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換上大馬力的增壓器有助于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力嗎 ?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-17

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一部車從開發(fā)設(shè)計(jì)之際便針對(duì)要賦予該何種特性進(jìn)行研究，基于已有定論的概念來執(zhí)行，引擎則配合車輛的特性與必要性進(jìn)行開發(fā)與選擇，與其由造型設(shè)計(jì)來判斷車輛的特性，還不如從了解一具引擎著手，比較能夠正確地掌握一部汽車的性格與特性。如果要選擇一部自己喜歡且符合使用目的的車輛，首先要充分了解認(rèn)識(shí)引擎的特性，從各種構(gòu)成引擎的零組件便能判斷出引擎特性的差異，另外藉由引擎的性能曲線圖表，也能夠比較正確地認(rèn)識(shí)該具引擎的性能。市面上一般汽車的引擎多以自然進(jìn)氣(NA)為主，引擎型式可分為直列、水平對(duì)臥和V型三種，這些是以汽缸排列與曲軸呈現(xiàn)的位置關(guān)系所訂定。直列式的汽缸在目前轎車用引擎來說是普遍、最傳統(tǒng)的配置，此乃由于直列型在引擎規(guī)格(尺寸)、進(jìn)排氣系統(tǒng)在設(shè)計(jì)的自由度、生產(chǎn)性、生產(chǎn)成本等修條件下，能夠取得良好的綜合性平衡。水平對(duì)臥式引擎，系根據(jù)其復(fù)數(shù)之汽缸被分為兩等分，以曲軸為中心呈180度分列左右的形狀而取名，由于呈水平故汽缸蓋、氣門系統(tǒng)皆采水平配置，因此引擎重心位置極低，也就是水平對(duì)臥的特徵。水平對(duì)臥式引擎因?yàn)?a href=http://ai930.com/column/brand-80-huosai.htm target="_blank" style="color:#F60;">活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng) 是左右相對(duì)向運(yùn)作，所以震動(dòng)便有所抵消，因此其運(yùn)轉(zhuǎn)之平順亦是優(yōu)點(diǎn)之一。 V型引擎系將復(fù)數(shù)的汽缸分成兩部份配置于曲軸的左右兩邊，將汽缸分成兩邊呈V型可縮短因汽缸的增加而增加引擎的長度，而V型汽缸分為左右兩邊的配置，其構(gòu)想源自于水平對(duì)臥式引擎，而容易搭載于底盤上，并且能夠直接的運(yùn)轉(zhuǎn)順暢、強(qiáng)勁的動(dòng)力，正是其魅力在。上述引擎型式與系統(tǒng)為目前一般車界所適用的式樣，而車廠大量化制造的汽車均因考慮到生產(chǎn)時(shí)效、材料成本的節(jié)省，故所設(shè)計(jì)的汽車在于性能表現(xiàn)上都并非是最好的，于是對(duì)于動(dòng)力性能輸出不甚意的車主們，于是便興起改裝的念頭，以自然進(jìn)氣引擎來說，可分為增排氣量(俗稱拓缸)、改裝渦輪增壓器及機(jī)械增壓等來提升動(dòng) 力輸出。在增加排氣量方面，決定要素主要是由汽缸內(nèi)徑(缸徑)、活塞往復(fù)的行程(沖程)以及汽缸的數(shù)量，其中缸徑和沖程就是決定引擎性格的重要關(guān)鍵，依照缸徑與沖程的比率可將引擎分類成:長沖程設(shè)計(jì)(沖程＞缸俓)、方型汽缸設(shè)計(jì)(沖程=缸徑)以及短沖設(shè)計(jì)(沖程＜缸徑)。提升自然進(jìn)氣引擎效率的方法引擎主要的零組件是由軸承以及活塞、連桿、曲軸、飛輪等所構(gòu)成，活塞、連桿、曲軸等是將燃燒室所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng) 能時(shí)相當(dāng)重要的組件。因此在改裝上引擎零組件必須具備小巧質(zhì)輕、慣性質(zhì)量小、低摩擦阻力以及具備承受燃燒壓力的度與耐用度。高效率輸出的據(jù)點(diǎn)---燃燒室燃燒室就是由活塞的上死點(diǎn)與汽缸蓋、汽缸之間所形成的空間謂之，燃燒室的形狀、氣門系統(tǒng)與進(jìn)排氣系統(tǒng)有著密切關(guān)系，燃燒室的形狀可區(qū)分成楔型、半球型、浴槽型(Bathtub type)棱頂型(Pentroof type)等，讓燃燒室內(nèi)的混合氣形成渦流，藉著油氣的充分混合便可提高燃燒效率，以稀薄的燃料達(dá)成高效率的燃燒運(yùn)作，產(chǎn)生渦流的方法便是在燃燒室的形狀作一些變化，而修改進(jìn)排氣門的夾角是常見的設(shè)計(jì)。汽缸體在改裝上為了增加排氣量必須把活塞的缸徑加大與汽缸套(Cylinder Liner)的削薄或者更換，汽缸套的主要功能是直接承受引擎的燃燒壓力，而為了能夠耐得住燃燒時(shí)所產(chǎn)生的高溫，必須具備充分的強(qiáng)度，因此在改裝時(shí)材料的選擇相當(dāng)重要。活塞活塞與連桿是最直接承受燃燒壓力的零件，在改裝時(shí)為首要條件在引擎零組件中，活塞的運(yùn)動(dòng)量最大承受溫度與壓力的變化也是最激烈，活塞的形狀呈圓筒型，最上端為活塞頭，圓周邊上刻有環(huán)溝下端為裙部，活塞頭絕對(duì)不是平的，為了計(jì)避免觸碰與撞擊而妨礙到進(jìn)排氣排門的活動(dòng) ，故有些活塞頭會(huì)刻有凹痕，目前的活塞幾乎都是由鋁合金鑄造而成，而改裝部品為了要求更高精密度和強(qiáng)度與輕量化，則采用鍛造活塞。連桿將活塞與曲軸連結(jié)而把燃燒壓力傳遞至曲軸的就是連桿(Connection rod)，連桿為了將活塞承受的燃燒壓力傳達(dá)至曲軸，因此在材質(zhì)上多半使用碳鋼，而改裝過的高壓縮比及扭力強(qiáng)大的引擎，甚至使用鋼與鉻、鉬、鈦等合制成高硬度合金材質(zhì)。曲軸曲輪、凸輪軸也是也是自然進(jìn)氣車改裝重點(diǎn)之一燃燒所產(chǎn)生的壓力會(huì)轉(zhuǎn)變成推動(dòng)活塞的上下運(yùn)動(dòng)，而將上下運(yùn)動(dòng) 轉(zhuǎn)變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)即是曲軸，一般而言曲軸材料為一體成形的鑄鋼制品。但常會(huì)有彎曲變形的情況，因此改裝的部份均采用輕量化鍛造的曲軸，而支撐曲軸的軸承也因?yàn)楝F(xiàn)代科技的改良，加上機(jī)油品質(zhì)的提高，單位面積荷重當(dāng)然也變大，引擎的耐用度也大幅提升。凸輪軸由于引擎凸輪軸常見可分SOHC與DOHC凸輪軸，其主要差異為單雙之分，單凸輪軸是進(jìn)、排氣的控制共用于一支凸輪軸，而雙凸輪軸則是兩者分開，凸輪軸的功能在于推動(dòng) 進(jìn)、排氣門，對(duì)氣門開啟、角度、速度等特色，因此一般改裝為了發(fā)揮更大的動(dòng)力，所以增加更多的混合氣，為了要達(dá)到此目地必須更換凸輪軸，以增加氣門開啟量及時(shí)間。上述引擎內(nèi)部零組件為改裝需較注重的部份，其他如飛輪、氣門機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)及汽缸蓋等均需要一并注意，對(duì)于改裝者來說，其中任何的小細(xì)節(jié)都會(huì)影響日后動(dòng) 力輸出及品質(zhì)耐用度，所以不得不重視其相關(guān)性。: 回答者：網(wǎng)友

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