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涵道發(fā)動機.渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的原理是什么??

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-25

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1. 渦噴發(fā)動機進氣道進氣---壓氣機增壓---燃燒室加熱---渦輪膨脹作功帶動壓氣機---尾噴管膨脹加速---排氣到體外發(fā)動機轉(zhuǎn)起來之后，壓氣機源源不斷地把壓縮了的空氣送到后面的燃燒室，在燃燒室里空氣和燃油混合燃燒，向后排出高溫高速高壓氣體，這些氣體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪和壓氣機是用軸連在一起的，因此渦輪旋轉(zhuǎn)了，壓氣機也跟著旋轉(zhuǎn)，就不斷地把空氣壓縮進去了~~ 2. 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機 2.1分開排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機進氣道進氣--風(fēng)扇增壓--氣流分為兩股內(nèi)涵氣流：壓氣機增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動風(fēng)扇和壓氣機--內(nèi)涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外外涵氣流：外涵道--外涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外我們常見的民航客機所采用的發(fā)動機，多半是分別排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，比如著名的V2500，PW4000,GE90.... 2.2混合排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機進氣道進氣--風(fēng)扇增壓--氣流分為兩股內(nèi)涵氣流：壓氣機增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動風(fēng)扇和壓氣機--混合器外涵氣流：外涵道--混合器兩股氣流在混合器中摻混--尾噴管膨脹加速--排氣到體外渦輪風(fēng)扇發(fā)動機要比渦輪噴氣發(fā)動機更省油，尤其是超過音速不太多時。所以民用噴氣飛機都是采用的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。我國民用分開排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機還未研制成功，軍用混合排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機已成功批量生產(chǎn)相當于英國60年代的SPEY，用于飛豹上。相當于蘇27上的AL31的太行前一段時間報道研制成功，但不知道是否投入批量生產(chǎn)。美國現(xiàn)在用于F22的渦扇已能無加力超音速巡航。而AL31還不行。: 回答者：網(wǎng)友

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