縮機壽命。而在分析這類系統(tǒng)的故障時，一定要掌握好壓縮機的變排量條件，否則將無法準確診斷分析此類制冷系統(tǒng)故障的真正原因。這里列舉一例此類制冷系統(tǒng)故障。曾經(jīng)有一輛帕薩特B5轎車，當車輛行駛4~63km后，制冷系統(tǒng)在行車時常會出現(xiàn)一會兒吹涼風一會兒吹熱風的現(xiàn)象。初步判斷好像是調(diào)節(jié)風板故障，但實際上是壓縮機提前變排量出現(xiàn)的問題。而導致壓縮機變排量的原因又是冷凝壓力過高，冷凝壓力過高的原因又在于電子風扇起動過遲。但經(jīng)對該車的空調(diào)系統(tǒng)分析，風扇的起動是由空調(diào)高壓風扇控制開關控制。在確認開關本身無故障后，解決風扇開關起動的壓力就成了關鍵。對于新壓縮機而言，變排量壓力一般在1.7~1.8MPa，在使用一段時間后，會降至1.5~16MPa，而風扇的起動壓力一般為1.6MPa。所以當車輛使用一段時間后，由于冷凝器過臟造成散熱不良后，高壓壓力必然升高，在升到1.5-1.6MPa時，個別壓縮機將進行變排量運行。而此時風扇起動的壓力卻仍在1.6MPa，相對而言起動過遲，從而使得制冷量下降，制冷效果不良。再者，變排量壓縮系統(tǒng)還常出現(xiàn)蒸發(fā)器結冰的故障。其主要原因存在兩方面:一方面是壓縮機不變排量故障;一方面是冷媒純度不夠造成的。目前汽車使用的冷媒一般有R12(氟利昂)和R134a兩種。雖然兩種冷媒在蒸發(fā)曲線上差異不大，但在0℃點上卻明顯差異。當R134a中混有R12時，將導致壓縮機變量過遲，低壓壓力降低，并出現(xiàn)蒸發(fā)器結冰或低壓管結霜現(xiàn)象。因此，檢驗R134a的純度是相當必要的。這里強調(diào)一點，對變排量壓縮機空調(diào)電器控制系統(tǒng)的故障診斷分析，首先要了解各機構工作的條件及空調(diào)系統(tǒng)的安全工作條件。這里所說的安全工作條件，一般是指壓縮機電磁離合器的工作條件。當安全條件不能滿足時壓縮機將不能正常工作。如發(fā)動機水溫過高，空調(diào)低壓過低(低于0.15MPa)，高壓過高(大于2.0MPa)、過低(低于0.25MPa)，蒸發(fā)器結冰(低于-3℃)，壓縮機膠帶打滑，發(fā)動機轉速大于4500r/min，節(jié)流閥開度大于85%，發(fā)動機起動回家系統(tǒng)功能，系統(tǒng)出現(xiàn)故障碼及故障燈點亮時等，空調(diào)壓縮機離合器都將退出工作狀態(tài)。所以當出現(xiàn)空調(diào)壓縮機離合器不工作的故障時，應結合安全條件綜合進行考慮。綜上所述，針對空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷分析，應做到以下4點:一要了解空調(diào)系統(tǒng)的基本工作條件;二要對故障進行綜合考慮;三要按系統(tǒng)要求充注定量合格與系統(tǒng)相對應的冷媒、潤滑油;四要經(jīng)常保持系統(tǒng)的清潔，保持吸熱與散熱的條件。只有這樣才能對汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障進行定性和定量分析。: 回答者：網(wǎng)友

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